Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Международные конвенции и кодексы. Том №3. Учебное пособие
.pdf
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ И КОДЕКСЫ
ТОМ 3
Федеральное государственное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»
В.В. АСТРЕИН, А.Л. БОРАН-КЕШИШЬЯН
«МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ И КОДЕКСЫ»
ТОМ № 3
Учебное пособие
Новороссийск
2012 г.
1
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ И КОДЕКСЫ
ТОМ 3
2
УДК 341.225.5
Астреин, В.В., Боран-Кешишьян, А.Л.
Международные конвенции и кодексы, Том № 3: Учебное пособие/
В.В. Астреин, А.Л. Боран-Кешишьян. – Новороссийск: РИО ГМУ им. адм.
Ф.Ф. Ушакова, 2012.– 132 с.
Учебное пособие «Международные конвенции и кодексы» предназначено для
курсантов и студентов, обучающихся по специальностям 18.04.02 и 18.04.03:
«Судовождение» в качестве обязательного элемента профессиональной подготовки
морских специалистов в соответствии с требованиями международных руководящих
документов. Приведенные материалы соответствуют требованиям международных
стандартов, по состоянию на начало 2012 года и используются для проведения
активных форм занятий в виде тренингов, деловых игр, разбора конкретных ситуаций
и т.д.
© Астреин В.В., Боран-Кешишьян А.Л., 2012
© МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2012
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ И КОДЕКСЫ
ТОМ 3
3
СОДЕРЖАНИЕ
Том 1 «Международные конвенции и кодексы»
Стр.
ПРЕДИСЛОВИЕ……………………………………………………………………
4
1. АББРЕВИАТУРЫ, ПОНЯТИЯ, ТЕРМИНОЛОГИЯ И СТРУКТУРА
ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ КОНВЕНЦИЯМ И
КОДЕКСАМ……………..……………………………………………………..…….
8
1.1 Аббревиатуры и сокращения ………………………………………………
8
1.2 Значения основных понятий (definition of essential terms)………………
11
1.3 Соответствие содержаниия учебного пособия образовательному
стандарту по специальности «Судовождение»……………………………
16
1.4 Структура практических работ…………………………………………
17
2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ
РАБОТ………………………………………………………………………...………
18
ПР-1: «ОРГАНИЗАЦИЯ СУДОВОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ»…………………
18
ПР-2: «ПРАВОВОЙ СТАТУС МОРСКОГО СУДНА»………………………
34
ПР-3: «СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ, УДОСТОВЕРЯЮЩИЕ ЕГО
ПРИГОДНОСТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ»……………………………………...
57
ПР-4: «СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ, УДОСТОВЕРЯЮЩИЕ
ПРИГОДНОСТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ. САНИТАРНЫЕ ДОКУМЕНТЫ»...
81
ПР-5: «СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ, УДОСТОВЕРЯЮЩИЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ СУДНА» ……………………………………
108
Том 2 «Международные конвенции и кодексы»
ПР-6: «ДОКУМЕНТЫ, ОТРАЖАЮЩИЕ ПОВСЕДНЕВНУЮ
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СУДНА»…………………………………………………
4
ПР-7: «ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЭКИПАЖУ СУДНА.
ПРАВОВОЙ СТАТУС КАПИТАНА СУДНА»………………………………
64
ПР-8: «ОФОРМЛЕНИЕ ПРИХОДА СУДОВ В ПОРТ И ВЫХОДА ИХ ИЗ
ПОРТА»…………………………………………………………………………
90
ПР-9: «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ И ОСНОВНЫЕ
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ СУБ»…………
103
ПР-10: «ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ СУБ»…………
126
Том 3 «Международные конвенции и кодексы»
ПР-11: «SHIPBOARD MARINE POLLUTION EMERGENCY PLAN»………
4
ПР-12: «OIL POLLUTION ACT – OPA-90»……………………………………
29
ПР-13: «GENERAL NAVIGATION PROCEDURES»…………………………
45
ПР-14: «TANKER OPERATIONS PROCEDURES»…………………………
58
ПР-15: «LIFE SAVING AND FIRE FIGHTING APPLIANCES (L.S.A. &
F.F.A.)»…………………………………………………………………………...
