Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Комплексная оценка потребительских свойств автомобильной дороги. Учебно-методическое пособие к выполнению курсового проекта по дисциплине «Эксплуатаци
.pdf
21
Таблица 1.6
4
рс
К
Продольный
уклон, ‰
4
рс
К
при состоянии покрытия
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Горизонтальный участок
0
1,11
1,06
1,03
0,80
0,69
0,61
0,39
0,27
0,50
Подъем
10
1,06
1,02
0,98
0,74
0,64
0,55
0,33
0,21
0,42
15
1,04
1,00
0,96
0,72
0,62
0,52
0,30
0,18
0,39
20
1,02
0,97
0,93
0,69
0,59
0,49
0,27
0,15
0,35
25
0,99
0,95
0,92
0,67
0,57
0,46
0,24
0,12
0,31
30
0,97
0,93
0,90
0,64
0,54
0,42
0,21
0,09
0,27
35
0,95
0,91
0,88
0,62
0,52
0,39
0,18
0,06
0,24
40
0,93
0,89
0,86
0,59
0,49
0,36
0,15
0,03
0,20
45
0,91
0,87
0,84
0,57
0,47
0,33
0,12
-
0,16
50
0,89
0,85
0,82
0,54
0,44
0,30
0,09
-
0,12
55
0,87
0,83
0,80
0,52
0,42
0,27
0,06
-
0,09
60
0,85
0,81
0,78
0,49
0,39
0,24
0,03
-
0,05
65
0,83
0,77
0,47
0,36
0,21
- -
70
0,81
0,77
0,75
0,44
0,33
0,18
- - -
75
0,79
0,73
0,42
0,31
0,16
- - -
80
0,77
0,74
0,71
0,39
0,28
0,13
- - -
Спуск
Расстояние видимости поверхности дороги 55 м
20
0,57
0,44
0,39
0,40
0,33
0,35
0,36
0,37
0,24
25
0,56
0,44
0,39
0,40
0,33
0,35
0,36
0,37
0,23
30
0,55
0,44
0,39
0,40
0,33
0,35
0,36
0,37
0,23
35
0,54
0,44
0,38
0,39
0,32
0,34
0,36
0,37
0,22
40
0,54
0,44
0,38
0,39
0,32
0,34
0,36
0,36
0,22
45
0,54
0,43
0,38
0,39
0,32
0,34
0,35
0,36
0,21
50
0,53
0,43
0,38
0,38
0,31
0,33
0,35
0,36
0,21
55
0,53
0,43
0,38
0,38
0,31
0,33
0,35
0,35
0,20
60
0,53
0,43
0,38
0,38
0,31
0,33
0,34
0,35
0,20
65
0,53
0,43
0,38
0,38
0,31
0,31
0,34
0,35
0,19
70
0,53
0,42
0,37
0,37
0,30
0,31
0,33
0,34
0,19
75
0,53
0,42
0,37
0,37
0,30
0,31
0,33
0,34
0,18
80
0,53
0,42
0,37
0,37
0,30
0,31
0,33
0,34
0,18
Расстояние видимости поверхности дороги 100 м
20
0,80
0,62
0,55
0,56
0,45
0,48
0,51
0,52
0,32
40
0,80
0,61
0,54
0,54
0,44
0,46
0,49
0,51
0,30
60
0,79
0,60
0,53
0,53
0,42
0,45
0,48
0,49
0,27
80
0,78
0,59
0,51
0,51
0,40
0,43
0,46
0,47
0,24
Расстояние видимости поверхности дороги 200 м
20
1,17
0,80
0,70
0,76
0,60
0,64
0,68
0,71
0,42
40
1,00
0,80
0,65
0,74
0,58
0,62
0,66
0,68
0,38
60
0,95
0,75
0,60
0,72
0,55
0,59
0,64
0,65
0,34
80
0,90
0,70
0,58
0,70
0,52
0,57
0,61
0,64
0,30
Значения
(влияние продольных уклонов)
22
продолжение таблицы3.6
Продольный
уклон, ‰
4
рс
К
при состоянии покрытия
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Спуск
Расстояние видимости поверхности дороги 300 м
20
1,25
0,80
0,75
0,89
0,70
0,74
0,79
0,82
0,48
40
1,00
0,80
0,70
0,86
0,66
