Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Комплексная оценка потребительских свойств автомобильной дороги. Учебно-методическое пособие к выполнению курсового проекта по дисциплине «Эксплуатаци
.pdf
61
ПК0 – ПК10 (подъѐм 20‰)
92,0
5
92,0
5
85,0
5
6
00,1
6
73,0
6
71,0
6
90,0
6
73,0
6
87,0
6
7
00,1
7
00,1
7
8
00,1
8
9
92,0
9
10
95,0
10
11
ПК30 – ПК40 (спуск 20‰)
ПК40 – ПК50 (спуск 40‰)
Коэффициент
учитывает влияние расстояния видимости на пропускную
способность (таблица 2.8).
ПК 0 – ПК 5 видимость 400м
ПК 5 – ПК10 видимость 100м
ПК10 – ПК20 видимость 75м
ПК20 – ПК30 видимость 250м
ПК30 – ПК40 видимость 100м
ПК40 – ПК50 видимость 200м
Коэффициент
учитывает влияние радиуса кривых в плане на пропускную
способность (таблица 2.9).
ПК10 – ПК20 R = 800м
ПК40 – ПК50 R = 1000м
Коэффициент
учитывает влияние ограничение скорости движения на
пропускную способность (таблица 2.10).
Так как данная величина не указана в задании, то принимаем
Коэффициент
учитывает влияние пересечений и примыканий на
пропускную способность (таблица 2.11).
Коэффициент
учитывает влияние состояния обочин на пропускную
способность (таблица 2.12).
Обочины укреплены засевом трав.
Коэффициент
учитывает влияние типа и состояния покрытия на
пропускную способность (таблица 2.13).
Тип покрытия – шероховатое асфальтобетонное.
62
00,1
11
12
00,1
12
13
14
00,1
13
00,1
14
15
77,0
15
i
сутавт /55001,15000
1
00,1
1
2
Коэффициент
учитывает влияние способа отделения объектов дорожного
сервиса от проезжей части на пропускную способность (таблица 2.14).
Так как данная величина не указана в задании, то принимаем:
Коэффициенты
и
учитывают влияние способов организации дорожного
движения на пропускную способность (таблица 2.15).
Так как данная величина не указана в задании, то принимаем:
Коэффициент
учитывает влияние доли автобусов и легковых автомобилей
в составе транспортных потоков на пропускную способность (таблица 2.16).
Доля легковых автомобилей – 70%
автобусов – 10%
Окончательные результаты расчѐтов для летнего периода приведены на
рисунке 5.3.1.
5.3.2. Определение коэффициентов
для переходного периода.
В переходной и зимний периоды некоторые параметры дороги и
характеристики движения отличны от летних. Данные изменения учитываются
путѐм ввода поправочных коэффициентов из таблицы 1.11. В результате получим
следующие изменѐнные показатели:
-суточная интенсивность движения
;
-поправочный коэффициент для расстояния видимости на прямых участках –
0,95.
Коэффициент
учитывает влияние ширины полосы движения на
пропускную способность (таблица 2.3).
Ширина полосы движения – 3,75м
Коэффициент
учитывает влияние ширины обочины на пропускную
способность (таблица 2.4).
63
Ширина обочины – 3,5м
99,0
2
3
00,1
3
4
96,0
4
5
92,0
5
92,0
5
85,0
5
6
00,1
6
73,0
6
71,0
6
89,0
6
73,0
6
87,0
6
7
00,1
7
00,1
7
8
Коэффициент
учитывает влияние расстояния от кромки проезжей части до
бокового препятствия в пределах обочины на пропускную способность (таблица
2.5).
Так как данная величина не указана в задании, то принимаем:
Коэффициент
учитывает влияние состава транспортного потока на
пропускную способность (таблица 2.6).
Коэффициент
учитывает влияние продольных уклонов на пропускную
способность (таблица 2.7).
ПК0 – ПК10 (подъѐм 20‰)
ПК30 – ПК40 (спуск 20‰)
ПК40 – ПК50 (спуск 40‰)
Коэффициент
учитывает влияние расстояния видимости на пропускную
способность (таблица 2.8).
ПК 0 – ПК 5 видимость 380м
ПК 5 – ПК10 видимость 95м
ПК10 – ПК20 видимость 75м
ПК20 – ПК30 видимость 238м
ПК30 – ПК40 видимость 95м
ПК40 – ПК50 видимость 200м
Коэффициент
учитывает влияние радиуса кривых в плане на пропускную
способность (таблица 2.9).
ПК10 – ПК20 R = 800м
ПК40 – ПК50 R = 1000м
Коэффициент
учитывает влияние ограничение скорости движения на
пропускную способность (таблица 2.10).
64
Так как данная величина не указана в задании, то принимаем:
00,1
8
9
92,0
9
10
95,0
10
11
00,1
11
12
00,1
12
13
14
00,1
13
00,1
14
15
77,0
15
i
Коэффициент
учитывает влияние пересечений и примыканий на
пропускную способность (таблица 2.11).
