Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортное обеспечение в туризме. Учебное пособие
.pdf
71
2) создание условий для увеличения доли аэропортов в их доходах
от неавиационных видов деятельности;
3) передача на условиях концессии объектов аэродромной инфра-
структуры, разработка соответствующей нормативной базы применения механизма концессии.
Одно из направлений совершенствования аэропортового бизнеса – оптимизация сети аэропортов. Считается, что большое количество международных аэропортов в регионах себя не оправдывает, поскольку статус международного требует содержать в этом аэропорту
службы, финансируемые из федерального бюджета: пограничников,
таможню, санэпидемстанцию.
Совершенствование деятельности аэропорта происходит по нескольким направлениям. Одно из первых – это упорядочение отношений собственности в аэропортах. Имущество аэродромов, не подлежащее приватизации, должно обрести хозяина в лице ФУГП, которое
сдавало бы его в аренду коммерческим структурам. Положительный
результат дает и создание крупных авиапортовых узлов-хабов с оказанием им государственной поддержки. На сегодняшний день в России
функционируют 6 крупнейших авиакомпаний и их узловых аэропортов-хабов: «Аэрофлот» (Шереметьево), UTair (Внуково), Международный аэропорт Уфа, S7 Airlines (Домодедово, Толмачево), «Россия»
(Внуково, Пулково), «Уральские авиалинии» (Домодедово, Кольцово),
«Победа» (Внуково). Географическое положение России позволяет
создать на своей территории несколько хабов и перехватить транзитные авиапотоки. Использование узловых аэропортов намного увеличило пропускную способность аэропортов, сократило время, которое
затрачивает пассажир на пересадку на другой рейс, повысило загрузку
самолетов.
В сжатые сроки была осуществлена реконструкция аэропортов Сочи, Хабаровска, Благовещенска, Анадыря, Нальчика, Барнаула, Екатеринбурга. В 2016 г. была произведена реконструкция аэропортов
Симферополя, Норильска, Красноярска (Аэропорт Емельяново). Было
начато строительство аэропортового узла (хаба) Южный в Ростове-наДону.
Для улучшения динамики развития рынка воздушных перевозок
основным направлением преобразований является сокращение числа
авиакомпаний. Сегодня на рынке авиационных перевозок в России
функционируют около 300 авиакомпаний. Примерно 20 % националь-
72
ных авиакомпаний организуют более 80 % всех авиаперевозок. В эксплуатации все еще остаются устаревшие машины, которые не отвечают современным требованиям. Однако все чаще российские авиакомпании вводят в состав своего парка самолеты нового поколения
Airbus A320-214, Boeing 737-8LJ.
Несмотря на динамику развития отечественных авиакомпаний,
иностранные перевозчики представлены тоже довольно широко. Самые крупные и привлекательные для сотрудничества – авиакомпании
Lufthansa, Air France, British Airways, SAS, KLM, Australian Airlines,
Iberia, Delta Air Lines, LOT. Лидером российского авиабизнеса по-
прежнему остается «Аэрофлот». На сегодняшний день существует
около 17 авиакомпаний, занимающихся гражданскими авиаперевозками («Трансаэро»; S7 Airlines; «Уральские авиалинии»; UTair; «Россия»; «Северный ветер»; ORENAIR; «Глобус»; «Икар»; «Победа»;
«Ямал»; Royal Flight; NordStar; I Fly; «Аврора»; Red Wings Airlines;
«Якутия»). Мировой опыт показывает, что конкурентоспособными
являются не мелкие или средние авиакомпании, а крупные и крупнейшие из них, к тому же вошедшие в альянсы.
В последнее время российские авиакомпании также стали вливаться в авиационные альянсы. Рост авиаперевозок, наметившийся в
России в последние годы, оказался выше, чем это прогнозировалось в
федеральной программе «Модернизация транспортной системы России». Положительный итог роста авиаперевозок совпадает с малоприятным фактом – нарастающими темпами списания парка самолетов и
вертолетов в авиакомпаниях. Парк, который эксплуатируют авиакомпании России, достался им в начале 1990-х гг. при приватизации, а это
в основном самолеты и вертолеты, спроектированные в 70–80 гг.
