Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Комплексная оценка потребительских свойств автомобильной дороги. Учебно-методическое пособие к выполнению курсового проекта по дисциплине «Эксплуатаци
.pdf
41
Таблица 3.17
Расстояния от кромки проезжей части
до сооружения, столба или дерева
вблизи дороги, м
0,5
1,0
1,5
2,0
3,0
5,0
Значение коэффициента К17
2,0
1,75
1,40
1,20
1,10
1,00
Тоже самое для оврага глубже 5м (без
ограждения)
4,30
3,70
3,20
2,75
2,00
1,00
Тоже самое для оврага глубже 5м (с
ограждением)
2,20
2,00
1,85
1,75
1,40
1,00
Состояние
покрытия
Скользкое
грязное
Скользкое
Сухое
чистое
Шероховатое
Очень
шероховатое
Коэффициент
сцепления
0,2-0,3
0,4
0,6
0,7
0,75
Значение
коэффициента
К18
2,50
2,00
1,30
1,00
0,75
Значение коэффициента К
Значение коэффициента К
17
Таблица 3.18
18
Результаты определения итогового коэффициента аварийности следует
оформить в виде графика. Итоговый коэффициент аварийности определяют как
произведение частных коэффициентов. В специальной графе строят эпюру
итогового коэффициента аварийности, пики которой характеризуют самые опасные
участки дороги. Влияние каждого опасного параметра дороги распространяется и на
смежные с ним участки, для которых принимают такие же значения частных
коэффициентов. Длина зон влияния опасных параметров дороги приведена в
таблице 3.19.
42
Таблица 3.19
Элемент дороги
Зона влияния, м
Подъемы
100м от вершины
подъема
Спуски
150м от подошвы
спуска
Пересечения в одном уровне
50
Кривые в плане с обеспеченной видимостью и радиусами
более 50м
50
Кривые в плане с необеспеченной видимостью и радиусами
меньше 400м
100
Мосты и путепроводы
75
Подходы к тоннелям
150
Препятствия и крутояры вблизи дороги
75
Степень опасности движения
Значения К
ав.итог
Безопасные
0-10
Малоопасные
11-20
Опасные
21-40
Очень опасные
>41
Зоны влияния опасных параметров дороги
Степень опасности движения определяют по коэффициентам аварийности
(таблица 3.20).
Таблица 3.20
Оценка опасности движения
Во время эксплуатации под действием природных факторов некоторые
параметры автомобильных дорог меняются по сезонам года. Линейный график
сезонных коэффициентов аварийности следует строить для каждого периода года, а
частные коэффициенты следует определять в зависимости от фактических
параметров и характеристик дороги, которые соответствуют расчетному состоянию
дороги на данный период года. Эти параметры определяют, умножая на
поправочный коэффициент (таблица 1.11) проектный параметр дороги летом (по
заданию). График итогового коэффициента аварийности строят для определенных
таким образом параметров по методике аналогичной методике для летнего периода.
43
4. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Категория
дороги
Расчетная перспективная интенсивность движения
В транспортных единицах
в приведенных к легковому автомобилю
I-а
свыше 10 000
свыше14 000
І-б
свыше 10 000
свыше14 000
II
от 3 000 до 10 000
от 5 000 до 14000
III
от 1 000 до 3 000
от 2 500 до 5 000
IV
от 150 до 1 000
от 300 до 2 500
V
до 150
до 300
При меч ани е 1 . I -я - авто маг ист рал ь.
При меч ани е 2. К ате гор ию доро ги мо жно о пре дел ять п о ра сче тно й инт ен сив нос ти
дви жен ия в тра нс пор тны х ед ини цах , е сли ко лич ест во лег ков ых ав томо бил ей
сос тав ляе т м ене е 3 0 п роц ент ов от об щег о т ран спо ртн ого по ток а.
№.