72
ПР-16: УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ «RISK ASSESSMENT»…………………
89
ПР-17: «PERMIT TO WORK SYSTEM»………………………………………
101
ПР-18: «ПРОВЕРКИ СУДНА»…………………………………………………
114
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ И КОДЕКСЫ
ТОМ 3
4
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 11
«SHIPBOARD MARINE POLLUTION EMERGENCY PLAN»
Учебные вопросы:
11.1 The Shipboard Marine Pollution Emergency Plan
11.2 Master’s actions in the case of emergency situation
11.3 The reporting requirement
11.4 Reporting Procedures
11.5 Steps to control discharge
11.6 General Responsibilities of the Master and designated Officers/Crew
Members
11.7 National and local co-ordination
Предисловие
Shipboard Marine Pollution Emergency Plan –SMPEP (Судовой аварийный план по
порьбе с разливом-САПБР) разработан в соответствии с требованиями Правила 37
Приложения I и Правила 17 Приложения II Международной Конвенции по
предотвращению загрязнения с судов, 1973, с поправками Протокола 1978. План
составляется для помощи экипажу при разливе нефтяной или вредной жидкой
субстанций. Первичная цель - установить порядок необходимых действий для
безопасной остановки или свести к минимуму разлив и для смягчения последствий.
Эффективное планирование обеспечивает то, что необходимые меры будут приняты
в правильном структурном отношении, рационально и своевременно. План должен
содержать всю информацию и оперативные инструкции, требуемые руководствами, а
также имена, номера телефонов, телексов, и т.п. всех контактов, на которые
ссылаются в этом Плане, а так же другой справочный материал. План должен быть
одобрен Администрацией, и никакие изменения или дополнения не могут быть
сделаны для любой части без предварительного одобрения Администрации, кроме
случаев, изложенных ниже. Изменения в Приложениях не требуют одобрения
Администрации. Приложения будут поддерживаться на современном уровне
менеджерами.
Потребность в предопределенном и правильном в структурном отношении
плане становится очевидна при рассмотрении того давления и многочисленных
задач, с которыми всегда встречается персонал в аварийной ситуации. В горячке
ситуации, недостаток планирования приводит к неразберихе, ошибкам, и неудачным
решениям ключевых фигур. Задержки будут неизбежны и время будет потеряно, в
течение которого ситуация может ухудшиться дальше. Как следствие, судно и его
экипаж может быть подвергнуто еще большей опасности еще большее загрязнение
окружающей среды может произойти.
План разрабатывается для использования в аварийных ситуациях. Его
назначение быть реальным, практическим документом, легким в применении и
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ И КОДЕКСЫ
ТОМ 3
5
понятным для Капитана, судовых офицеров и берегового менеджмента. Этот План
написан на рабочем языке Капитана и офицеров. Он содержит процедуры, которым
должен следовать Капитан или другое ответственное лицо в отношении доклада о
случае загрязнения; включая описание действий, которые должны быть немедленно
предприняты членами экипажа на борту по защите их самих и других от опасностей
представленных химическим воздействием и для уменьшения или взятия под
контроль разлива. План включает в себя процедуры по координации действий на
борту с ответными действиями береговых, национальных и портовых служб.
Детальная информация относительно судна и груза на борту должна быть легко
доступна на судне, но не требуется включать ее как часть плана. Этот план должен
быть доступен для проверки по требованию государственных и портовых властей.
Одобренная (бумажная) копия этого плана должна находиться на навигационном
мостике.
От судна требуется так же иметь VRP (vessel response plan), одобренный
береговой охраной США в соответствии с актом США против загрязнения нефтью
1990 (ОРА 90). По возможности SMPEP и VRP должны быть написаны с
совместимыми между собой требованиями.
11.1 The Shipboard Marine Pollution Emergency Plan
This Shipboard Marine Pollution Emergency Plan (hereafter referred to as the "Plan")
is written in accordance with the requirements of regulation 37 of Annex I and regulation 17
of Annex II of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973
as modified by the Protocol of 1978 relating there to and amended by Res. MEPC.78(43). As
recommended by IMO this plan is a combination of a Shipboard Oil Pollution Emergency
Plan and a Shipboard Marine Pollution Emergency Plan for Noxious Liquid Substances.
The purpose of the Shipboard Marine Pollution Emergency Plan is to prepare
shipboard personnel for an effective response to an emergency at sea and to provide
guidance with respect to the steps to be taken when an emergency has occurred or likely to
occur. Its primary purpose is to set in motion the necessary actions to prevent possible
discharges, stop or minimize actual discharges and to mitigate their effects when they do
occur. Effective planning ensures that the necessary actions are taken in a structured, logical
and timely manner.
The Plan uses flowcharts (see drawing 11.1) to guide the Master through the various
actions and decisions which will be required in an accident/incident response. The charts
provide a visible form of information, thus reducing the chance of oversight or error during
the early stages of dealing with an emergency situation.
For ready reference, tank plans, pipeline diagram and capacity charts, with a general
arrangement of the hull and upper deck, are available as outlined in the SHIP’S
CONTINGENCY FILE.
The Plan is designed to link into the Company’s corporate plan to deal with
emergencies and the Master will be backed up on-scene by management appointed personnel
as the circumstances and the vessel’s position at the time of the accident/incident require.