ХХ в., и к настоящему времени они устарели. Поэтому модернизация
авиаперевозок в России не только повысит коммерческую эффективность работы авиакомпаний, но и увеличит их инвестиционные возможности и улучшит качество обслуживания клиентов.
Самолетный парк России в 2016 г. насчитывал 581 ед., большая
часть из которых принадлежит «Аэрофлоту». Возраст большинства
воздушных судов не достигает 25 лет. Несмотря на динамичное развитие в плане реализации программы по улучшению качества осуществления воздушных перевозок, в 2016 г. были выведено из эксплуатации около 30 % лайнеров «Сухой SJ100 из-за обнаруженного
дефекта.
73
Для управления полетами страна делится на районы действия диспетчерской службы. В районе аэропорта управление движением осуществляется диспетчерской службой аэропорта.
Применяется система, представляющая собой радиолокационный и
вычислительный комплекс. Этот комплекс осуществляет автоматический сбор, обработку и выдает диспетчеру следующие сведения:
- координаты воздушных судов;
- их бортовые номера;
- заданная и текущая высота;
- скорость полета;
- количество топлива.
Передача управления самолетами между смежными секторами совершается автоматически. Каждому самолету устанавливается высота
эшелона, по которому он обязан совершить горизонтальный полет по
маршруту. Высота нижнего эшелона должна быть не меньше 600 м от
низшей точки земного ландшафта в полосе 25 км по обе стороны от
линии маршрута.
Анализ материально-технической базы центров организации воздушного движения показывает, что их оснащенность автоматизированными системами и комплексами средств автоматизации управления воздушным движением составляет для диспетчерской службы
около 80 %, а для аэродромно-диспетчерских центров – более 57 %.
В эксплуатации находится более 2000 средств радиолокации и радионавигации. Выработка их срока службы составляет в среднем около
70 %. Созданная указом Президента РФ Федеральная аэронавигационная служба призвана решать вопросы дальнейшего развития материально-технической базы управления воздушным движением.
Работу воздушного транспорта России можно оценить по следующим технико-экономическим показателям:
1) объем перевозок грузов и пассажиров;
2) пассажирооборот;
3) грузооборот;
4) коммерческая загрузка самолета – частное от деления выполненных им приведенных тонно-километров нетто на налет самолета в километрах;
5) производительность воздушного судна – отношение выполненных им приведенных тонно-километров нетто на налет самолета в часах;
74
6) средняя дальность полетов пассажиров – ее рассчитывают путем
деления выполненных пассажиро-километров на количество отправленных пассажиров.
В силу размеров территории России воздушному транспорту принадлежит особая роль в обеспечении транспортной доступности регионов и населенных пунктов. Последнее десятилетие наглядно показало, что на функционирование воздушного транспорта существенное
влияние оказывает, кроме состояния экономики, и система управления
отраслью.
История развития гражданской авиации России началась в 1920-е гг.
В 1930 г. была образована государственная организация под названием
«Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота», в 1932 г.
она переименовывается в «Аэрофлот». В 1970 г. Советский Союз стал
равноправным членом ИКАО. После распада СССР Россия подтвердила
свое членство в этой международной организации.
1990-е гг. были для воздушного транспорта России своего рода
«черной полосой». Бездумная приватизация в гражданской авиации
после ликвидации Министерства гражданской авиации СССР привела
к образованию вместо крупнейшей в мире авиакомпании «Аэрофлот»
около 400 мелких авиакомпаний, многие из которых владели единицами авиатехники. Эти авиакомпании попали в непривычные для них
рыночные условия с жесткой конкуренцией. Тяжелое положение в
экономике страны, безудержная инфляция привели к резкому удорожанию всех ресурсов и, как следствие, к резкому росту тарифов на
авиаперевозки. Низкая зарплата, что явилось следствием «шоковой»
терапии, проводимой в стране, привела к ограничению числа потенциальных пассажиров и падению объемов перевозок на воздушном
транспорте, что повлекло за собой существенное изменение на рынке
пассажирских перевозок. В 1995 г. было прекращено приобретение
воздушных судов за счет бюджета. В настоящее время для стимулирования обновления парка отечественными воздушными судами нового
поколения при поддержке государства реализованы механизмы лизинга и частичного бюджетного субсидирования.
