Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортное обеспечение в туризме. Учебное пособие
.pdf
111
царских франках): 700 тыс. – за вред, причиненный здоровью пассажира; 12,5 тыс. – за ручную кладь; 50 тыс. – за транспортное средство;
18 тыс. – на пассажира в отношении других предметов багажа.
Одной из международных организаций, занимающихся вопросами
морского судоходства, является международная морская организация
IMO (International Maritime Organization), созданная в 1958 г. Она разрабатывает международные акты в области морских перевозок, в том
числе связанные с безопасностью мореплавания и с защитой морской
среды от загрязнения. В результате деятельности этой организации
был подписан ряд конвенций, регулирующих международные морские
перевозки:
- «Международная Конвенция об охране человеческой жизни на
море» (1974 г.);
- «Международная Конвенция об унификации некоторых правил
перевозки морем багажа и пассажиров» (1967 г.);
- «Международная Конвенция об унификации некоторых правил,
относящихся к перевозке пассажиров морем» (1981 г.);
- «Международная Конвенция о поиске и спасении на море» (1979 г.);
- «Конвенция о предотвращении загрязнения моря сбросом отходов
и других материалов» (1972 г.) и др.
При морских перевозках в территориальных водах Российской Федерации, в водах открытого моря и при заходе российских судов в
иностранные морские порты, с 01.05.99 г. действует правовой документ национального законодательства – «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации». Этот документ регулирует отношения,
возникающие из торгового мореплавания, под которым понимается
деятельность, связанная с использованием судов:
- для перевозок грузов, пассажиров и их багажа; промысла водных
биологических ресурсов;
- разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов
морского дна и его недр;
- лоцманской и ледокольной проводки;
- поисковых, спасательных и буксирных операций;
- подъема затонувшего в море имущества;
- гидро- и подводно-технических и других подобных работ;
- санитарного, карантинного и другого контроля;
- защиты и сохранения морской среды;
- проведения морских научных исследований;
- учебных, спортивных и культурных целей.
112
Согласно договору морской перевозки пассажира, перевозчик обязан осуществить его перевозку в пункт назначения и, в случае сдачи
пассажиром багажа, также доставить в пункт назначения багаж и выдать его правомочному на получение багажа лицу. Пассажир обязан
уплатить установленную за проезд плату, а при сдаче багажа – и плату
за провоз багажа.
Заключение договора на перевозку пассажира удостоверяется
билетом, а на перевозку багажа – грузобагажной квитанцией.
В Российской Федерации на данный момент функционирует девять
морских пароходств, которые осуществляют пассажирские перевозки:
Балтийское, Северное, Мурманское, Дальневосточное, Камчатское, Сахалинское, Азовское, Черноморское и Каспийское. Данные
пароходства подчиняются Министерству морского флота Российской Федерации.
Пассажир имеет право расторгнуть договор на перевозку до отхода
судна, а также после начала рейса в любом порту, в который заходит
судно для посадки и высадки пассажиров. Если пассажир отказался от
перевозки не позднее установленного срока или не явился на перевозку вследствие болезни, ему возвращается вся уплаченная им сумма за
проезд и провоз багажа.
Перевозчик вправе расторгнуть договор морской перевозки при наступлении событий, не зависящих от него:
- военных или иных действий, создающих угрозу захвата
судна;
- блокады пункта отправления или пункта назначения;
- задержки судна по распоряжению властей по причинам, не зави-
сящим от сторон договора;
- привлечении судна для государственных нужд;
- гибели судна или его захвата;
- признании судна непригодным к плаванию.
Если при наступлении таких событий перевозчик отказывается от
исполнения договора до начала рейса, пассажиру выплачиваются все
полученные с него деньги за проезд и провоз багажа. Если расторжение договора произошло после начала рейса, то выплачивается часть
денег в размере, пропорциональном расстоянию, на которое перевозка
пассажира не была осуществлена. При этом перевозчик обязан доставить пассажира за свой счет по его требованию в пункт отправления
или возместить пассажиру реально понесенные им расходы.
113
Перевозчик вправе задержать отход судна, изменить маршрут перевозки, место посадки (высадки) пассажира, если такие действия необходимы вследствие стихийных явлений, неблагоприятных санитарно–
эпидемиологических условий, возникших по маршруту перевозки или
вследствие других обстоятельств, не зависящих от перевозчика. В этих
случаях перевозчик также обязан доставить пассажира по его требованию в пункт отправления или возместить ему реально понесенные
расходы.
Стоимость проезда пассажира и стоимость провоза багажа транспортом общего пользования определяются на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном законодательством РФ.
Пассажир имеет право перевозить с собой бесплатно каютный
багаж в пределах установленной нормы. Под каютным багажом
понимается багаж, находящийся в каюте пассажира под его охраной
или контролем.
При этом пассажир имеет право перевозить с собой бесплатно (а в
заграничном сообщении – в соответствии с льготным тарифом) одного
ребенка не старше 2 лет без предоставления ему отдельного места.
Другие дети в возрасте не старше 2 лет, а также дети в возрасте от 2 до
12 лет перевозятся в соответствии со льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест. Льготный тариф составляет 50–75 % от
взрослого тарифа в зависимости от категории каюты.
