Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Комплексная оценка потребительских свойств автомобильной дороги. Учебно-методическое пособие к выполнению курсового проекта по дисциплине «Эксплуатаци
.pdf
51
где
рс
К
08,0
рс
К
932,008,0012,1
13
рсрсрс
ККК
4рс
К
97,0
4рс
К
02,1
4рс
К
06,1
4рс
К
60,0
4рс
К
80,0
4рс
К
5рс
К
80,0
5рс
К
80,0
5рс
К
6рс
К
80,0
6рс
К
61,0
6рс
К
53,0
6рс
К
80,0
6рс
К
61,0
6рс
К
80,0
6рс
К
7рс
К
98,0
7рс
К
57,0
7рс
К
65,0
7рс
К
- снижение коэффициента обеспеченности расчѐтной скорости под
влиянием интенсивности движения (таблица 1.5). В данном случае
тогда:
Частный коэффициент
ПК0 – ПК10 (подъѐм 20‰, видимость 95-380м)
ПК10 – ПК20 (подъѐм 10‰, видимость 75м)
ПК20 – ПК30 (0‰, видимость 238м)
ПК30 – ПК40 (спуск 20‰, видимость 95м)
ПК40 – ПК50 (спуск 40‰, видимость 200м)
Частный коэффициент
определяют по таблице 1.6:
, действительный только на участках кривых,
определяют по таблице 1.7:
,
ПК10 – ПК20 R = 800м
ПК40 – ПК50 R = 1000м
Частный коэффициент
поверхности дороги (таблица 1.8):
ПК 0 – ПК 5 видимость 380м
ПК 5 – ПК10 видимость 95м
ПК10 – ПК20 видимость 75м
ПК20 – ПК30 видимость 238м
ПК30 – ПК40 видимость 95м
ПК40 – ПК50 видимость 200м
Частный коэффициент
определяют по расстоянию видимости
определяют по показателю ровности покрытия
дороги по толчкомеру (таблица 1.9):
ПК 0 – ПК10 ровность 44 см/км
ПК10 – ПК30 ровность 110 см/км
ПК30 – ПК50 ровность 88 см/км
52
Частный коэффициент
8рс
К
05,1
8рс
К
61,0
8рс
К
47,0
8рс
К
75,0
8рс
К
57,0
8рс
К
78,0
8рс
К
рсi
К
рсi
К
сутавт /35007,05000
;1,26,05,3 м
1рс
К
определяют в зависимости от фактического
коэффициента сцепления колеса с покрытием дороги и расстояния видимости
поверхности (таблица 1.9):
ПК 0 – ПК 5 видимость 380м, =0,56
ПК 5 – ПК10 видимость 95м, =0,56
ПК10 – ПК20 видимость 75м, =0,4
ПК20 – ПК30 видимость 238м, =0,4
ПК30 – ПК40 видимость 95м, =0,48
ПК40 – ПК50 видимость 200м, =0,48
Значения частных коэффициентов
наносят на график и строят эпюру
суммарных коэффициентов обеспеченности расчѐтной скорости для переходного
периода.
5.2.3. Определение коэффициентов
для зимнего периода.
Зимой изменяются такие показатели:
-суточная интенсивность движения -
-ширина укреплѐнной обочины -
;
-поправочный коэффициент для расстояния видимости на кривых в плане –
0,8;
-поправочный коэффициент для расстояния видимости на прямых участках –
0,9;
-поправочный коэффициент для проезжей части мостов – 0,9;
-поправочный коэффициент для коэффициента сцепления – 0,6;
-поправочный коэффициент для показателя ровности по толчкомеру – 1,1.
Частный коэффициент
определяют по формулам, приведенным в таблице
1.3, в зависимости от ширины укреплѐнной поверхности дороги, которая
фактически используется для движения:
Вф = В + 2ау – 2аз,
где: В – ширина проезжей части, м;
ау – ширина укрепления обочин, м;
вз – ширина полосы загрязнения, м, определяемая по таблице 1.4.