Если в 90-е гг. ХХ в. на маршрутах длиной в 1500 км в суммарных
перевозках железнодорожного и воздушного транспорта доля последнего равнялась примерно половине и с увеличением дальности только
возрастала, то за последнее десятилетие при значительном уменьшении общего пассажиропотока она резко сократилась. Однако в по-
75
следние годы воздушный транспорт России начал восстанавливать
свои объемы.
1 апреля 2004 г. был введен запрет на полеты в аэропорты Европы
самолетов, не отвечающих стандартам ИКАО. В результате около
80 % магистральных самолетов, которые находились в парке авиакомпаний России, были запрещены, 15 % – нуждались в установке звукопоглощающих конструкций.
Для нормальной работы авиакомпании большое значение имеет находящийся в ее распоряжении парк воздушных судов. Около 80 из
общего числа авиакомпаний располагают парком от 5 до 10 судов,
а порядка 60 авиакомпаний (или почти 30 %) имеют в своем распоряжении менее 5 судов. Мелкие авиакомпании не располагают финансовыми ресурсами для своего развития, поэтому они имеют намного
меньше перспектив успешного конкурирования на рынке.
До сегодняшнего дня авиапромышленность России находилась в
достаточно тяжелом положении, поскольку долгие годы практически
отсутствовали заказы на гражданскую авиатехнику. Сейчас промышленность предлагает широкую гамму самолетов и вертолетов.
В 2016 г. предприятия российского оборонно-промышленного комплекса произвели 30 гражданских и 109 военных самолетов, а также
22 гражданских и 186 военных вертолетов.
Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) произвела 22 самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) и поставила 28 бортов. В том же
году состоялась презентация нового российского среднемагистрального самолета МС-21-300. Его композиционные крылья изготовлены по
технологии, которая пока нигде в мировом авиастроении не применялась, повысился и уровень комфорта для пассажиров.
Собственное производство не только обеспечивает потребности
российских авиакомпаний, но и дает им возможность быть конкурентоспособными на международном рынке. Всего в 2016 г. услугами
отечественных компаний воспользовались 88,55 млн пассажиров. При
этом занятость кресел также выросла. Если в 2015 г. она составляла
72 %, то в 2016 г. поднялась до 77 %. Росавиация ожидает дальнейший
рост пассажирских перевозок как на международных, так и на внутренних воздушных линиях.
Сегодня в туризме стали использоваться воздухоплавательные и
нетрадиционные виды летательных аппаратов: баллонинг (тур на воздушных шарах) и дирижабли.
76
Воздушный шар представляет собой огромный мешок из ткани, покрытой каучуком или другим веществом, обеспечивающим эластичность и герметичность, имеющий сферическую или грушевидную
форму. Внизу сделано отверстие для подогрева газа, а в верхней
части – выпускной клапан. Дирижабль, в отличие от воздушного шара,
снабжен винтами, моторами и сложной системой управления, поэтому
полеты на нем гораздо более целенаправленны и зависят не только от
воздушных потоков, но и во многом – от пилотов. Полеты на воздушных шарах и дирижаблях не только позволяют полюбоваться прекрасными открывающимися видами, ландшафтами, получить незабываемые впечатления, но и дают возможность сделать уникальные
фото- и видеозаписи (например, полеты над водопадами или
кратерами вулканов).
В связи с активным развитием в последние годы воздухоплавания
на воздушных шарах, были разработаны международные и национальные правила, установлены категории воздушных шаров по их
размерам и конструкциям.
Применение воздушных шаров с туристскими целями в России началось сравнительно недавно. Например, в Переславле-Залесском ежегодно проводится традиционный фестиваль воздухоплавателей «Золотое кольцо России», который также способствует развитию туризма в
России.
