Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономический анализ логистических систем. Учебное пособие
.pdf
Глава 5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПОДСИСТЕМ
5.1. Экономический анализ эффективности
транспортно-логистических систем
Основной задачей организации и функционирования
транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и
бесперебойное обслуживание производства транспортными
средствами по перемещению грузов в ходе производственного
процесса. В организационном отношении работа транспортного
хозяйства строится на использовании таких понятий, как грузооборот
и грузопоток.
Грузовым потоком называется количество груза в тоннах,
следующего в определенном направлении за определенный период
времени. Грузопотоки характеризуются размерами, составом,
направлением и временем освоения.
Грузооборот представляет собой общее количество грузов,
перемещаемых на территории завода, цеха, склада в единицу времени
в течение учетного периода. Грузооборот складывается из отдельных
грузовых потоков. Грузовым потоком называется количество грузов,
транспортируемых в единицу времени между двумя смежными
пунктами.
Величина грузовых потоков зависит от организационнопроизводственного типа производства и может быть рассчитана в
условиях постоянной номенклатуры и объемов производства
аналитическим методом на основе норм расхода материалов и
величины производственной программы. В условиях быстро и часто
изменяющейся номенклатуры и объема производства можно
применить метод специального обследования и накопления
статистической информации о грузопотоках с последующей их
обработкой или путем выбора типового представителя перемещаемых
грузов и расчета на его основе показателя грузопотока. В конечном
итоге, какой бы из названных методов ни был применен, данные о
грузопотоке и грузообороте должны служить для определения
необходимого количества транспортных средств и достижения их
постоянной загрузки. О рациональности функционирования
транспортного хозяйства можно судить на основе равномерного
61
грузооборота. Этой же цели служат шахматная таблица грузооборота
и схема грузопотоков.
Шахматная таблица грузооборота строится в разрезе
отдельных цехов, складов, а затем делается сводная таблица по
предприятию в целом на основе данных о поступившей массе грузов и
вывезенной с учетом отходов, потерь, порчи и т.д. В свою очередь,
шахматная таблица с учетом пространственной планировки
предприятия является исходным материалом для составления схемы
грузопотоков.
Выбор средств механизации и автоматизации процессов
перемещения тарно-штучных грузов является составной частью
разработки процессов перемещения и осуществляется на основе
принятого технологического процесса производства и экономической
оценки сопоставимых вариантов.
Выбранные средства механизации и автоматизации процессов
перемещения тарно-штучных грузов должны обеспечивать:
сокращение прямых затрат труда и материальных средств
на выполнение операций перемещения;
совершенствование организации производства;
целесообразное применение средств автоматического
управления процессами перемещения;
сокращение потерь времени производственных рабочих и
повышение коэффициента использования технологического
оборудования;
минимальное количество перегрузок;
оптимальное сочетание средств механизации и
автоматизации на отдельных этапах процесса перемещения;
гибкость процесса производства и способность к
перестройке трассы, маршрута, темпа перемещения при изменении
условий производства;
сохранение в процессе перемещения постоянства
целесообразно укрупненной грузовой единицы;
необходимые резервы пропускной способности, а также
образование запасов и заделов, определяемых условиями
производства;
безопасность условий труда.
62
Основным показателем при оценке сопоставимых вариантов
средств механизации и автоматизации процессов перемещения грузов
является наименьшая величина приведенных затрат.
Большая часть времени нахождения грузов в пути следования
приходится в настоящее время на грузовые операции, подвоз и вывоз
груза в начальных и конечных пунктах, а также на перевалочные
работы. В связи с этим в качестве оптимального рассматривается
непрерывный перевозочный процесс на всем пути следования груза
«от двери до двери» и ставится задача изыскания резервов ускорения
доставки грузов и получения наибольшего эффекта при организации
работы в транспортных узлах.
Под непрерывным перевозочным процессом в транспортном
узле понимается такой процесс, когда прибывшие грузы вывозятся в
течение установленной нормы времени для нахождения отправок в
узле в ожидании их вывоза. Для учета и планирования качества организации непрерывного перевозочного процесса предлагается показатель уровня непрерывности перевозочного процесса (П), который
определяется как (предполагается, что фактическое время нахождения
в узле может превышать нормативное):
П = ∑ (Тi факт – Тi норм) ,
Nотпр
где Тi факт – продолжительность фактического нахождения в узле
прибывающей i-й отправки груза, сут.;
i – порядковый номер отправки, прибывающей в узел;
Тi норм – установленная норма времени на нахождение i-й
отправки груза в узле в ожидании вывоза, сут.;
Nотпр – общее количество грузовых отправок, переработанных
за сутки в узле, равное сумме числа отправок, оставшихся на
станции от предыдущих суток N1, и количества выданных
отправок из прибывших за данные сутки Nвыд:
Nотпр = N1 + Nвыд.
Таким образом, показатель прерывности перевозочного
процесса в узле характеризует среднее время излишнего пребывания на
станции в ожидании вывоза имеющихся отправок, т.е. среднее время
задержки груза в узле, приходящееся на одну отправку. Чем выше по-
63
казатель прерывности перевозок, тем хуже организована работа
смежных видов транспорта и вывоз груза.