Тип транспортного средства
Коэффициент приведения
1
Мотоцикл без коляски и мопед
0,5
2
Мотоцикл с коляской
0,75
3
Легковой автомобиль
1,0
4
Грузовой автомобиль грузоподъемностью, т:
до 1
1,0
от 1 до 2 (легкие – принимаем для расчета)
1,5
от 2 до 6
2,0
от 6 до 8 (средние – принимаем для расчета)
2,5
от 8 до 14
3,0
свыше 14 (тяжелые – принимаем для расчета)
3,5
5
Автопоезд грузоподъемностью, т:
до 12
3,5
от 12 до 20 (принимаем для расчета)
4,0
от 20 до 30
5,0
свыше 30
6,0
6
Колесный трактор с прицепами грузоподъемностью, т:
до 10
3,5
свыше10
5,0
7
Автобус
3,0
8
Автобус сцепной (сдвоенный)
5,0
При меч ани е 1. При п ром ежу точ ных з на чени ях гр узо под ъем нос ти тра нсп ор тны х
сре дст в к оэф фиц иен ты при вед ени я о пре дел яю т ин тер пол яцией.
При меч ани е 2. Ко эфф ици ент ы пр ивед ен ия для спец иал ьн ых авто мо бил ей
при ним ают ка к д ля баз овы х а вто мо бил ей соот ветст вую щей гр узо под ъем нос ти.
Техническая классификация автомобильных дорог по категориям в
зависимости от расчетной среднегодовой суточной перспективной интенсивности
движения приведена в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Техническая классификация автомобильных дорог у авт/сутки
Таблица 4.2
Коэффициенты приведения транспортных средств к легковому автомобилю
44
Параметры поперечного профиля автомобильных дорог
№.
Показатель
Единицы
измерения
Категории дорог
I-а
І-б
II
III
IV
V
1
Количество полос
движения
шт.
4; 6; 8
4; 6
2 2 2
1
2
Ширина полосы
движения
м
3,75
3,75
3,75
3,5
3,0
-
3
Ширина проезжей
части
м
2·7,5;
2·11,25;
2·15,0
2·7,5;
2·11,25
7,5
7,0
6,0
4,50
4
Ширина обочин, в том
числе:
3,75
3,75
3,75
2,5
2,0
1,75
- ширина
остановочной полосы
вместе с укрепленной
полосой обочину;
м
2,5
2,5
2,5 - -
-
- ширина укрепленной
полосы обочины
0,75
0,75
0,75
0,5
0,5
*)
5
Наименьшая ширина
разделительной
полосы
м
6,0
6,0 - - - -
6
Ширина укрепленной
полосы на
разделительной
полосе
м
1,0
1,0 - - - -
7
Наименьшая ширина
земляного полотна
м
28,5; 36,0;
43,5
28,5
36,0
15,0
12,0
10,0
8,0
При меч ание 1. При соо тветству юще м тех ник о -экон оми чес ком обо сно ван ии
пар аме тр ы авто мобильны х д оро г можно уве лич ивать.
При меч ание 2 . Пр и ре кон струкции ав томобиль ных дор ог I -б катег ори и
(ув еличен ие к оличе ств а полос д виж ени я) с шириной р азд елительн ой полосы
5,0 м ширину разд елительной пол осы д опу ска етс я ост авл ять 5, 0 м.
При меч ание 3 *). На дор огах V кат ег ори и с авт обу сным движение м шир ину
укр епл енн ых об очи н необходимо при нимат ь п о 0 ,75 м.
Таблица 4.3
45
5. ПРИМЕР РАСЧЕТА И ОФОРМЛЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Состав
транспортного
потока
%
Интенсивность
движения в
транспортных
единицах
Коэффициент
приведения
Интенсивность
движения,
приведенная к
легковому
автомобилю
Легковые
70
3500
1
3500
Грузовые:
- лѐгкие
- средние
- тяжѐлые
8
4
3
400
200
150
1,5
2
2,5
600
400
375
Автобусы
10
500
3
1500
Автопоезда 5 250
4
1000
Итого
100
5000
7375
5.1. Определение категории и геометрических параметров автомобильной
дороги
Автомобильные дороги в зависимости от их назначения и интенсивности
движения на всѐм протяжении или на отдельных участках подразделяются на пять
технических категорий.
Категория дороги определяется согласно требованиям СП 34.13330.2012 по
интенсивности движения, которая по заданию составляет 5000 транспортных
единиц в сутки. Так как состав транспортного потока на 70% состоит из легковых
автомобилей, то необходимо интенсивность движения привести к легковому
автомобилю. Результаты расчѐта представлены в таблице 1.
Таблица 1.
Определение приведенной к легковому автомобилю интенсивности
движения
В соответствии с СП 34.13330.2012 данная автомобильная дорога относится ко
II технической категории, которая характеризуется следующими нормативными
показателями.
46
Таблица 2.