В России в последние годы появился совершенно новый вид туристского путешествия – полет в космос. Имеется и готовый турпродукт –
экспедиция на Международную космическую станцию. Несмотря на
привлекательность такого путешествия, туроператоров, занимающихся организацией полетов в космос, немного. Основной причиной тому
является дороговизна подобного тура (от 30 млн долл), вследствие
этого – почти полное отсутствие спроса.
Одной из наиболее известных компаний, занимающихся этим проектом, является Space Adventures, которая стала реализовывать данный
туристский проект с 2001 г. Ее эксклюзивный партнер – корпорация
«Роскосмос». В программу тура входит медицинское освидетельствование, обучение и подготовка клиента к полету в Звездном городке,
сам полет (продолжительность – 10 сут., включая 6 сут. на борту
МКС). Также в пакет услуг включены доставка на МКС грузов, необходимых для выполнения возможной научной программы туриста, и
его послеполетная реабилитация. Дополнительная услуга – выход в
открытый космос.
77
В настоящее время российская «деловая авиация» показывает не-
77
плохие результаты по клиентопотоку. Так, например россияне начинают пользоваться чартерными рейсами не только для рабочих перелетов, но и для регулярных семейных путешествий, а также поездок на
матчи любимых команд.
В одобренных правительством основных направлениях социально–
экономического развития России на долгосрочную перспективу особо
подчеркивается роль гражданской авиации в транспортном комплексе
страны. Обеспечение конституционных прав граждан на свободу передвижения вне зависимости от места проживания, географические
особенности России, ее геополитическая и государственная безопасность, а также развитие отдаленных регионов невозможно обеспечить
без использования воздушного транспорта, доступного для большинства населения страны.
Контрольные вопросы
1. Сухопутная транспортная туристская инфраструктура в России.
2. Развитие караванинга и кемпинга в России.
3. Железнодорожные туристские перевозки в России.
4. Водные туристские перевозки в России.
5. Перечислите важнейшие особенности туристского обслуживания
на водном транспорте.
6. Воздушные перевозки в России.
7. Туристские путешествия в космос.
78
ГЛАВА 3. ТРАНСПОРТНЫЕ ТУРЫ
3.1. Групповые туры. Эксклюзивные туры
Транспортные путешествия – это путешествия организованных
групп туристов при наличии путевок (ваучеров) по разработанным маршрутам с использованием различных транспортных
средств.
В зависимости от числа туристов, одновременно и совместно совершающих путешествие по одному маршруту, туризм подразделяется
на индивидуальный (от одного до пяти человек) и групповой (6–7 человек и более).
Индивидуальный (VIP) туризм предполагает обслуживание персонального характера и стоит гораздо дороже, чем групповой. В этом
случае турист сам организовывает свой маршрут, он также должен
самостоятельно получать соответствующие визовые поддержки или
перепоручить все эти действия туристской фирме.
Групповые туры создаются на основе общности интересов их участников. Такие туры могут соответствовать различной тематике: археологической, искусствоведческой или исторической. Это могут быть
коллективные путешествия, организуемые любителями лыжных прогулок или сафари, поездки с производственными целями и т.д. В период отсутствия активного туристского спроса групповые поездки становятся более доступными. При групповых поездках туроператором
могут быть предложены определенные, иногда довольно значительные
скидки на транспорт, экскурсионное обслуживание. Такие поездки
особенно популярны у молодежи.
Турфирмы, предоставляющие услуги заинтересованы в наибольшем объеме туристских услуг. При обслуживании большего числа туристов увеличивается и оборот, что позволяет снизить цены и повысить конкурентоспособность услуг на туристском рынке.
Понятие группы туристов, в смысле ее минимальной численности,
зависит от вида туристской услуги. Так, на некоторых видах транспорта групповой билет (и соответственно групповую скидку) в цене можно получить и при численности группы туристов от 5–6 чел. При размещении туристов отели и гостиницы обычно предоставляют скидки
для групп численностью более 11 чел. Однако, если эта бизнес-группа,
то ее минимальная численность должна составлять 7 чел. Туристы при
79
меньшей численности относятся к категории туристов-индивидуалов,
и для них предлагаются базовые расценки и тарифы. Такие же групповые скидки могут действовать на обслуживание в ресторанах, музеях,
развлекательных центрах и др. На некоторые перевозки, например,
перелет для небольших коллективов индивидуалов, устанавливают
особые скидки. Например, существуют особые семейные скидки на
поездку, в таком случае билет оформляется на фамилию главы семьи.