0,71
0,76
0,79
0,43
60
0,95
0,76
0,65
0,83
0,63
0,68
0,73
0,76
0,39
80
0,90
0,75
0,60
0,80
0,60
0,65
0,70
0,73
0,33
Расстояние видимости поверхности дороги 500 м
20
1,25
0,80
0,80
1,00
0,80
0,86
0,92
0,96
0,55
40
1,00
0,80
0,75
0,90
0,76
0,82
0,89
0,92
0,49
60
0,95
0,80
0,75
0,84
0,72
0,78
0,85
0,89
0,43
80
0,95
0,80
0,70
0,82
0,68
0,74
0,81
0,85
0,37
4
рс
К
5
рс
К
5
рс
К
5
рс
К
Состояние
покрытия
5
рс
К
для радиуса кривой в плане, м
30
60
100
150
200
300
400
600
800
1000
1200
1
0,37
0,52
0,65
0,78
0,89
1,06
1,20
1,25
1,25
1,25
1,25
2
0,31
0,42
0,52
0,61
0,68
0,79
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
3
0,28
0,38
0,48
0,57
0,64
0,75
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
4
0,24
0,33
0,42
0,49
0,55
0,64
0,71
0,81
0,92
0,94
0,98
5
0,23
0,31
0,39
0,46
0,51
0,59
0,66
0,75
0,78
0,78
0,82
6
0,23
0,31
0,39
0,46
0,51
0,59
0,66
0,75
0,78
0,78
0,82
7
0,23
0,31
0,39
0,46
0,51
0,59
0,66
0,75
0,78
0,78
0,82
8
0,23
0,31
0,39
0,46
0,51
0,59
0,66
0,75
0,78
0,78
0,82
9
0,18
0,25
0,31
0,37
0,41
0,48
0,53
0,60
0,61
0,60
0,62
Примечание:
1. Состояние покрытия: 1 – сухое чистое; 2 – мокрое чистое; 3 – мокрое
грязное; 4 – уплотненный снег; 5 – рыхлый снег толщиной 10 мм; 6 рыхлый снег толщиной 10 - 20 мм; 7 - рыхлый снег толщиной 20 – 40 мм;
8 - рыхлый снег толщиной 40 – 60 мм; 9 – гололедица.
2. Значения
для покрытий с поверхностной обработкой следует
увеличивать на 10 – 15%.
3. Если в таблице отсутствуют значения уклонов для спуска или подъема
на рассматриваемом участке, необходимо выполнить интерполяцию
между близлежащими значениями уклонов.
Частный коэффициент
кривой в плане (таблица 1.7).Коэффициент
определяют соответственно от влияния радиуса
учитывается только на участках
кривых в плане.
Таблица 1.7
Значения
(влияние радиуса кривой в плане)
23
Значения частного коэффициента
6
рс
К
6
рс
К
Состояние
покрытия
6
рс
К
при расстоянии видимости поверхности дороги, м
55
100
200
300
500
750
1
0,55
0,81
1,18
1,25
1,25
1,25
2
0,45
0,63
0,80
0,80
0,80
0,80
3
0,40
0,56
0,77
0,80
0,80
0,80
4
0,41
0,57
0,78
0,91
1,08
1,20
5
0,34
0,47
0,63
0,72
0,84
0,92
6
0,36
0,49
0,67
0,77
0,89
0,98
7
0,37
0,52
0,71
0,89
0,96
1,06
8
0,38
0,54
0,73
0,85
0,99
1,10
9
0,26
0,35
0,46
0,52
0,60
0,65
7
рс
К
7
рс
К
Ровность по толчкомеру, см/км
(указана в задании)
7
рс
К
20
1,25
40
1,02
60
0,80
80
0,68
100
0,60
120
0,54
140
0,49
160
0,45
180
0,42
200
0,40
250
0,35
300
0,31
350
0,28
400
0,26
60
0,21
800
0,18
1000
0,15
следует определять по расстоянию
видимости поверхности дороги (таблица 1.8).