Наименование нормативов
Значение по СП 34.13330.2012
1.Расчѐтная скорость, км/ч
2.Число полос движения
3.Ширина
- полосы движения, м
- проезжей части, м
- обочин, м
- укрепления полосы обочины, м
- земляного полотна, м
4.Поперечный уклон проезжей части, ‰
5.Продольный уклон, ‰
6.Минимальное расстояние видимости
- для остановки, м
- встречного автомобиля, м
7.Минимальный радиус кривой в плане, м
8.Минимальный радиус кривых в продольном
профиле
- выпуклых, м
- вогнутых, м
120
2
3,75
7,5
3,5
0,75
15
20
40
250
450
800
15000
5000
,
эобсдд
КККК
Нормативные показатели автомобильной дороги II категории
5.2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги по
коэффициенту обеспеченности расчѐтной скорости в летний, переходной и
зимний периоды с построением линейных графиков
Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги
рассчитываются для трѐх периодов года: летнего, переходного и зимнего. Каждому
периоду соответствует характерное состояние поверхности, формирующееся под
влиянием метеоусловий, уровня содержания дороги и транспортного состояния
дорог.
Под потребительскими свойствами дороги понимают и способность
обеспечивать непрерывное, удобное и безопасное движение автомобилей с
заданными скоростями и нагрузками в соответствии с требованиями потребителей.
Комплексную оценку потребительских качеств дороги выполняют по
показателю качества дороги, предложенным А.П. Васильевым:
47
где:
д
К
1
д
К
сд
К
об
К
э
К
сд
К
,
норм
ад
рс
сд
К
К
К
норм
К
ад
рс
К
n
i
iрсi
ад
рс
L
lК
К
1
,
рсi
К
i
l
L
об
К
ио
Д
э
К
ф
S
рсi
К
- показатель качества дороги; дорога соответствует требованиям
движения по потребительским качествам, если
- комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния
дороги;
- показатель инженерного оборудования дороги;
- показатель эксплуатационного содержания дороги.
определяется по следующей формуле:
где:
- нормативное значение коэффициента обеспеченности базовой
расчѐтной скорости, определяемое по таблице 1.1;
- итоговый коэффициент обеспеченности базовой расчѐтной скорости
(120 км/ч) для участка дороги
;
где
- итоговый коэффициент обеспеченности базовой расчѐтной скорости
на i-ом участке дороги;
- длина i-ого участка дороги, км;
- общая длина заданного участка дороги, км.
Показатель инженерного оборудования
устанавливается с учѐтом
коэффициента дефектности инженерного оборудования
(таблица 1.2.).
Показатель эксплуатационного содержания дороги
качества содержания
(рисунок 1.1.).
Итоговый коэффициент обеспеченности базовой расчѐтной скорости на
и категории дороги
зависит от оценки
каждом характерном участке дороги
для различных периодов года следует
принимать равным наименьшему из восьми частных коэффициентов на этом
участке.
48
Частные коэффициенты обеспеченности базовой расчѐтной скорости следует
1рс
К
2рс
К
3рс
К
4рс
К
5рс
К
6рс
К
7рс
К
8рс
К
рсi
К
1рс
К
мВ
ф
975,025,7
1,1)49(22,0)4(22,0
1
фрс
ВК
2рс
К
17,1
2рс
К
3рс
К
,
13 рсрсрс
ККК
рс
К
07,0
рс
К
03,107,01,1
13
рсрсрс
ККК
4рс
К
установить для следующих параметров дороги: ширины, фактически используемой
для движения по укреплѐнной поверхности дороги
, интенсивности и состава движения
кривых в плане и уклонов виражей
, ровности покрытия
, коэффициента сцепления колеса с покрытием
, расстояния видимости поверхности дороги
, продольного уклона
, ширины и состояния обочин
, радиусов
.
При расчѐте коэффициентов обеспеченности расчѐтной скорости для зимнего
и переходного периодов проектный параметр дороги в летний период умножают на
поправочный коэффициент. Поправочный коэффициент принимается в зависимости
от сезонного колебания интенсивности движения по периодам.
5.2.1. Определение коэффициентов
Частный коэффициент
определяют по формулам, приведенным в таблице
для летнего периода.
1.3., в зависимости от ширины укреплѐнной поверхности дороги, которая
фактически используется для движения:
Вф = В + 2ау – 2аз,
где: В – ширина проезжей части, м;
ау – ширина укрепления обочин, м;
аз – ширина полосы загрязнения, м, определяемая по таблице 1.4.
