Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Комплексная оценка потребительских свойств автомобильной дороги. Учебно-методическое пособие к выполнению курсового проекта по дисциплине «Эксплуатаци
.pdf
31
Таблица 2.6
Продольный
уклон, ‰
Длина
подъема, м
Значение коэффициента β5 в зависимости от
доли автопоездов в потоке, %
2 5 10
15
20
200
0,98
0,97
0,94
0,89
500
0,97
0,94
0,92
0,87
1000
0,96
0,92
0,90
0,84
30
200
0,96
0,95
0,93
0,86
500
0,95
0,93
0,91
0,83
1000
0,93
0,90
0,88
0,80
40
200
0,93
0,90
0,86
0,80
500
0,91
0,88
0,83
0,76
1000
0,90
0,85
0,80
0,72
50
200
0,90
0,85
0,80
0,74
500
0,86
0,80
0,75
0,70
1000
0,82
0,76
0,71
0,64
60
200
0,83
0,77
0,70
0,63
500
0,77
0,71
0,64
0,55
1000
0,70
0,63
0,53
0,47
70
200
0,75
0,68
0,60
0,55
300
0,63
0,55
0,48
0,41
Расстояние
видимости, м
<50
50-100
100-150
150-250
250-350
>350
Значение β
6
0,69
0,73
0,84
0,90
0,98
1,0
Радиус кривой в плане,
м
<100
100-250
250-450
450-600
>600
Значение β
7
0,85
0,90
0,96
0,99
1,0
Значение коэффициента β
5
Коэффициент β6 определяет влияние расстояния видимости дороги на ее
пропускную способность (таблица 2.7).
Значение коэффициента β
Коэффициент β7 определяет влияние радиусов кривых в плане на пропускную
способность дороги (таблица 2.8).
Значение коэффициента β
Таблица 2.7
6
Таблица 2.8
7
32
Коэффициент β8 определяет влияние ограничения скорости движения на
Ограничение скорости
движения, км/час
10
20
30
40
50
60
Значение коэффициента
β
8
0,44
0,76
0,88
0,96
0,98
1,0
Доля
автомобилей,
которые
поворачивают
налево, %
Примыкания
Пересечения
Значение коэффициента β9 для ширины проезжей части
основной дороги, м
7,0
7,5
10,5
7,0
7,5
10,5
Необорудованные
0
0,97
0,98
1,0
0,94
0,95
0,98
40
0,73
0,75
0,83
0,70
0,71
0,82
80
0,45
0,47
0,72
0,41
0,41
0,70
Частично канализированы с островками безопасности без переходно-
скоростных полос
0
1,0
1,0
1,0
0,98
0,99
1,0
40
0,93
0,94
0,97
0,91
0,92
0,97
80
0,87
0,88
0,92
0,84
0,85
0,92
Полностью канализированы
0-60
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
80
0,97
0,98
0,99
0,95
0,97
0,98
пропускную способность дороги (таблица 2.9).
Таблица 2.9
Значение коэффициента β
Коэффициент β9 определяет влияние пересечений и примыканий на
пропускную способность дороги (таблица 2.10).
Значение коэффициента β
8
Таблица 2.10
9
Коэффициент β10 определяет влияние состояния обочины на пропускную
способность дороги (таблица 2.11).
33
Таблица 2.11
Тип покрытия и состояние
обочины
Значение коэффициента β
10
Усовершенствованное
покрытие
1,0
Укрепление щебнем
0,99
Дерновый газон
0,95
Сухие неукрепленные
0,90
Мокрые грязные
0,45
Тип покрытия
Значение коэффициента β11
Шероховатое асфальтобетонное,
черное щебеночное
1,00
Гладкое асфальтобетонное
0,91
Сборное бетонное
0,86
Булыжная мостовая
0,42
Грунтовая дорога в хорошем
состоянии
0,9
Грунтовая размокшая дорога
0,1 – 0,3
Значение коэффициента β
Коэффициент β11 определяет влияние типа и состояния покрытия на
пропускную способность дороги (таблица 2.12).
10
Таблица 2.12
Значение коэффициента β
11
Коэффициент β12 определяет влияние способа отделения объектов дорожного
сервиса от проезжей части на пропускную способность дороги (таблица 2.13).