The Plan to be effective must be:
- available in the working language of the Master and crew;
- familiar to personnel with key functions on board the ship;
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ И КОДЕКСЫ
ТОМ 3
6
Fire
Damage to
the ship
Pollution Unlawful acts
Personnel
Accidents
Cargo-related
Accidents
Emergency
assistance /
Salvage
INITIAL ACTIONS
SEQUENCE OF PRIORITIES:
- ALARM;
- IDENTIFY NATURE OF EMERGENCY;
- STOP OPERATIONS (IF APPLICABLE);
- COMPLETE MUSTER OF SHIP'S CREW (IF APPLICABLE);
- RECRUIT AND ORGANIZE RESPONSE TEAM,PERSONNEL AND EQUIPMENT
(ACTIVATE BRIDGE;EMERGENCY;TECHNICAL;STAN-BY PARTIES);
- COLLECT (ADDITIONAL) INFORMATION;
- START/CONTINUE RESPONSE ACTIONS;
- MONITOR RESPONSE ACTIONS;
- ACTIVATE REPORTING PROCEDURE/PREPARE SITUATION REPORT (NOTIFY
UNICOM; COASTAL STATE AND PORT AUTHORITIES;QUALIFIED INDIVIDUAL);
- INITIATE EXTERNAL RESPONSE - INVOKE SERS SERVICE; SALVAGE/LIGHTERING/
FIRE FIGHTING CONTRACTORS (IF APPLICABLE);RESCUE CO-ORDINATION CENTRE
(IF APPLICABLE).
CONSIDERATION OF SUBSEQUENT RESPONSE
- PROPERTIES OF CARGO/SUBSTANCES CARRIED
- LOCATION OF QUANTITY OF HAZARDOUS CARGOES/SUBSTANCES
- MEDICAL AIDS
- BOUYANCY,STRENGTH AND STABILITY CALCULATIONS (INVOKE SERS
SERVICE,SERS MANUAL,IF APPLICABLE)
- ENGAGEMENT OF RESCUE TOWAGE/SALVAGE
- KEEP A DIARY OF EVENTS
- INFORM ADJACENT SHIPS
EMERGENCY RESPONSE ACTIONS
(WITH REGARD TO EMERGENCIES FALLING IN TO DEFINED GROUP)
Drawing 11.1 – Emergency response actions flowchart
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ И КОДЕКСЫ
ТОМ 3
7
Emergency situations
Crew
Warlike
Environment
Cargo
Ship
Collision
Flooding
Machinery
breakdown
Fire/Explosion
Grounding
/Stranding
Structural
failure
Cargo damage
Stevedore
damage
Jettison
Loss
Pollution
Enclosed space
rescue
Man overboard
Injuries
Illness
War
Pirate
Robbery attack
Political
situation
Violation of
legislation
Drug and
Alcohol Abuse
Crew
Stowaway
Contraband
……
…..
….
…. ….
….
Others
Drawing 11.2 - Emergency situations flow chart
- reviewed and updated regularly; and
- tested for viability in regular practices.
Training and exercises in implementing the shipboard mitigation procedures must be
held at regular intervals. Similarly, exercises in the communications procedure will be
necessary to verify that the Company’s corporate plan is effective (see Module III).
The Plan has been approved by the Flag Administration for this vessel.
Emergency situations (see drawing 11.2), which shall normally invoke the
implementation of this Procedure, are, at least, as follows:
This covers injuries to crew onboard or ashore and injuries to third parties while
onboard, including disabling and non-disabling injuries or illness involving loss of working
time or other expenses.
In addition to the above, an Emergency situation includes an event when there is any
kind of damage to property, the environment or unusual occurrence, which affects the
routine operation of the ship by causing loss.
When doubt exists due to difficulties in estimating harm, damage or loss, whether the
event is an Emergency Situation, then this must be considered an Emergency Situation.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ И КОДЕКСЫ
ТОМ 3
8
11.2 Master’s actions in the case of emergency situation (see diagram below)
STAGE 1 - "Assuming control of the situation":
The Master, on being informed of the Emergency Situation, should take over
command, assume full control of the situation and arrange ship's Response actions.
STAGE 2 - "Reporting to Company":
The Master should report to the DPA or Alternate DPA of an Emergency Situation on
board. The DPA or Alternate DPA is to report it to the Responsible Officers for further
actions.
STAGE 3 - "MARPOL Reporting Procedures:
Whenever the ship is involved in an accident referred to in 1(a); 1(b); 1(c) of Article II
of MARPOL 73/78, as amended, the Master must make an Initial Notification to the nearest
Coastal State/Port Authorities of all above-mentioned accidents that affect or could affect
the safety of the vessel and/or environment.