Показатель качества транспортной услуги - количественная
характеристика одного или нескольких потребительских свойств
услуги, составляющих ее качество. Качество перевозок оценивается по
совокупности характеристик, определяющих их пригодность
удовлетворять потребности грузоотправителей или грузополучателей
в соответствующих перевозках.
Развитие грузовых автомобильных перевозок в ближайшее
время будет основываться на создании эффективных систем доставки
грузов, работающих на логистических принципах с использованием
технологии «точно-вовремя». Развитие телематики, расширение ее
доступности даже для небольших автотранспортных предприятий
позволит постоянно контролировать перевозочный процесс, в режиме
реального времени следить и при необходимости корректировать
графики продвижения грузов на всем пути его следования от
отправителя до получателя. Увеличение объема мультимодальных
перевозок позволит в критических регионах снизить экологическую
нагрузку на окружающую среду, расширит географические границы
работы перевозчика, подвижной состав которого будет доставляться в
этом случае на отдельных участках маршрута другими видами
транспорта.
Автомобильный транспорт, предоставляя услуги по перевозке
грузов как промышленным гигантам, так и отдельному физическому
лицу по современным магистралям в международном сообщении и в
экстремальных условиях бездорожья, по мере своего развития будет
становиться все более надежным, удобным и безопасным средством
доставки сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции.
Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным
транспортом, в том числе принадлежащим торговым организациям и
предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его
использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное
использование автомобильного транспорта, относятся:
улучшение использования грузоподъемности транспорта;
повышение коэффициента сменности работы транспорта;
сокращение простоев;
улучшение использования пробега;
ускорение погрузочно-разгрузочных работ.
64
Чтобы оценить эффективность работы автомобильного
с
г
АД
АД
С
Э
АД
АД
транспорта используются технико-экономические показатели. Для
оценки использования парка подвижного состава используют
коэффициенты технической готовности и выпуска.
Коэффициент технической готовности подвижного состава к
работе определяется по формуле
Кт=
,
где АДГ – автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;
АДС – списочные автомобиле-дни подвижного состава.
Коэффициент технической готовности определяет долю
календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк
автомобилей) находится в работоспособном состоянии и может
осуществлять транспортную работу.
Коэффициент выпуска на линию показывает степень
использования подвижного состава. Он определяется отношением
количества дней, фактически отработанных на данном автомобиле, к
количеству дней работы автотранспортного предприятия.
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию может
быть одинаковым с коэффициентом технической готовности
автомобильного парка или ниже его, когда часть исправных
автомобилей по какой-либо причине не выпускалась на линию.
Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить
по формуле
КВ=
,
где АДЭ– число автомобиле-дней эксплуатации.
При постоянном обновлении парка подвижного состава,
своевременном проведении профилактических и ремонтных
мероприятий данные показатели можно улучшить.
Для определения степени использования грузоподъемности
транспортных средств можно применить статический и динамический
коэффициенты.
65
Статический коэффициент КС определяется отношением,
N
A
Q
Q
П
ФТ
П
Р
.
..ФТ
N
П
П
который представлен в формуле
КС=
,
где QA – количество фактически перевезенного груза;
QN – номинальная грузоподъемность автомобиля.
Динамический коэффициент КД определяется отношением:
КД=
,
где Р
– фактическая транспортная работа, тыс.км;
ПП – количество тонно-километров, которое можно было
выполнить при полном использовании номинальной
грузоподъемности автомобиля.
Улучшению использования грузоподъемности
автотранспортных средств в значительной степени способствует
применение рациональных приемов размещения грузов в кузове
автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.
Поэтому для оценки работы транспортных средств можно
предложить использовать и такой показатель, как коэффициент
полезного пробега (КN), который должен исчисляться по следующей
формуле:
КN=
,
где П – пробег с грузом, км.;
ПN – общий пробег, км.
Для оценки работы транспортных средств следует
использовать такой обобщающий показатель, как собственность
одного тоннокилометра. В нем заложены все факторы
характеризующие уровень использования автомобиля.
66
Например, если себестоимость тоннокилометра низкая, то это
наглядно свидетельствует не только об экономном использовании
ресурсов, но и о грамотной организации перевозок, хорошем
техническом состоянии автомобилей и их высокой технической
готовности. Если же себестоимость высокая, то данная оценка будет
совершенно противоположной.
В условиях перехода к рынку, когда цены на энергоносители, в
том числе на бензин и дизельное топливо резко возросли, особое
внимание должно быть обращено и на такой показатель, как расход
топлива на 100 километров пробега автомобиля.
Этот показатель необходимо анализировать не только в
динамике за несколько лет, но и сопоставлять с такими же
показателями по другим родственным предприятиям, а также с
нормативными данными.
В частности, по всем маркам автомобилей имеются в числе
других технических данных и такой показатель, как норма расхода
горючего на 100 километров пробега.
Улучшению использования автомобилей в значительной
степени способствует применение рациональных приемов размещения
грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка
маршрутов их доставки, выбор наиболее подходящего для перевозки
конкретного товара типа автомобиля и его грузоподъемности.
