Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Комплексная оценка потребительских свойств автомобильной дороги. Учебно-методическое пособие к выполнению курсового проекта по дисциплине «Эксплуатаци
.pdf
81
Рисунок 5.1 График итогового коэффициента аварийности участка дороги в летний
период эксплуатации.
82
Рисунок 5.2 График итогового коэффициента аварийности участка дороги в
переходной (осенне-весенний) период эксплуатации.
83
Рисунок 5.3 График итогового коэффициента аварийности участка дороги в
зимний период эксплуатации.
84
6. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ
рсi
К
6,4
ф
S
2,0
ио
Д
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ КАЧЕСТВ ДОРОГИ
6.1. Анализ результатов расчѐтов и предложение мероприятий по
улучшению потребительских качеств автомобильной дороги.
Дорожно-эксплуатационная служба выполняет мероприятия по улучшению
потребительских качеств автомобильной дороги, которые необходимо
разрабатывать на основании детального анализа результатов комплексной оценки
потребительских качеств дороги, оценки пропускной способности и безопасности
движения.
Разработка мероприятий выполняется по следующим направлениям.
1) Анализ соответствия геометрических параметров дороги нормативным
значениям.
Согласно ДБН В.2.3-4-2007 все геометрические параметры данного участка
дороги соответствуют нормативным значениям. Однако пересечение в одном уровне
на ПК 5 согласно нормам может выполняться как в одном, так и в разных уровнях.
2) Анализ линейных графиков коэффициента обеспеченности расчѐтной
базовой скорости.
Как показывают графики, наиболее неблагоприятное влияние на коэффициент
оказывают низкие значения коэффициента сцепления, ровности и видимости на
отдельных участках летом и в переходной период, а зимой – состояние покрытия.
Также сказывается невысокая оснащѐнность дорожной организации ресурсами для
зимнего содержания дорог. Исходя из этого, принимаем следующие мероприятия:
-увеличить оснащѐнность дорожной организации ресурсами для зимнего
содержания до 100% (за счет этого состояние покрытия зимой – уплотнѐнный снег);
-проведение ямочного ремонта и поверхностной обработки для улучшения
показателей ровности и коэффициента сцепления и доведение их до значений
соответственно 40см/км и 0,7;
-увеличение видимости на ПК5 – ПК20 до 400м, на ПК30 – ПК40 до 250м;
-увеличение оценки качества содержания
-уменьшение коэффициента дефектности инженерного оборудования
;
.
3) Анализ линейных графиков пропускной способности.
85
В данном случае пониженным значениям пропускной способности
..итогав
К
4рс
К
02,1
4рс
К
06,1
4рс
К
11,1
4рс
К
21,1
4рс
К
00,1
4рс
К
6рс
К
25,1
6рс
К
соответствует участок ПК5 – ПК15, где негативное влияние оказывает низкое
расстояние видимости и наличие примыкания в одном уровне. Мероприятия,
предусматривающие увеличение расстояния видимости, оговорены в предыдущем
пункте.
3) Анализ линейных графиков итогового коэффициента аварийности
.
Полученные данные говорят о том, что наиболее опасным является участок
пересечения в одном уровне на ПК5, а в целом ещѐ одним негативным фактором
является расстояние видимости, мероприятия по которому оговорены выше. Что
касается пересечения, то нормы ДБН В.2.3-4-2007 предусматривают возможность
организации пересечения в разных уровнях для данных интенсивностей движения
на пересекающихся дорогах. Значит, необходимо предусмотреть реконструкцию
пересечения с его организацией в разных уровнях.
6.2. Прогноз результатов внедрения разработанных мероприятий с
оценкой и влияния на пропускную способность, безопасность движения и
потребительские качества автомобильной дороги.
По предложенным мероприятиям нужно выполнить прогноз результатов их
внедрения. Ниже приведены те значения частных коэффициентов, которые
изменяются вследствие внедрения мероприятий.
6.2.1. Изменение транспортно-эксплуатационного состояния дороги.
Летний период.