Коэффициент
учитывает влияние состояния обочин на пропускную
способность (таблица 2.12).
Обочины укреплены засевом трав.
Коэффициент
учитывает влияние типа и состояния покрытия на
пропускную способность (таблица 2.13).
Тип покрытия – шероховатое асфальтобетонное.
Коэффициент
учитывает влияние способа отделения объектов дорожного
сервиса от проезжей части на пропускную способность (таблица 2.14).
Так как данная величина не указана в задании, то принимаем:
Коэффициенты
и
учитывают влияние способов организации дорожного
движения на пропускную способность (таблица 2.15).
Так как данная величина не указана в задании, то принимаем:
Коэффициент
учитывает влияние доли автобусов и легковых автомобилей
в составе транспортных потоков на пропускную способность (таблица 2.16).
Доля легковых автомобилей – 70%
автобусов – 10%
Окончательные результаты расчѐтов для переходного периода приведены на
рисунке 5.3.2.
5.3.3. Определение коэффициентов
для зимнего периода.
Зимой изменяются такие показатели:
65
-суточная интенсивность движения -
сутавт/35007,05000
;1,26,05,3 м
1
87,0
1
2
82,0
2
3
00,1
3
4
96,0
4
5
92,0
5
92,0
5
85,0
5
6
00,1
6
;
-ширина укреплѐнной обочины -
-поправочный коэффициент для расстояния видимости на кривых в плане –
0,8;
-поправочный коэффициент для расстояния видимости на прямых участках –
0,9.
Коэффициент
учитывает влияние ширины полосы движения на
пропускную способность (таблица 2.3).
Ширина полосы движения – 3,75м
Коэффициент
учитывает влияние ширины обочины на пропускную
способность (таблица 2.4).
Ширина обочины – 2,1м
Коэффициент
учитывает влияние расстояния от кромки проезжей части до
бокового препятствия в пределах обочины на пропускную способность (таблица
2.5).
Так как данная величина не указана в задании, то принимаем:
Коэффициент
учитывает влияние состава транспортного потока на
пропускную способность (таблица 2.6).
Коэффициент
учитывает влияние продольных уклонов на пропускную
способность (таблица 2.7).
ПК0 – ПК10 (подъѐм 20‰)
ПК30 – ПК40 (спуск 20‰)
ПК40 – ПК50 (спуск 40‰)
Коэффициент
учитывает влияние расстояния видимости на пропускную
способность (таблица 2.8).
ПК 0 – ПК 5 видимость 360м
66
ПК 5 – ПК10 видимость 90м
72,0
6
70,0
6
88,0
6
72,0
6
85,0
6
7
00,1
7
00,1
7
8
00,1
8
9
92,0
9
10
95,0
10
11
00,1
11
12
00,1
12
ПК10 – ПК20 видимость 60м
ПК20 – ПК30 видимость 225м
ПК30 – ПК40 видимость 90м
ПК40 – ПК50 видимость 160м
Коэффициент
учитывает влияние радиуса кривых в плане на пропускную
способность (таблица 2.9).
ПК10 – ПК20 R = 800м
ПК40 – ПК50 R = 1000м
Коэффициент
учитывает влияние ограничение скорости движения на
пропускную способность (таблица 2.10).
Так как данная величина не указана в задании, то принимаем:
Коэффициент
учитывает влияние пересечений и примыканий на
пропускную способность (таблица 2.11).
Коэффициент
учитывает влияние состояния обочин на пропускную
способность (таблица 2.12).
Обочины укреплены засевом трав.
Коэффициент
учитывает влияние типа и состояния покрытия на
пропускную способность (таблица 2.13).
Тип покрытия – шероховатое асфальтобетонное.
Коэффициент
учитывает влияние способа отделения объектов дорожного
сервиса от проезжей части на пропускную способность (таблица 2.14).
Так как данная величина не указана в задании, то принимаем:
67
Коэффициенты
13
14
00,1
13
00,1
14
15
77,0
15
и
учитывают влияние способов организации дорожного
движения на пропускную способность (таблица 2.15).
Так как данная величина не указана в задании, то принимаем:
Коэффициент
учитывает влияние доли автобусов и легковых автомобилей
в составе транспортных потоков на пропускную способность (таблица 2.16).
Доля легковых автомобилей – 70%
автобусов – 10%
Окончательные результаты расчѐтов для зимнего периода приведены на
рисунке 5.3.3.
68
Рисунок 5.3.1 .График пропускной способности и уровень загрузки автомобильной
дороги в летний период эксплуатации
69
Рисунок 5.3.2 График пропускной способности и уровень загрузки автомобильной
дороги в переходной (осенне-весенний) период эксплуатации
70
Рисунок 5.3.3 График пропускной способности и уровень загрузки автомобильной
дороги в зимний период эксплуатации
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]