Таблица 1.8
Значения
Частный коэффициент
(влияние расстояния видимости)
следует определять в зависимости от показателя
ровности покрытия по толчкомеру (таблица 1.9).
Таблица 1.9
Значение
(влияние ровности покрытия)
24
Частный коэффициент
8
рс
К
8
рс
К
Расстояние
видимости,
м
8
рс
К
при коэффициенте сцепления
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,50
0,60
0,80
750
0,42
0,52
0,62
0,72
0,81
0,90
0,99
1,16
1,25
1,25
500
0,40
0,50
0,58
0,68
0,75
0,83
0,91
1,05
1,19
1,25
300
0,37
0,46
0,53
0,61
0,68
0,74
0,80
0,92
1,03
1,22
225
0,35
0,43
0,50
0,56
0,62
0,68
0,74
0,84
0,93
1,09
200
0,34
0,42
0,48
0,54
0,60
0,66
0,71
0,80
0,89
1,04
175
0,33
0,40
0,46
0,52
0,58
0,63
0,67
0,76
0,84
0,98
125
0,31
0,36
0,42
0,47
0,51
0,55
0,59
0,66
0,73
0,84
100
0,28
0,34
0,38
0,43
0,47
0,50
0,54
0,60
0,65
0,75
85
0,27
0,32
0,36
0,40
0,43
0,47
0,50
0,55
0,60
0,69
65
0,24
0,28
0,32
0,35
0,38
0,41
0,43
0,48
0,52
0,58
55
0,22
0,26
0,29
0,32
0,35
0,37
0,39
0,43
0,47
0,52
45
0,20
0,24
0,26
0,29
0,31
0,33
0,35
0,38
0,42
0,45
1
рс
К
8
рс
К
следует определять в зависимости от фактического
коэффициента сцепления колеса с покрытием и расстояния видимости поверхности
дороги (таблица 1.10).
Таблица 1.10
Значения
(влияние коэффициента сцепления и видимости поверхности
дороги)
построить линейный график итогового коэффициента обеспеченности расчетной
базовой скорости (рис. 1.3-1.5, страница 56-58).
дороги для лета, которые приведены в задании, следует умножить на поправочные
коэффициенты (таблица 1.11).
После определения коэффициентов
-
для каждого участка следует
Для зимнего и переходного периодов эксплуатации проектные параметры
25
Таблица 1.11
Параметры или характеристики
Значения поправочных коэффициентов
Осень
Зима
Весна
1. Интенсивность движения для
категории дороги
IVIII
III
2,1
4,1
0,1
7,0
0,8-0,9
2. Ширина обочины:
неукрепленной
укрепленной
0,5-1,0
х)
1,0
0,5-1,0
х)
0,5-1,0
х)
0,5-1,0
х)
1,0
3. Расстояние видимости на
кривых в плане
1,0
0,7-1,0
1,0
4. Расстояние видимости на
прямых участках вследствие
снегопадов, туманов и метелей
0,8-1,0
0,8-1,0
1,0
5. Расстояние видимости для
проезжей части мостов
0,3-1,0
0,8-1,0
1,0
6. Соотношение интенсивности
движения со второстепенными
дорогами на перекрестках
1,2-1,4
0,7-1,4
0,8-0,9
7. Расстояние видимости не
перекрестках в одном уровне
1,0
0,2-1,0
х)
1,0
8. Ровность покрытия по
толчкомеру для дорог категории:
І-ІІ
ІІІ-ІV
1,1-1,0
х)
1,4-1,1
х)
1,2-1,0
х)
2,0-1,0
х)
1,3-1,1
2,0-1,2
х)
9. Скользкость покрытия
(коэффициент сцепления)
0,7-1,0
0,5-0,8
х)
0,8-1,0
Поправочные коэффициенты к параметрам дорог и характеристик движения в
разные периоды эксплуатации
Примечание:
1. При расчете переходного периода года необходимо брать среднее значение
показателей поправочных коэффициентов для осени и весны. Пример:
«значение поправочного коэффициента интенсивности движения на дороге
І-ІІ категории для переходного периода будет равно (1,4+0,8)/2=1,1).