В настоящее время туристов, путешествующих в индивидуальном
порядке, становится гораздо больше, и поэтому цены в каталогах организаций сферы обслуживания указаны обычно именно для них. Поэтому в целях экономии нередко туристы, следующие по гостевым
приглашениям, покупают место в групповом туре, а далее по прибытии на место выходят из состава группы, возвращаясь позднее самостоятельно. Это вызывает недовольство иммиграционных служб, так
как, с одной стороны, гостевая виза стоит дороже туристической, и
установлен более жесткий порядок ее получения и оформления.
С другой стороны, такой турист выходит из-под опеки служб, которые
контролируют пребывание гостя (продолжительность пребывания,
место проживания, наем на работу, обязательность выезда из страны
выезда в указанное в визе время и др.).
Эксклюзивный, или ВИП-тур – это индивидуальная путевка, полностью подбираемая под желания клиента. Такие туры отличаются
дороговизной и зависят прежде всего от того, что необходимо заранее
забронировать авиаперелет и отель, пребывание в котором будет определять план отдыха.
Европа предлагает туры в закрытые отели VIP-класса с полным
комплексом СПА-услуг и оздоровительных процедур. Еще одним способом уединения и прекрасного отдыха являются морские и океанские
круизы на яхтах или лайнерах. Для любителей активного отдыха предусмотрены специальные экстремальные туры в самые отдаленные
уголки мира. Это могут быть сафари в Африке или охота на диких
зверей Южной Америки, дайвинг к затонувшим кораблям или спуск в
подводные пещеры посреди океана, прыжки с парашютом посреди
джунглей и др.
Индивидуальное путешествие – это независимое путешествие одного или нескольких лиц, с персональным обслуживанием и по более
высоким ценам. В международной практике индивидуальными путешествиями называются поездки с численностью группы менее 15 чел.
80
В туризме также различают специализированный и социальный туризм, таймшер, а также альтернативный туризм.
Специализированный туризм – термин, который используется для
обозначения туристов, покупающих специализированный тур. Они
выезжают с целью изучения специфических особенностей того или
иного места, для приобретения личного опыта, сдачи спортивных
нормативов, активного отдыха и т.п. В рамках специализированного
тура важное внимание отводится широкому кругу вопросов, связанных с изучением культуры, природы места посещения, а также с профессиональными и различного вида спортивно-туристскими интересами путешественников, с обязательным соблюдением правил безопасности.
В мировой практике существуют различные виды специализированного туризма: приключенческий («мягкий» и «жесткий»), экотуризм, этнический (ностальгический), деревенский, фермерский, экологический, спортивный, детско-юношеский и др. В российской практике это – самодеятельный и спортивный туризм.
В последнее десятилетие с развитием информационных технологий
все большую популярность обретает альтернативный туризм. В качестве организатора путешествий в этом случае выступает не туроператор, а сам турист: основываясь на рекламных материалах исполнителей отдельных туристских услуг, он заказывает эти услуги самостоятельно, с помощью Интернета.
Таким образом, в любом виде туризма путешествия (пребывания, поездки, туры) осуществляются по ранее выбранным маршрутам и программам и имеют обусловленную продолжительность и
цель.
3.2. Формирование транспортных маршрутов в программах туров
Маршрут – это путь следования туриста, который обозначен перечнем всех географических пунктов и мест, последовательно посещаемых
им во время путешествия, с указанием видов транспорта, используемых
туристом для передвижения между пунктами остановок (пребываний)
на маршруте. Исходной и конечной точками маршрута служат пункты
начала и окончания путешествия. Начало маршрута – место оказания
туристу первой туристской услуги, оговоренной в договоре. Конец
маршрута – место оказания последней туристической услуги.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]