Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Комплексная оценка потребительских свойств автомобильной дороги. Учебно-методическое пособие к выполнению курсового проекта по дисциплине «Эксплуатаци
.pdf
ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ПРОЕКТА
Цель пособия - углубление теоретических знаний и получения практических
навыков оценки потребительских свойств автомобильных дорог и разработка
мероприятий по иx улучшению.
Задачи проекта:
- приобрести практические навыки комплексной оценки потребительских
свойств автомобильных дорог в разные периоды эксплуатации;
- овладеть методикой анализа и обоснования мероприятий по улучшению
потребительских свойств автомобильных дорог средствами дорожноэксплуатационной службы.
13
1. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ СВОЙСТВ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ.
К потребительским относят такие свойства дороги, которые обеспечивают
непрерывное, удобное и безопасное движение автомобилей с заданными скоростями
и нагрузками в соответствии с потребностями потребителей: водителей;
пассажиров, грузополучателей и владельцев транспортных средств.
Качество автомобильной дороги обеспечивается ее техническим уровнем,
эксплуатационным состоянием, инженерным оборудованием и уровнем содержания.
Показатели технического уровня зависят от постоянных параметров дороги,
показатели эксплуатационного состояния дороги непрерывно изменяются в
процессе эксплуатации. Показателями эксплуатационного состояния дороги
являются показатели состояния дорожной одежды и покрытия проезжей части:
прочность, ровность, коэффициент сцепления, износ и др. Качество дороги зависит
также от наличия инженерного оборудования.
Комплексную оценку потребительских свойств можно выполнять по
показателям качества дороги по методике предложенной проф. А.П. Васильевым:
Кд=Ксд·Коб·Кэ, (1.1)
где:
Кд – показатель качества дороги; дорога соответствует требованиям движения
по потребительским свойствам, если Кд≥1;
Ксд·- комплексный показатель транспортно - эксплуатационного состояния
дороги;
Коб·- показатель инженерного оборудования дороги;
Кэ – показатель эксплуатационного содержания дороги.
(1.2)
где:
- итоговый коэффициент обеспеченности базовой расчетной скорости (120
км/час) для заданного участка дороги;
(1.3)
14
где:
Категория
дороги
Значение К
норм
на участках дороги в зависимости
от рельефа местности
равнинная
(основная)
на тяжелых участках
пересеченной
местности
на тяжелых участках
горной местности
І-а
1,25
0,94
1,00
0,75
0,67
0,50
I-б, ІІ
1,00
0,75
0,33
0,63
0,50
0,38
ІІІ
0,83
0,63
0,67
0,50
0,42
0,31
IV
0,67
0,50
0,50
0,38
0,33
0,25
V
0,50
0,38
0,33
0,25
0,25
0,19
- итоговый коэффициент обеспеченности расчетной базовой скорости на і-
том участке дороги;
li –длина і – того участка, км;
L - общая длина заданного участка дороги, км;
К
- нормативное значение коэффициента обеспеченности расчетной
норм
базовой скорости; определяют по таблице 1.1.
Нормативные значения коэффициента обеспеченности расчетной базовой
скорости
Таблица 1.1
Примечание.
Рельеф местности для всех вариантов принимается «равнинная (основная)».
В числителе приведены значения для летнего периода эксплуатации, в
знаменателе – для осенне-весеннего и зимнего периодов.
Показатель инженерного оборудования К
дефектности инженерного оборудования Dиo и категории дороги по таблице 1.2.
определяют по коэффициенту
об
15
Значение показателя инженерного оборудования
Значение Dиo
Значение Коб для категории дороги
I-a, І-б, ІІ
ІІІ
ІV и V
0
1,00
1,00
1,00
0,2
0,97
0,98
0,99
0,4
0,94
0,96
0,98
0,6
0,91
0,94
0,97
0,8
0,88
0,92
0,96
1,0
0,85
0,90
0,95
i
рс
К
Коэффициент дефектности инженерного оборудования определяют по
формуле:
(1.4)
Таблица 1.2
где:
D
–частные коэффициенты дефектности по отдельным видам инженерного
иоi
оборудования дороги (технические средства организации дорожного движения,
объекты дорожного сервиса и др.) (приведено в задании).