26
2. Если в значениях поправочных коэффициентов указан интервал значения, не
помеченный знаком
Х)
, следует принимать среднее значение.
3. Максимальное значение показателей для параметров дорог, которые
помечены знаком
Х)
, следует принимать, когда обеспеченность дорожно-
эксплуатационной службы ресурсами составляет 100%; среднее значение –
60-70%, минимальное – 50% и меньше.
4. Для ровности покрытия по толчкомеру (см/км) значения поправочных
коэффициентов следует принимать в обратном порядке указанном в
пункте 3.
Согласно с новыми значениями параметров дороги следует установить
значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной базовой скорости, а
потом построить линейные графики итогового коэффициента обеспеченности
расчетной базовой скорости для переходного и зимнего периода эксплуатации.
После анализа линейных графиков обеспеченности расчетной базовой скорости
необходимо принять решения по улучшению потребительских свойств
рассматриваемой автомобильной дороги.
27
2. ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДОРОГИ
ч
N
ZP
Пропускная способность дороги - это максимальное количество транспортных
средств, которое может пропустить участок дороги за единицу времени в одном или
двух направлениях в конкретных дорожных и погодно-климатических условиях.
Практическую пропускную способность следует определить по формуле:
(2.1)
где:
Р
– максимальная теоретическая пропускная способность на эталонной
мах
области, легковых автомобилей в час, принимается [принимается из пункта 4
«Справочные материалы» таблица 4.1], Р
мах
= Р
мах (табл. приведенное к легковому)
/ 24 часа ;
n – количество типов транспортных средств в составе потока;
– коэффициент приведения автомобилей i-го типа к легковому
автомобилю (принимается из пункта 4 «Справочные материалы» таблица 4.2);
φі – доля автомобилей i-го типа в составе транспортного потока;
βп – итоговый коэффициент снижения пропускной способности:
(2.2)
где:
β1, β
2, … β15
– частичные коэффициенты снижения пропускной способности по
сравнению с эталонной участком дороги, которые зависят от отдельных элементов
дороги (табл. 8.3-8.16).
Примечание 1. При соответствующем технико-экономическом обосновании
параметры автомобильных дорог можно увеличивать.
Примечание 2. При реконструкции автомобильных дорог I-б категории
(увеличение количества полос движения) с шириной разделительной полосы 5,0 м
ширину разделительной полосы допускается оставлять 5,0 м.
Примечание 3 *). На дорогах V категории с автобусным движением ширину
укрепленных обочин необходимо принимать по 0,75 м.
От пропускной способности дороги в значительной степени зависит уровень
загрузки дороги движением, определяемого по формуле:
(2.3)
28
где:
Nч – часовая интенсивность движения в транспортных единицах,
,
– суточная интенсивность движения в транспортных единицах, которую
следует принимать по заданию.
В соответствии с изменением дорожных условий по длине дороги меняются
пропускная способность и уровень загрузки дороги движением. Для их оценки
строят линейные графики пропускной способности дороги, на которых приводят и
уровень загрузки дороги движением.
Каждый элемент дороги, который уменьшает пропускную способность, имеет
зону влияния, в рамках которой изменяется режим движения транспортных средств
и пропускная способность. Длина зон влияния в каждую сторону от элементов
приведена в таблице 2.1.