Частный коэффициент
определяют по графику на рис. 1.2. по заданной
ширине обочины 3,5м:
Частный коэффициент
где
- снижение коэффициента обеспеченности расчѐтной скорости под
определяют по формуле:
влиянием интенсивности движения (таблица 1.5). В данном случае
,
тогда:
Частный коэффициент
определяют по таблице 1.6:
49
ПК0 – ПК10 (подъѐм 20‰, видимость 100-400м)
02,1
4рс
К
06,1
4рс
К
11,1
4рс
К
80,0
4рс
К
00,1
4рс
К
5рс
К
25,1
5рс
К
25,1
5рс
К
6рс
К
25,1
6рс
К
81,0
6рс
К
67,0
6рс
К
22,1
6рс
К
81,0
6рс
К
18,1
6рс
К
7рс
К
02,1
7рс
К
60,0
7рс
К
68,0
7рс
К
8рс
К
17,1
8рс
К
70,0
8рс
К
52,0
8рс
К
ПК10 – ПК20 (подъѐм 10‰, видимость 75м)
ПК20 – ПК30 (0‰, видимость 250м)
ПК30 – ПК40 (спуск 20‰, видимость 100м)
ПК40 – ПК50 (спуск 40‰, видимость 200м)
Частный коэффициент
определяют по таблице 1.7:
ПК10 – ПК20 R = 800м
ПК40 – ПК50 R = 1000м
Частный коэффициент
поверхности дороги (таблица 1.8):
ПК 0 – ПК 5 видимость 400м
, действительный только на участках кривых,
определяют по расстоянию видимости
ПК 5 – ПК10 видимость 100м
ПК10 – ПК20 видимость 75м
ПК20 – ПК30 видимость 250м
ПК30 – ПК40 видимость 100м
ПК40 – ПК50 видимость 200м
Частный коэффициент
определяют по показателю ровности покрытия
дороги по толчкомеру (таблица 1.9):
ПК 0 – ПК10 ровность 40 см/км
ПК10 – ПК30 ровность 100 см/км
ПК30 – ПК50 ровность 80 см/км
Частный коэффициент
определяют в зависимости от фактического
коэффициента сцепления колеса с покрытием дороги и расстояния видимости
поверхности (таблица 1.10):
ПК 0 – ПК 5 видимость 400м, =0,7
ПК 5 – ПК10 видимость 100м, =0,7
ПК10 – ПК20 видимость 75м, =0,5
50
ПК20 – ПК30 видимость 250м, =0,5
86,0
8рс
К
65,0
8рс
К
89,0
8рс
К
рсi
К
рсi
К
сутавт/55001,15000
1рс
К
мВ
ф
6,82,0275,025,7
012,1)46,8(22,0)4(22,0
1
фрс
ВК
2рс
К
17,1
2рс
К
3рс
К
,
13 рсрсрс
ККК
ПК30 – ПК40 видимость 100м, =0,6
ПК40 – ПК50 видимость 200м, =0,6
Значения частных коэффициентов
наносят на график и строят эпюру
суммарных коэффициентов обеспеченности расчѐтной скорости для летнего
периода.
5.2.2. Определение коэффициентов
для переходного периода.
В переходной и зимний периоды некоторые параметры дороги и
характеристики движения отличны от летних. Данные изменения учитываются
путѐм ввода поправочных коэффициентов из таблицы 1.11. В результате получим
следующие данные:
-суточная интенсивность движения
;
-поправочный коэффициент для расстояния видимости на прямых участках –
0,95;
-поправочный коэффициент для проезжей части мостов – 0,8;
-поправочный коэффициент для коэффициента сцепления – 0,8;
-поправочный коэффициент для показателя ровности по толчкомеру – 1,1.
Частный коэффициент
определяют по формулам, приведенным в таблице
1.3, в зависимости от ширины укреплѐнной поверхности дороги, которая
фактически используется для движения:
Вф = В + 2ау – 2аз,
где: В – ширина проезжей части, м;
ау – ширина укрепления обочин, м;
аз – ширина полосы загрязнения, м, определяемая по таблице 1.4.
Частный коэффициент
определяют по графику на рис. 1.2 по заданной
ширине обочины 3,5м:
Частный коэффициент
определяют по формуле:
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]