53
мВ
ф
8,76,0275,025,7
836,0)48,7(22,0)4(22,0
1
фрс
ВК
2рс
К
96,0
2рс
К
3рс
К
,
13 рсрсрс
ККК
рс
К
07,0
рс
К
766,007,0836,0
13
рсрсрс
ККК
4рс
К
27,0
4рс
К
33,0
4рс
К
39,0
4рс
К
47,0
4рс
К
59,0
4рс
К
5рс
К
78,0
5рс
К
78,0
5рс
К
6рс
К
91,0
6рс
К
49,0
6рс
К
39,0
6рс
К
76,0
6рс
К
49,0
6рс
К
63,0
6рс
К
Частный коэффициент
определяют по графику на рис. 1.2 по заданной
ширине обочины 2,1м:
Частный коэффициент
где
- снижение коэффициента обеспеченности расчѐтной скорости под
определяют по формуле:
влиянием интенсивности движения (таблица 1.5). В данном случае
тогда:
Частный коэффициент
ПК0 – ПК10 (подъѐм 20‰, видимость 90-360м)
ПК10 – ПК20 (подъѐм 10‰, видимость 60м)
определяют по таблице 1.6:
,
ПК20 – ПК30 (0‰, видимость 225м)
ПК30 – ПК40 (спуск 20‰, видимость 90м)
ПК40 – ПК50 (спуск 40‰, видимость 160м)
Частный коэффициент
определяют по таблице 1.7:
ПК10 – ПК20 R = 800м
ПК40 – ПК50 R = 1000м
Частный коэффициент
поверхности дороги (таблица 1.8):
ПК 0 – ПК 5 видимость 360м
ПК 5 – ПК10 видимость 90м
, действительный только на участках кривых,
определяют по расстоянию видимости
ПК10 – ПК20 видимость 60м
ПК20 – ПК30 видимость 225м
ПК30 – ПК40 видимость 90м
ПК40 – ПК50 видимость 160м
54
Частный коэффициент
7рс
К
98,0
7рс
К
57,0
7рс
К
65,0
7рс
К
8рс
К
86,0
8рс
К
52,0
8рс
К
37,0
8рс
К
62,0
8рс
К
49,0
8рс
К
62,0
8рс
К
рсi
К
ад
рс
К
662,0
5
168,0165,016,0152,05,07,05,002,1
1
ni
iрсi
ад
рс
L
lК
К
593,0
5
165,0257,0147,05,061,05,08,0
1
ni
iрсi
ад
рс
L
lК
К
41,0
5
159,0147,0139,0133,0127,0
1
ni
iрсi
ад
рс
L
lК
К
определяют по показателю ровности покрытия
дороги по толчкомеру (таблица 1.9):
ПК 0 – ПК10 ровность 44 см/км
ПК10 – ПК30 ровность 110 см/км
ПК30 – ПК50 ровность 88 см/км
Частный коэффициент
определяют в зависимости от фактического
коэффициента сцепления колеса с покрытием дороги и расстояния видимости
поверхности (таблица 1.9):
ПК 0 – ПК 5 видимость 360м, =0,42
ПК 5 – ПК10 видимость 90м, =0,42
ПК10 – ПК20 видимость 60м, =0,3
ПК20 – ПК30 видимость 225м, =0,3
ПК30 – ПК40 видимость 90м, =0,36
ПК40 – ПК50 видимость 160м, =0,36
Значения частных коэффициентов
наносят на график и строят эпюру
суммарных коэффициентов обеспеченности расчѐтной скорости для зимнего
периода.
5.2.4. Определение итогового коэффициента обеспеченности базовой
расчѐтной скорости (120 км/ч) на всѐм участке дороги
.
Для летнего периода:
Для переходного периода:
Для зимнего периода:
55
Нормативные значения коэффициента обеспеченности расчѐтной скорости
00,1
норм
К
75,0
норм
К
75,0
норм
К
сд
К
662,0
00,1
662,0
сд
К
79,0
75,0
593,0
сд
К
547,0
75,0
41,0
сд
К
об
К
47,0
ио
Д
93,0
об
К
э
К
7,3
ф
S
85,0
э
К
152,085,093,0662,0
д
К
162,085,093,079,0
д
К
143,085,093,0547,0
д
К
принимают по таблице 1.1:
-в летний период
-в переходной период
-в зимний период
Тогда
принимает следующие значения:
-в летний период
-в переходной период
-в зимний период
Показатель инженерного оборудования
дефектности инженерного оборудования
определяется для коэффициента
по таблице 1.2 и равен
.