Строить линейные графики пропускной способности дороги необходимо в
следующей последовательности:
- отделить зону влияния отдельных элементов дороги согласно таблице 2.1;
– занести в эти зоны значения частных коэффициентов снижения пропускной
способности β1, β
2, … β15
из таблиц 2.2-2.15;
– разделить дорогу на участки с однородными дорожными условиями, в
пределах которых все значения коэффициентов β1, β
– определить на каждой однородной области итоговый коэффициент
аварийности по формуле (2.2);
– построить график пропускной способности;
– по формуле 2.3 определить уровень загрузки дороги движением и построить
соответственно график.
2, … β15
не изменяются;
ЕСЛИ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ЧАСТНЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ ЗНАЧЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ
СПОСОБНОСТИ ОТСУТСТВУЮТ, ЭТИ КОЭФФИЦИЕНТЫ ДЛЯ РАСЧЕТА
НЕ ПРИНИМАЮТСЯ.
29
Длина зон влияния элементов дороги
Элемент дороги
Длина зон влияния, м
Населенный пункт
300
Участки подъемов длиной: до 200м
350
свыше 200м
650
Кривые в плане радиусом: до 600м
250
свыше 600м
100
Участки с ограниченной видимостью:
меньше 100м
150
100-350м
100
свыше 350м
50
Пересечения
600
Ширина полосы
движения, м
Значение коэффициента β1 для проезжей части
Многополосные
двухполосные
3
0,9
0,85
0,54х
3,5
0,96
0,9
0,71х
3,75
1,0
1,0
0,87х
Ширина обочины, м
3,75
3,0
2,5
2,0
1,5
Значение β
2
1,0
0,97
0,92
0,8
0,7
Коэффициент β1 определяет влияние ширины полосы движения на
пропускную способность дороги (таблица 2.2).
Таблица 2.1
Таблица 2.2
Значение коэффициента β
1
Примечание: х – в знаменателе приведены коэффициенты, учитывающие
снежный накат на полосе движения.
Коэффициент β2 определяет влияние ширины обочины на пропускную
способность дороги (таблица 2.3)
Таблица 2.3
Значение коэффициента β
2
Коэффициент β3 определяет влияние расстояния d от кромки проезжей части
до бокового препятствия в границе обочины на пропускную способность дороги
(таблица 2.4).
30
Таблица 2.4
d, м
Помехи с одного бока
Помехи с двух сторон
Значение коэффициента β3 для ширины полосы
движения, м
3,75
3,5
3,0
3,75
3,5
3,0
2,5
1,0
1,0
0,98
1,0
0,98
0,96
2,0
0,99
0,99
0,95
0,98
0,97
0,93
1,5
0,95
0,9
0,87
0,91
0,88
0,85
0,5
0,92
0,83
0,8
0,88
0,78
0,75
0
0,85
0,78
0,75
0,82
0,73
0,7
Количество
автопоездов
в составе
потока, %
Значение коэффициента β4в зависимости от доли легких и
средних грузовых автомобилей,%
10
20
50
60
70
1
0,99
0,98
0,94
0,90
0,86
2
0,97
0,96
0,91
0,88
0,84
10
0,95
0,93
0,88
0,85
0,81
15
0,92
0,90
0,85
0,82
0,78
20
0,90
0,87
0,82
0,79
0,76
25
0,87
0,84
0,79
0,76
0,73
30
0,84
0,81
0,76
0,72
0,70
Значение коэффициента β
3
На участке, на котором располагается мост, принимаем помехи с двух сторон
(бетонные блоки, ограждения, разделяющие проезжую часть и тротуар, тогда для
данного случая d=0м), на участках где имеются повороты – помехи с одного бока, на
остальных участках принимаем помехи с двух сторон. Расстояния d принимаем из
задания.
Коэффициент β4 определяет влияние состава транспортного потока на
пропускную способность (таблица 2.5).
Таблица 2.5
Значение коэффициента β
4
Примечание: коэффициент β4 не следует принимать во внимание для
подъемов, так как состав потока учтен коэффициентом β5, который
определяет влияние продольных уклонов на пропускную способность
автомобильных дорог (таблица 2.6).
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]