Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Теория и практика добровольных сообщений по безопасности полетов. Сборник работ
.pdf
Данные АП Данные добровольных сообщений
Еще в первом году своего фу нкционировани я ЦДС получал от ре-
спондентов данные о негативном влиянии коммерческой слагаемой
в вопросах загрузки транспортных самолетов и вертолетов, экипажи
которых и самостоятельно, и под воздействием своего руководства,
а также грузоотправителей неоднократно допускали значительное
превышение взлетного веса над максимально допустимым для каж-
дых конкретных условий взлета (размер ВПП, температура окружа-
ющего возду ха, превышения аэродрома, составляющая встречного
ветра, заправка топливом и др.).
Был выпущен целевой бюллетень. Далее эта тема систематичес-
ки освещалась в материалах ЦДС. К сожалению, учет в авиачастях
и авиакомпаниях этого опасного фак тора остаетс я недостаточным.
При желании более углубленно выяснить факторы, приведшие
к данным инцидентам, опрос сос луживцев учас тников этих СИ
по специа льно подготовленным анкетам позволил бы уточнить кро-
ме непосредственных причин неправильных действий летчиков
их возможные первопричины. В первом случае (сдвиг ветра, состоя-
ние видимости, освещенность солнцем и др.), а также морально-пси-
хологическое состояние и обучаемого инструктора, их преды дущая
слетанность, методика исправления ошибок в данной АЭ и другие
факторы. Во втором несомненно влияние эргономики рабочего мес-
та, а также состояние летчика, его предшествующие действия, вза-
имодействие с РП. Опрос сос лу живцев помог бы и расс ледователям
этих инци дентов, их участникам, и другим летчикам – как в более
глубоком уяснении СИ, так и в профилактике его ана логий. Этим
вполне бы окупились затраты времени и энергии на организацию,
подготовку и проведение подобных опросов.
Авари я самолета Ил-76 (26.07.99 г.). Одной из главных
причин АП – перегруз самолета.
Серьезные инциденты (СИ), закончившиеся относитель-
но благополу чно, но весьма характерные с точки зре-
ния опреде ления их причин – в сфере ошибок летчиков,
без выяснения опасных фак торов в других слагаемых
авиационной системы – в авиатехнике и внешней среде.
23.08.99.г. на самолете Л-39 (Армавирский ВАИ) экипаж
в составе курсанта 4-го курса и летчика-инструктора
приземли лся на грунтовую ВПП с недолетом 50 м до по-
лосы точного приземления на правую сторону поло-
сы и под углом 20° к ее оси. На пробеге с выдерживани-
ем направления не справился и зацепил правой стойкой
шасси за ограничительную призму. Причинами с лу чив-
шегося является недостаточная профессиональная под-
готовка обоих летчиков – обучаемого и инструктора.
3.09.99 г. на самолете Су-27 в ПМУ при возвращении
на аэродром после задания летчик – зам. командира АЭ –
при проверке работоспособности аварийной системы
ПВД ошибочно привел в действие сброс фонаря.
71
сообщений пока не позволяет в полной мере реализовывать его
возможности для эффективной профилактики опасных факторов,
сочетание которых в неблагоприятных обстоятельствах продол-
жает приводить к серьезным инцидентам, авариям и катастро-
фам, как в ВВС, так и в ГА.
Для углубленной оценки профилактического потенциала
метода добровольных сообщений было проведено сопоставление массивов опасных факторов, проявившихся в конкретных
авиапроисшествиях (серьезных инцидентах) с их отображением
в материалах опросных анкет, полученных за весь период функционирования ЦДС.
При сопоставлении оценивалось фактическое представление
опасных факторов о конкретном АП с содержанием добровольных
сообщений об этом же или других событиях. Сопоставимые материалы по методике парных случаев (официальный учет – дан-
ные добровольных сообщений) представлены в таблице 1.
Таким образом, с учетом накопленного опыта использования
методики добровольных сообщений по безопасности полетов
представляется вполне реальным превратить это направление
из области инициативных действий энтузиастов профилактики
аварийности на общественных началах в действенное и системати-
зированное средство достижения большей объективности установления причин – факторов любого аварийного события в авиации.
Сбалансированное и продуманное использование методики
добровольного и сугубо анонимного высказывания мнений авиационного контингента по разнообразным вопросам безопасности
полетов является полезным в первую очередь для летного состава, специалистов по безопасности полетов и расследователей АП.
Технический редактор – Е. Г. Герасимова
Фотодизайн обложки – И. А. Па льчиков
Оригинал-макет и верстка – С. С. Фё доров
Сдано в набор 13.11.14. Подписано в печать 19.11.14
Формат 60×90/16. Бумага офсетная. Печать офсетная
Гарнитура itc Charter. Усл. печ. л. 5,0. Уч.-изд. л. 4,3
Отпечатано в ФГУП «Издательство „Извести я“» УД ПРФ
Тираж 500 экз. Заказ
127254, г. Москва, ул. Добролюбова, д. 6
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]