Показатель эксплуатационного содержания дороги
качества содержания
(рисунок 1.1) и составляет
зависит от оценки
.
Исходя из полученных результатов, показатель качества дороги составит:
-в летний период
-в переходной период
-в зимний период
Таким образом, потребительские качества дороги не удовлетворяют нужды
транспорта в течение всего года, значит, необходимо разработать и выполнить
определѐнные мероприятия для каждого периода года.
56
Рисунок 1.3. Эпюра итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной базовой
скорости К
для летнего периода эксплуатации.
рс
57
Рисунок 1.4. Эпюра итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной базовой
скорости К
для переходного (осенне-весеннего) периода эксплуатации.
рс
58
Рисунок 1.5. Эпюра итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной базовой
скорости К
для зимнего периода эксплуатации.
рс
59
5.3. Оценка пропускной способности и уровня загрузки дороги движением
,
1
max
n
i
iпри вi
ито г
k
P
P
max
P
n
пр ивi
k
i
итог
i
475,105,041,0303,05,204,0208,05,17,01
1
ni
iпри вi
k
в летний, переходной и зимний периоды с построением линейных графиков
Пропускная способность – это максимальное число автомобилей, которое
может пропустить участок дороги в единицу времени. Пропускная способность
зависит от дорожных условий, состава транспортного потока, обеспеченности
техническими средствами организации дорожного движения, погодноклиматических условий, психофизиологических особенностей водителя.
Различают следующие виды пропускных способностей:
-теоретическая;
-практическая;
-расчѐтная.
Практическую пропускную способность необходимо определять по формуле:
где: P - практическая пропускная способность в конкретных дорожных
условиях, транспортных единиц в час;
- максимальная теоретическая пропускная способность на эталонном
участке, легковых автомобилей в час, для дороги II категории – 3000 приведенных
авт./час;
- число типов транспортных средств в составе потока;
- коэффициент приведения автомобиля i-го типа к легковому автомобилю
(таблица 2.1);
- часть автомобилей i-го типа в составе транспортного потока;
- итоговый коэффициент понижения пропускной способности
- частные коэффициенты снижения пропускной способности в сравнении с
эталонным участком, зависящие от отдельных элементов дороги (таблицы 2.3. –
2.16).
В данном случае значение коэффициента приведения составит:
60
От пропускной способности дороги зависит в значительной мере уровень
,
P
N
Zч
ч
N
,076,0
сутч
NN
сут
N
i
1
00,1
1
2
99,0
2
3
00,1
3
4
96,0
4
5
загрузки дороги движением:
где
- часовая интенсивность движения в транспортных единицах
где
- суточная интенсивность движения в транспортных единицах.
Каждый элемент дороги, снижающий пропускную способность, имеет зону
влияния, в границах которой изменяется режим движения транспортных средств и
пропускная способность. Длина зон влияния в каждую сторону от элемента
приведена в таблице 2.2.
5.3.1. Определение коэффициентов
Коэффициент
учитывает влияние ширины полосы движения на
для летнего периода.
пропускную способность (таблица 2.3).
Ширина полосы движения – 3,75м
Коэффициент
учитывает влияние ширины обочины на пропускную
способность (таблица 2.4).
Ширина обочины – 3,5м
Коэффициент
учитывает влияние расстояния от кромки проезжей части до
бокового препятствия в пределах обочины на пропускную способность (таблица
2.5).
Так как данная величина не указана в задании, то принимаем:
Коэффициент
учитывает влияние состава транспортного потока на
пропускную способность (таблица 2.6).
Коэффициент
учитывает влияние продольных уклонов на пропускную
способность (таблица 2.7).
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]