34
Таблица 2.13
Способ отделения объектов дорожного
сервиса от проезжей части
Значение коэффициента β12
Полное отделение, специальная полоса
для въезда
1,0
Полное отделение, есть полоса отгона
0,98
Полное отделение, без полосы отгона
0,80
Без отделения
0,64
Средства организации дорожного
движения
Значение коэффициента β13
Осевая разметка
1,02
Осевая и краевая разметка
1,05
Двойная осевая разметка
1,12
Знак ограничения максимальной
скорости
β
14
= β8
Показатель полос движения
β
14
= 1,1
Значение коэффициента β
12
Полное отделение объектов и специальная полоса для въезда выполняется
на дорогах Iа категории; Полное отделение, есть полоса отгона
выполняется на дорогах Iб категории; Полное отделение, без полосы
отгона выполняется на дорогах II категории; на остальных категориях
выполняется без отделения.
Коэффициент β
и β14 определяют влияние средств организации дорожного
13
движения на пропускную способность дороги (таблица 2.14).
Таблица 2.14
Значение коэффициента β13 та β14
Двойная осевая разметка выполняется на дорогах II и I категории, осевая
и краевая разметка выполняется на дорогах III категории, осевая разметка
выполняется на дорогах IV и V категории.
Знаки ограничения максимальной скорости по заданию не установлены,
поэтому принимаем β14 = 1,1 Показатель полос движения
Коэффициент β15 определяет влияние доли автобусов и легковых автомобилей
в составе транспортных потоков на пропускную способность дороги (таблица 2.15).
35
Таблица 2.15
Доля
автобусов
в потоке,
%
Значение коэффициента β
15
для доли легковых
автомобилей в потоке,%
70
50
40
30
20
10
1
0,82
0,76
0,74
0,72
0,70
0,68
5
0,80
0,75
0,72
0,71
0,69
0,66
10
0,77
0,73
0,71
0,69
0,67
0,65
15
0,75
0,71
0,69
0,67
0,66
0,64
20
0,73
0,69
0,68
0,66
0,64
0,62
30
0,70
0,66
0,64
0,63
0,61
0,60
Значение коэффициента β
15
Во время непогоды осенью, зимой и весной следует сначала определить
параметры дороги и характеристики движения. Для этого значения этих параметров
для летнего периода необходимо умножить на соответствующие поправочные
коэффициенты (таблица 1.11), а затем по приведенной методике определить
пропускную способность дороги и уровне загрузки дороги движением.
36
3. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ
Интенсивность
движения, тыс.
авто/сутки
Значение коэффициента К
1
Двухполосные
дороги
Трех полосные
дороги с разметкой
на три полосы
Трех полосные
дороги с разметкой
на две полосы
Четыре и
больше полос
0,5
1,40 – –
–
1,0
1,10 – –
–
3,0
0,75
0,65
0,94
–
5,0
1,0
0,75
1,18
–
7,0
1,30
0,90
1,28
–
9,0
1,70
0,96
1,37
–
11,0
1,80
1,95
1,51
–
13,0
1,50
1,50
1,63
–
15,0
1,00
1,30
1,45
–
20,0
0,60
1,00
1,25
–
11-14 – –
–
1,0
14-17 – –
–
1,10
17-20 – –
–
1,30
20-23 – –
–
1,70
ДВИЖЕНИЯ.
Для оценки влияния дорожных условий на безопасность движения следует
использовать метод коэффициентов аварийности, который наиболее удобен для
участков дорог на стадии эксплуатации.
Степень опасности участков дорог характеризует итоговым коэффициентом
аварийности, что представляет собой перемножения частных коэффициентов,
определяющих влияние отдельных элементов дороги на вероятность возникновения
дорожно-транспортных происшествий.
(3.1)
где:
К
К1, К2,… К
– итоговый коэффициент аварийности;
ав.итог
– частичные коэффициенты, представляют собой относительное
18
количество ДТП на участке дороги с конкретными параметрами в соответствии с
эталонным участком, имеет проезжую часть шириной 7.5м с шероховатым
покрытием и укрепленной обочиной (таблицы 3.1 – 3.18).
Значение частных коэффициентов аварийности зависит от постоянных и
переменных параметров дороги.