Частный коэффициент
ПК0 – ПК10 (подъѐм 20‰, видимость 400м)
ПК10 – ПК20 (подъѐм 10‰, видимость 400м)
ПК20 – ПК30 (0‰, видимость 250м)
ПК30 – ПК40 (спуск 20‰, видимость 250м)
ПК40 – ПК50 (спуск 40‰, видимость 200м)
Частный коэффициент
определяют по таблице 1.6:
определяют по расстоянию видимости
поверхности дороги (таблица 1.8):
ПК 0 – ПК 20 видимость 400м
86
ПК20 – ПК40 видимость 250м
22,1
6рс
К
18,1
6рс
К
7рс
К
02,1
7рс
К
8рс
К
17,1
8рс
К
04,1
8рс
К
97,0
8рс
К
012,1
5
197,0103,1302,1
1
ni
iрсi
ад
рс
L
lК
К
012,1
00,1
012,1
сд
К
об
К
2,0
ио
Д
97,0
об
К
э
К
6,4
ф
S
03,1
э
К
101,103,197,0012,1
д
К
1рс
К
ПК40 – ПК50 видимость 200м
Частный коэффициент
определяют по показателю ровности покрытия
дороги по толчкомеру (таблица 1.9):
ПК 0 – ПК50 ровность 40 см/км
Частный коэффициент
определяют в зависимости от фактического
коэффициента сцепления колеса с покрытием дороги и расстояния видимости
поверхности (таблица 1.9):
ПК 0 – ПК20 видимость 400м, =0,7
ПК20 – ПК40 видимость 250м, =0,7
ПК40 – ПК50 видимость 200м, =0,7
Показатель инженерного оборудования
дефектности инженерного оборудования
Показатель эксплуатационного содержания дороги
качества содержания
(рисунок 1.1) и составляет
определяется для коэффициента
по таблице 1.2. и равен
зависит от оценки
.
.
Исходя из полученных результатов, показатель качества дороги составит:
-в летний период
В этом случае дорога соответствует требованиям движения.
Переходной период.
Частный коэффициент
определяют по формулам, приведенным в таблице
1.3, в зависимости от ширины укреплѐнной поверхности дороги, которая
фактически используется для движения:
Вф = В + 2ау – 2аз,
где В – ширина проезжей части, м;
ау – ширина укрепления обочин, м;
аз – ширина полосы загрязнения, м, определяемая по таблице 1.4.
87
мВ
ф
8,81,0275,025,7
056,1)48,8(22,0)4(22,0
1
фрс
ВК
3рс
К
,
13 рсрсрс
ККК
рс
К
08,0
рс
К
976,008,0056,1
13
рсрсрс
ККК
4рс
К
97,0
4рс
К
02,1
4рс
К
06,1
4рс
К
80,0
4рс
К
80,0
4рс
К
6рс
К
80,0
6рс
К
80,0
6рс
К
80,0
6рс
К
80,0
6рс
К
7рс
К
98,0
7рс
К
8рс
К
05,1
8рс
К
03,1
8рс
К
91,0
8рс
К
86,0
8рс
К
Частный коэффициент
где
- снижение коэффициента обеспеченности расчѐтной скорости под
определяют по формуле:
влиянием интенсивности движения (таблица 1.5). В данном случае
Частный коэффициент
ПК0 – ПК10 (подъѐм 20‰, видимость 380м)
определяют по таблице 1.6:
ПК10 – ПК20 (подъѐм 10‰, видимость 400м)
ПК20 – ПК30 (0‰, видимость 238м)
ПК30 – ПК40 (спуск 20‰, видимость 238м)
ПК40 – ПК50 (спуск 40‰, видимость 200м)
Частный коэффициент
определяют по расстоянию видимости
, тогда
поверхности дороги (таблица 1.8):
ПК 0 – ПК 10 видимость 380м
ПК10 – ПК20 видимость 400м
ПК20 – ПК40 видимость 238м
ПК40 – ПК50 видимость 200м
Частный коэффициент
определяют по показателю ровности покрытия
дороги по толчкомеру (таблица 1.9):
ПК 0 – ПК50 ровность 44 см/км
Частный коэффициент
определяют в зависимости от фактического
коэффициента сцепления колеса с покрытием дороги и расстояния видимости
поверхности (таблица 1.9):
ПК 0 – ПК10 видимость 380м, =0,56
ПК10 – ПК20 видимость 400м, =0,56
ПК20 – ПК40 видимость 238м, =0,56
ПК40 – ПК50 видимость 200м, =0,56
88
80,0
5
580,0
1
ni
iрсi
ад
рс
L
lК
К
07,1
75,0
80,0
сд
К
об
К
2,0
ио
Д
97,0
об
К
э
К
6,4
ф
S
03,1
э
К
107,103,197,007,1
д
К
1рс
К
мВ
ф
6,82,0275,025,7
012,1)46,8(22,0)4(22,0
1
фрс
ВК
3рс
К
,
13 рсрсрс
ККК
рс
К
07,0
рс
К
942,007,0012,1
13
рсрсрс
ККК
4рс
К
76,0
4рс
К
81,0
4рс
К
88,0
4рс
К
Показатель инженерного оборудования
дефектности инженерного оборудования
Показатель эксплуатационного содержания дороги
качества содержания
(рисунок 1.1) и составляет
определяется для коэффициента
по таблице 1.2 и равен
зависит от оценки
.