An Emergency Contact Sheet is provided for the convenience of the Master to
ensure an orderly response.
The Initial Notification Report to the Coastal State should be made by the quickest
available means via VHF radio, telephone or facsimile or telex as may be available and most
convenient.
The Master of the vessel in USA ports or USA Exclusive Economic Zone should be
guided by VRP in accordance with OPA-90 requirements.
STAGE 4 - "NON-MARPOL Reporting:
If the ship is NOT involved in an accident referred to in 1(a) ; 1(b) ; 1(c) of Article II
of MARPOL 73/78, as amended the Master must send the confirmatory follow-up
WRITTEN REPORT to the Managers.
11.3 The reporting requirement
The reporting requirement of this section complies with those of regulation 37 of
MARPOL 73/ 78, Annex I.
When the ship is involved in an incident which results in the discharge or
probable discharge of oil, the Master is obliged under the terms of MARPOL 73/ 78 to
report details of the incident, without delay, to the nearest Coastal State by means of the
fastest telecommunication channels available.
The intent of these requirements are to ensure that Coastal States are informed,
without delay, of any incident giving rise to oil pollution, or threat of oil pollution, of the
marine environment, as well as of assistance and salvage measures, so that appropriate
action may be taken.
Without interfering with ship owners' liability, some coastal states consider that
it is their responsibility to define techniques and means to be taken against an oil pollution
incident and approve such operations which might cause further pollution, i.e. lightening.
States are in general entitled to do so under the International Convention relating to
Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties, 1969.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ И КОДЕКСЫ
ТОМ 3
9
SEAMANSHIP MEASURES
- Safety assessment and
precaution
- Advice on priority
countermeasures/
preventive measures
- Damage stability and
stress consideration
- Ballasting/ deballasting
- Internal cargo transfer
operations
- Emergency ship-to-ship
transfers of cargo and/
or bunker
- Set up shipboard response
for:
Leak sealing
Fire fighting
Handling of
shipboard response
equipment (if
available)
When to report
All probable and actual spills
How to report
- By quickest means to coastal
radio station
- Designated ship movement
reporting station or
- Rescue Co-ordination Centre (at
sea)
- By quickest available means to
local authorities
Who to report
- Nearest Coastal State Harbour
and terminal operators (in port)
- Shipowner´s manager; P & I
insurer
- Head Charterer; Cargo owner
- Refer to contact lists
What to report
- Initial report (Res. A.851(20))
- Follow-up reports
- Characteristics of oil spilled
- Cargo/ ballast/ bunker
dispositions
- Weather and sea conditions
- Slick movement
- Assistance required for
Salvage
Lightening capacity
Mechanical equipment
External strike team
REPORTING
By Master and/ or designated crew
ACTION TO CONTROL DISCHARGE
Measures to minimize the escape of oil and threat to the marine
Assessment of the Nature of Incident
Actions required
Alert crew members
Identify and monitor spill
source
Personnel Protection
Spill assessment
Vapour monitoring
Evacuation
Discharge of Oil
Probable or Actual
STEPS TO INITIATE EXTERNAL RESPONSE
- Refer to Coastal State Contact List for local
assistance
- Refer to ship interest contact list
- External clean-up resources required
- Continued monitoring of activities
NAVIGATION MEASURES
- Alter course/ position and/
or speed
- Change of list and/ or
trim
- Anchoring
- Setting aground
-Initiate towage
- Assess safe haven
requirements
- Weather/ tide/ swell
fore-casting
- Slick monitoring
- Record of events and
communications taken
SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN
This flow diagram is an outline of the course of action that shipboard personnel should follow in responding to
an oil pollution emergency based on the guidelines published by the Organization. This diagram is not
exhaustive and should not be used as a sole reference in response. Consideration should be given for inclusion
of specific reference to the Plan. The steps are designed to assist ship personnel in action to stop or minimize
the discharge of oil and mitigate its effects. These steps fall into two main categories – reporting and action
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ И КОДЕКСЫ
ТОМ 3
10
Has there been a discharge of
(DG);(HS);(MP) from the
ship?
NO
NO
YES
Is there a
probability of a
discharge of
YES
Report
required.
NO
Is the
vessel in
port?
YES
Notify Company,
Coastal State, Port
Authorities.
Notify
Company; and
nearest coastal
State.
Notify Ship
Interests Contacts:
Agent, Local P & I
Mandatory initial
written report,
actions taken.
Prepare for follow-
up reports.
11.4 Reporting Procedures
For easy reference the reporting requirements in the context of this Plan are divided in
the following information blocks (see drawing 11.3, 11.4).
MARPOL CONTINGENCY REPORTING SYSTEM
Drawing 11.3 - A notification tree
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]