Показатель эксплуатационного содержания дороги Кэ зависит от качества
содержания S
(приведено в задании) и определяется по рис. 1.1.
ф
Итоговый коэффициент обеспеченности расчетной базовой скорости на каждом
характерном участке дороги
следует принимать равным наименьшему из восьми
частных коэффициентов на этом участке.
16
1
рс
К
2
рс
К
3
рс
К
4
рс
К
5
рс
К
6
рс
К
7
рс
К
8
рс
К
1
рс
К
Кэ
2.6 3,0 3,4 3,8 4,2 4,6 5,0 S
Рис. 1.1. Зависимость показателя эксплуатационного содержания дороги К
ф
э
от оценки качества содержания Sф в баллах.
Частные коэффициенты следует определять для таких параметров дороги:
ширину укрепленной поверхности дороги, которая фактически используется для
движения
, продольных уклонов
видимости поверхности дороги
сцепления колеса с покрытием
Частный коэффициент
; ширина и состояние обочины
; радиусов кривых в плане
; ровность покрытия
.
следует определять по формулам, которые
; интенсивности и состава движения
, расстояние
, коэффициента
приведены в таблице 1.3.
17
Таблица 1.3.
1
рс
К
Расчетная схема
Расчетная
формула Nrf:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Предел применения в
зависимости от суточной
интенсивности, в транспортных
единицах
Летом
Осенью
и весной
Зимой
Схема 1. Свободное
движение отдельного
автомобиля
1.
1
рс
К
=0,416(Bф-3.1)
<700
<600
<500
Схема 2. Движение в
частично связном потоке
Схема 2а
2.
1
рс
К
=0,333(Bф-4)
700-1500
600-1200
500-1000
Схема 2б
3.
1
рс
К
=0,278(Bф-4)
1500-4200
1200-
3600
1000-
3000
Схема 3. Движение с
интенсивным потоком на
встречу
4.
1
рс
К
=0,22(Bф-4)
>4200
>3600
>3000
Схема 4. Движение на
трехполосной проезжей
части:
если есть дорожная
разметка
5.
1
рс
К
=0,21(Bф-7.3)
>6000
>6000
>5000
если нет дорожной
разметки
6.
1
рс
К
=0,194(Bф-8.5)
>7000
>6000
>6000
Схема 5. Движение на
проезжей части в одном
направлении
четырехполосной
автомагистрали с
разделительной полосой
шириной:
больше5 м
7.
1
рс
К
=0,245(Bф-4.1)
15000 12000 12000
до 5 м
8.
1
рс
К
=0,203(Bф-4.1)
12000 10000 10000
Формулы, для определения частного коэффициента
Выбор расчетной формулы выполняется путем анализа количества полос
движения по категории дороги, интенсивности движения для каждого периода
года.
Для автомобильных дорог с разделительной полосой расчет следует вести
для одного направления движения.
18
Фактическую ширину укрепленной поверхности дороги определяют по
ЗУф
ааВВ 22
РПУОз
ааа 2
Зимой
Осенью и весной
Укрепленные
обочины
на прямых
участках и
кривых в
плане с
радиусом
больше
600 м
на
кривых в
плане с
радиусом
200-600 м
на
снегозаносимых
участках и
кривых в плане
с радиусом
меньше200 м
на прямых
участках и
кривых в
плане с
радиусом
больше
200 м
на кривых в
плане с
радиусом
меньше 200м
и на участках
с
ограждениями,
столбами,
тумбами
Слой щебня
или гравия
6,04,0
4,02,0
0,15,0
5,03,0
2,16,0
5,03,0
4,02,0
3,01,0
,083,0
3,01,0
Засев трав
0,14,0
75,02,0
2,16,0
5,03,0
8,12,1
5,03,0
6,04,0
3,01,0
0,15,0
3,01,0
Обочины не
укреплены
0,14,0
75,02,0
8,12,1
6,04,0
0,22,1
6,04,0
8,06,0
5,01,0
5,10,1
5,01,0
Бордюр
высотой h, м
hh)126(
)83(
hh)126(
)83(
hh)126(
)83(
hh6
3
hh6
3
формуле:
(1.5)
где:
В - ширина проезжей части, м;
аУ - ширина укрепленной обочины, м, на автомобильных магистралях
, (1.6)
где:
ауо – ширина укрепленной обочины, м;
арп – ширина укрепленной разделительной полосы, м;
а
– ширина полосы загрязнения, м (определяют по таблице 1.4).