.
Исходя из полученных результатов, показатель качества дороги составит:
-в переходной период
В этом случае дорога соответствует требованиям движения.
Зимний период.
Частный коэффициент
определяют по формулам, приведенным в таблице
1.3, в зависимости от ширины укреплѐнной поверхности дороги, которая
фактически используется для движения:
Вф = В + 2ау – 2аз,
где В – ширина проезжей части, м;
ау – ширина укрепления обочин, м;
аз – ширина полосы загрязнения, м, определяемая по таблице 1.4.
Частный коэффициент
где
- снижение коэффициента обеспеченности расчѐтной скорости под
определяют по формуле:
влиянием интенсивности движения (таблица 1.5). В данном случае
Частный коэффициент
определяют по таблице 1.6:
ПК0 – ПК10 (подъѐм 20‰, видимость 360м)
, тогда
ПК10 – ПК20 (подъѐм 10‰, видимость 360м)
ПК20 – ПК30 (0‰, видимость 225м)
89
ПК30 – ПК40 (спуск 20‰, видимость 225м)
88,0
4рс
К
73,0
4рс
К
5рс
К
92,0
5рс
К
94,0
5рс
К
6рс
К
96,0
6рс
К
82,0
6рс
К
69,0
6рс
К
7рс
К
98,0
7рс
К
8рс
К
86,0
8рс
К
83,0
8рс
К
76,0
8рс
К
70,0
8рс
К
758,0
5
170,0276,0181,0176,0
1
ni
iрсi
ад
рс
L
lК
К
01,1
75,0
758,0
сд
К
об
К
2,0
ио
Д
97,0
об
К
э
К
6,4
ф
S
03,1
э
К
ПК40 – ПК50 (спуск 40‰, видимость 160м)
Частный коэффициент
определяют по таблице 1.7:
ПК10 – ПК20 R = 800м
ПК40 – ПК50 R = 1000м
Частный коэффициент
поверхности дороги (таблица 1.8):
ПК 0 – ПК20 видимость 360м
ПК20 – ПК40 видимость 225м
ПК40 – ПК50 видимость 160м
Частный коэффициент
, действительный только на участках кривых,
определяют по расстоянию видимости
определяют по показателю ровности покрытия
дороги по толчкомеру (таблица 1.9):
ПК 0 – ПК50 ровность 44 см/км
Частный коэффициент
определяют в зависимости от фактического
коэффициента сцепления колеса с покрытием дороги и расстояния видимости
поверхности (таблица 1.9):
ПК 0 – ПК10 видимость 360м, =0,42
ПК10 – ПК20 видимость 320м, =0,42
ПК20 – ПК40 видимость 225м, =0,42
ПК40 – ПК50 видимость 160м, =0,42
Показатель инженерного оборудования
дефектности инженерного оборудования
Показатель эксплуатационного содержания дороги
качества содержания
(рисунок 1.1) и составляет
определяется для коэффициента
по таблице 1.2 и равен
зависит от оценки
.
.
90
Исходя из полученных результатов, показатель качества дороги составит:
101,103,197,001,1
д
К
6
00,1
6
90,0
6
87,0
6
9
00,1
9
6
00,1
6
00,1
6
89,0
6
87,0
6
9
00,1
9
-в зимний период
В этом случае дорога соответствует требованиям движения.
Итак, принятые мероприятия обеспечат соответствие дороги требованиям
движения на протяжении всего года.
6.2.2. Изменение пропускной способности и уровня загрузки дороги
движением.
Летний период.
Коэффициент
учитывает влияние расстояния видимости на пропускную
способность (таблица 2.8).
ПК 0 – ПК20 видимость 400м
ПК20 – ПК40 видимость 250м
ПК40 – ПК50 видимость 200м
Коэффициент
учитывает влияние пересечений и примыканий на
пропускную способность (таблица 2.11).
В результате на участке с минимальным значением пропускной способности
произойдѐт еѐ увеличение с 854 до 1302 транспортных единиц в сутки, что повлечѐт
за собой уменьшение уровня загрузки движения с 0,44 до 0,29.
Переходной период.
Коэффициент
учитывает влияние расстояния видимости на пропускную
способность (таблица 2.8).
ПК 0 – ПК20 видимость 380м
ПК10 – ПК20 видимость 400м
ПК20 – ПК40 видимость 238м
ПК40 – ПК50 видимость 200м
Коэффициент
учитывает влияние пересечений и примыканий на
пропускную способность (таблица 2.11).
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]