Таблица 3.1
Значение коэффициента К
1
37
Таблица 3.2
Ширина проезжей части,
м
4,5
5,5 6 7
7,5
9
14-15
14-15х
Значение коэффициента
К2 для укрепленной
обочины
2,2
1,5
1,35
1,05
1,00
0,80
0,60
0,50
Значение коэффициента
К2 для неукрепленной
обочины
4,0
2,75
2,50
1,75
1,50
1,00
0,80
0,70
Ширина обочины, м
0,5
1,5
2,0
3,0
4,0
Значение коэффициента К3
(двухполосной дороги)
2,20
1,40
1,20
1,00
0,80
Значение коэффициента К3
(трех и четырехполосные дороги)
1,37
0,73
0,65
0,49
0,35
Продольный уклон, ‰
20
30
50
80
90
100
120
Значение
коэффициента К
4
1,00
1,25
2,50
3,00
3,10
2,90
2,50
Радиус
кривых в
плане, м
20
40
50
100
150
200-
300
400-
600
1000-
2000
>2000
Значение
коэффициента
К5
(равнинные и
предгорные
участки)
– – 10
5,5
4,0
2,25
1,60
1,25
1,00
Значение
коэффициента
К5 (горные
участки)
2,70
2,20
1,90
1,30
1,30
1,00 – –
–
Значение
коэффициента
К5
(перевальные
участки)
3,00
2,50
2,10
1,60
1,00 – – – –
Значение коэффициента К
Примечание: х - если есть разделительная полоса
Значение коэффициента К
2
Таблица 3.3
3
Значение коэффициента К
Значение коэффициента К
Таблица 3.4
4
Таблица 3.5
5
38
Таблица 3.6
Видимость
проезжей
части, м
30
50
100
150
200
250
350
400
450
Значение коэффициента К6 в продольном профиле
Равнинные и
предгорные
участки
–
5,00
4,00
3,40
2,50
2,40
2,00
1,40
1,00
Горные
участки
2,00
1,60
1,30
1,10
1,00 – – – –
Перевальные
участки
2,20
1,80
1,50
13,0
1,00 – – – –
Ширина проезжей части
моста относительно
проезжей части дороги
Меньше
на 1 м
Равные
Больше
на 1м
Больше
на 2м
Равна
ширине
земляного
полотна
Значение коэффициента К7
6,00
3,00
2,00
1,50
1,00
Длина прямого участка, км
3 5 10
15
20
25
Значение коэффициента К8
1,00
1,10
1,40
1,60
1,90
2,00
Количество
полос движения
2
3
(без
разметки)
3
(с
разметкой)
4
(без
разделительной
полосы)
4
(с
разделительной
полосой)
Значение
коэффициента К
9
1,00
1,50
0,90
0,80
0,65
Значение коэффициента К
Значение коэффициента К
6
Таблица 3.7
7
Значение коэффициента К
Значение коэффициента К
Таблица 3.8
8
Таблица 3.9
9
39
Таблица 3.10
Ширина
разделительной
полосы, м
1 2 3 5 10
15
Значение
коэффициента К10
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,40
Тип пересечения
Значение коэффициента К11
В разных уровнях
0.35
Кольцевое
0.70
В одном уровне, при интенсивности
движения на дороге, которую
пересекают, % от итоговой
интенсивности на двух дорогах: <10%
1.50
10-20%
3.0
>20%
4.0
Пересечения в одном уровне при
интенсивности движения на основной
дороге, тыс. авто./сутки
<1,6
1,6-3,5
3,5-5
>5
Значение коэффициента К12
1,50
2,00
3,00
4,00
Значение коэффициента К
Значение коэффициента К
10
Таблица 3.11
11
В зависимости от категории дороги устраиваются различные типы
пересечений. Для I категории дороги тип пересечения только «В разных уровнях»;
для остальных категорий дорог обосновывается в пояснительной записке какое
принимается пересечение и подбирается коэффициент.
Значение коэффициента К
Таблица 3.12
12
40
Таблица 3.13
Видимость пересечения в одном
уровне с основной дороги, м
>60
60-40
40-30
30-20
<20
Значение коэффициента К13
1,00
1,10
1,65
2,50
5,00
Расстояния от кромки проезжей части до
застройки или зеленых насаждений, м
Значение коэффициента
К14
Больше 50 м (застройка с одной стороны
дороги)
1,00
50-20м (застройка с одной стороны дороги, есть
тротуар)
1,25
50-20м (застройка с двух сторон дороги, есть
тротуар и полоса местного движения)
2,50
20-10 м
5,00
Меньше 10 м (есть тротуар)
7,50
Меньше 10 м (есть полоса местного движения)
10,00
Длина населенного пункта,
через который проходит дорога,
км
0,5 1 2 3 5
6
Значение коэффициента К15
1,00
1,20
1,70
2,20
2,70
3,00
Длина участков подходов к
населенному пункту, км
0,2
0,2-0,6
0,6-1,0
1,0
Значение коэффициента К16
2,00
1,50
1,20
1,00
Значение коэффициента К
Значение коэффициента К
13
Таблица 3.14
14
Значение коэффициента К
Значение коэффициента К
Таблица 3.15
15
Таблица 3.16
16
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]