Важное условие роста эффективности использования
автотранспорта – повышение сменности его работы, чего можно
добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и
диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза
товаров в торговые предприятия.
При этом необходимо учесть, что эффективность перевозок
зависит от большого количества факторов. Речь идет в первую очередь
о том, что не все грузы в одинаковой степени используют
грузоподъемность транспортных средств. В этой связи все народнохозяйственные грузы по степени использования грузоподъемности
транспортных средств делятся на 4 класса. К первому классу отнесены
грузы обеспечивающие загрузку транспорта на 100 %, ко второму – на
85 %, к третьему – на 63 % и наконец, к четвертому отнесены же
грузы, которые обеспечивают использование грузоподъемности
транспорта менее чем на 45 %. В практике планирования перевозок
67
определяют средний класс перевозимых грузов по следующей
,
)()(
31
2211
2
ООО
ХКОХКО
КО
ОА
..лаб
,
КО
ДС
формуле:
К=
где К – средний класс перевозимых грузов;
О1, О2 – вес отдельных видов грузов, т;
К1, К2– класс отдельных видов грузов (по данным
справочников).
Для того чтобы оценить эффективность грузовых перевозок,
помимо технических показателей, используют также и
экономические: анализ ликвидности, анализ финансовой устойчивости
и анализ рентабельности.
Способность компании погашать текущие (краткосрочные)
обязательства за счет оборотных активов отражает коэффициент
текущей ликвидности, который выражает соотношение между
оборотными активами фирмы и краткосрочными обязательствами:
КТЛ=
,
где ОА – оборотные активы;
КО – краткосрочные обязательства.
Нормальным считается значение коэффициента от 1,5 до 2,5 в
зависимости от отрасли. Неблагоприятно как низкое, так и высокое
соотношение.
Для характеристики оперативной платежеспособности
рассчитывается коэффициент абсолютной ликвидности, равный
отношению денежных средств и краткосрочных финансовых
вложений к краткосрочным обязательствам (текущим пассивам):
К
=
где ДС – денежные средства. Рекомендуемый нормативный диапазон
для финансово устойчивых предприятий составляет 0,2 – 0,3. Низкие
значения коэффициентов ликвидности могут быть обусловлены
динамичным развитием компании.
68
Финансовое состояние организации отражает финансовая
,
ХЗ
СК
,
ХЗ
КОДО
,
СК
ХЗ
устойчивость, которая способна за счет рационального управления
материальными, трудовыми, финансовыми ресурсами создать такое
превышение доходов над расходами, при котором достигается
стабильный приток денежных средств, позволяющий предприятию
обеспечить его текущую и долгосрочную платежеспособность.
Для того чтобы определить долю денежных средств, которая
инвестируется в деятельность фирмы ее владельцем, рассчитывают
коэффициент концентрации собственного капитала:
КСК=
где СК – собственный капитал;
ХЗ – хозяйственные средства.
Чем более высоким является этот коэффициент финансовой
устойчивости предприятия, тем менее зависимым оно становится от
внешних кредиторов.
Аналогичным коэффициентом концентрации собственного
капитала является коэффициент заемного капитала. Формула для
определения этого коэффициента следующая:
КЗК=
где ДО – долгосрочные обязательства;
Следующий коэффициент финансовой устойчивости
характеризует деятельность фирмы, исходя из того, насколько ее
активы финансируются на счет заемных средств. Для определения
величины этого показателя используется следующая формула:
КФЗ=
Если показатель данного коэффициента слишком велик, то считается,
что платежеспособность предприятия снижается.
Одно из главных мест при анализе финансово-хозяйственной
деятельности предприятия занимают показатели рентабельности. Для
69
того чтобы определить поддержание предприятием соответствующего
,
ВР
ЧП
Параметр
Группа
показателей
Характерные признаки
1
2
3
Своевремен-
ность
выполнения
перевозки
перевозка груза
к назначенному
сроку
среднее отклонение прибытий груза от
назначенного срока:
среднее превышение назначенного
срока;
максимальное превышение
назначенного срока
уровня цен, используют показатель рентабельности продукции
РП=
где ЧП – чистая прибыль;
ВР – выручка от реализации.
Уровень и динамика данного показателя зависят от уровня цен
на продукцию, количества проданной продукции, системы
налогообложения, то есть всех факторов, влияющих на прибыль.
Издержки по транспортировке товаров во многом зависят от
средней дальности их перевозок. Чем меньше расстояние перевозок,
тем ниже транспортные издержки, и наоборот.
Для повышения (или поддержания) качества перевозок
автотранспортные предприятия должны проводить периодические
проверки качества оказываемых услуг. Как правило, здесь
используется анкетный метод опроса потребителей услуг, так как
независимый анализ позволяет объективно сопоставить соответствие
заявленного качества реальному.
Структура транспортного хозяйства зависит от многих
факторов, основными из которых являются следующие: объем
внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и
габариты изготавливаемой продукции, уровень кооперированных
связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы
транспортного хозяйства предприятия.
Таблица 5.1
Показатели оценки качества транспортно-логистических услуг (KPI)
70
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]