з
Таблица 1.4
Сокращение ширины укрепленной поверхности в следствии
ее загрязнения, аз, м
Примечание: 1. В числителе значение аз для дорог І и ІІ категории, в
знаменателе – для дорог ІІІ и ІV категории.
2. Ширину полосы загрязнения следует принимать минимальной при
обеспеченности дорожно-эксплуатационной службы ресурсами 100% от
нормативной необходимости, средней – при обеспеченности 60-70%,
максимальной – при обеспеченности меньше 60%.
19
Частный коэффициент
2
рс
К
3
рс
К
рсрсрс
ККК
13
рс
К
4
рс
К
Ширина обочины , м
Крс
2
определяют по графику (рис. 1.2) на основании
влияния ширины и состояния обочины.
Рис. 1.2. Влияние ширины и состояния обочины обеспеченность расчетной
скорости:
1 – укрепленная обочина; 2 - неукрепленная обочина
Частный коэффициент
необходимо определять по формуле:
, (1.7)
где:
- снижение коэффициента обеспечения расчетной скорости под влиянием
интенсивности движения (табл. 1.5).
Значение частного коэффициента
для различного состояния поверхности
проезжей части приведены в таблице 1.6. Состояние покрытия в летний, зимний и
переходной периоды эксплуатации необходимо принимать согласно задания.
20
Таблица 1.5
рс
К
Суточная
интенсивность
движения,
тыс. авт.
Для дорог
Двухполосные с β, равным
Трехполосные с β, равным
автомобильные магистрали с четырьмя
полосами и разделительной полосы с β,
равным
0,85
0,80
0,70
0,60
0,50
0,85
0,80
0,70
0,60
0,50
0,85
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
1
0,07
0,06
0,04
0,03
0,02
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0,07
0,04
0,03
0,03
0,02
0,02
2
0,13
0,11
0,08
0,06
0,05
0,10
0,07
0,06
0,04
0,03
0,12
0,08
0,06
0,05
0,04
0,03
3
0,19
0,15
0,12
0,09
0,07
0,14
0,11
0,08
0,06
0,05
0,16
0,12
0,09
0,06
0,05
0,04
4
0,25
0,19
0,14
0,11
0,09
0,18
0,13
0,11
0,08
0,06
0,20
0,15
0,11
0,09
0,07
0,05
5
0,30
0,23
0,17
0,13
0,10
0,22
0,16
0,13
0,10
0,07
0,24
0,18
0,14
0,11
0,08
0,06
6
0,35
0,27
0,20
0,15
0,12
0,26
0,19
0,15
0,11
0,08
0,27
0,21
0,16
0,13
0,10
0,07
7
0,39
0,30
0,22
0,17
0,13
0,29
0,21
0,16
0,12
0,09
0,31
0,23
0,18
0,14
0,11
0,07
8
0,43
0,32
0,24
0,18
0,15
0,32
0,23
0,18
0,13
0,10
0,33
0,25
0,20
0,16
0,12
0,08
9
- - - - -
0,34
0,25
0,19
0,14
0,11
0,36
0,27
0,22
0,18
0,13
0,09
10
- - - - -
0,36
0,27
0,20
0,15
0,12
0,39
0,29
0,23
0,19
0,14
0,10
11
- - - - - - - - - - 0,41
0,31
0,25
0,20
0,14
0,11
12
- - - - - - - - - - 0,43
0,32
0,26
0,21
0,15
0,12
13
- - - - - - - - - - 0,44
0,33
0,26
0,21
0,15
0,12
14
- - - - - - - - - - 0,45
0,34
0,27
0,21
0,15
0,12
Значения
(влияние интенсивности и состава движения)
Примечание: β – часть грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов в составе транспортного потока (вычисляется
по заданию, приведенные процентные значения данных видов автомобилей суммируют и переводят из процентов в
часть).
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]