Поскольку «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» устанавливает ответственность перевозчика за жизнь, здоровье
пассажира, а также за его вещи во время перевозки, то в данном документе оговаривается период времени перевозки. Перевозка пассажира
включает:
- в отношении пассажира и его каютного багажа – период, в тече-
ние которого пассажир и(или) каютный багаж находятся на борту судна; период посадки и высадки пассажира, а также время, в течение которого пассажир и его каютный багаж доставляются водным путем с
берега на судно либо наоборот, если стоимость такой перевозки включена в стоимость билета или используемое для такой вспомогательной
перевозки судно предоставлено перевозчиком в распоряжение пассажира (в отношении пассажира перевозка не включает период, в течение которого пассажир находится на морском вокзале, причале или в
ином портовом сооружении);
114
- в отношении каютного багажа – также период, в течение которого
пассажир находится на морском вокзале, причале или в любом ином
портовом сооружении, если этот багаж принят перевозчиком, его работником или его агентом и не выдан пассажиру;
- в отношении иного багажа, который не является каютным, –
период с момента принятия такого багажа перевозчиком, его работником или агентом на берегу либо на борту судна до момента
выдачи такого багажа перевозчиком, его работником или агентом пассажиру.
Ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или
здоровью пассажира, за утрату или повреждение каютного багажа устанавливается в пределах расчетных единиц.
Расчетная денежная единица специального права заимствования
(Special Drawing Rights – SDR) применяется во взаиморасчетах государств-участников Международного валютного фонда (МВФ) и была
введена «Конвенцией ООН о морской перевозке грузов» 1978 г. в
Гамбурге (Гамбургские правила). В настоящее время 1 SDR составляет
приблизительно 1,45 долл.
Следует отметить, что указанные пределы ответственности
применяются при перевозке пассажиров в заграничном сообщении при условии, что пассажир не является гражданином Российской Федерации, заключившим договор перевозки с российским
перевозчиком.
Если перевозчик и пассажир являются организациями или гражданами Российской Федерации, то перевозчик несет ответственность за
жизнь и здоровье российского гражданина в полном объеме в соответствии с правилами гражданского законодательства Российской Федерации. В соответствии с Указом Президента РФ от 07.07.92 № 750
«Об обязательном личном страховании пассажиров» (с изменениями
от 06.04.94, 22.07.98), страховая сумма по обязательному личному
страхованию пассажиров составляет 120 МРОТ, установленных законом на дату приобретения проездного документа.
Когда морская перевозка представляется как круиз, то договор о
морской перевозке пассажира подкрепляется рядом дополнительных
соглашений, касающихся сферы обслуживания клиента: питания, развлечения, экскурсионной программы.
Таким образом, транспортное обеспечение в туризме представляет
собой комплекс, состоящий из технических, технологических элемен-
115
тов, экономических, правовых и организационных действий, а также
115
конфигураций и способов управления транспортными процессами,
позволяющий доставить туриста до места назначения быстро и с минимальными затратами.
Контрольные вопросы
1. Правовые основы регулирования перевозок пассажиров воздуш-
ным транспортом.
2. Основы транспортного права.
3. Основные положения транспортного обеспечения туров.
4. Договор перевозки.
5. Правовые основы регулирования перевозок пассажиров воздуш-
ным транспортом.
6. Правовые основы регулирования перевозок пассажиров сухопут-
ным транспортом.
7. Правовые основы регулирования перевозок пассажиров водным
транспортом.
116
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Современный туризм является интенсивно развивающимся социальным феноменом, актуальной сферой человеческой деятельности,
образования, потребления, времяпрепровождения, обусловленной системой взаимодействия человека с миром. Туризм активно взаимодействует со сферами культуры, образования, досуга, масс-медиа.
Сегодня большую популярность приобретает электронный туризм.
Это новый вид туризма, который сначала активно развивался в странах Западной Европы, Америке, а сейчас стал очень популярным и в
России благодаря динамичному развитию информационных технологий и Интернета.
Популярность электронной коммерции отобразилось и в туристском транспортном обслуживании. Современные транспортные компании имеют свои Web-сайты, на страницах которых размещены предоставляемые услуги, прайс-лист на услуги, контактные данные.
Транспортные компании сами активно занимаются маркетингом не
только в сфере транспортного обслуживания, но также могут разработать и предложить для своих клиентов туристские экскурсии.
Благодаря интернет-пространству и электронной коммерции, туризм стал еще более доступен и прозрачен. Современные туристы
стали больше доверять таким новшествам, как электронная виза и
электронный билет и, все это является неоспоримым доказательством
стремительного развития туризма.
Возможности использования интернет-технологий в области организации туристских транспортных перевозок достаточно высоки и в
Республике Татарстан, которая на сегодняшний день является одним
из самых популярных мест у нас в стране среди туристов. В республике сосредоточено большое число историко-культурных объектов и
комплексов памятников, представляющих большую ценность не только в республиканском и общероссийском, но и в мировом масштабе.
Еще одну стратегическую модель, которая может способствовать
развитию туристического транспортного обслуживания в России и в
Республике Татарстан в частности, может служить разработка электронного атласа, размещенного на компьютере пользователя, имеет интерфейс взаимодействия с пользователем, который включает в себя
функцию выборки из соответствующей базы данных дорог, соединяющих указанные пользователем объекты. В результате программа
117
формирует маршрут движения пользователя между объектами с ука-
117
занием семантической краеведческой информации. В сформированную карту маршрута входит как познавательная информация о самих
объектах, так и сведения о качестве дорог, координаты удобных
стоянок, расположение мест рекреации, магазинов, часы их работы,
адреса и телефоны служб экстренной помощи, объектов автодорожного сервиса.
Можно также создать программы электронного гида с помощью
Интернета во всех музеях Республики Татарстан во время проведения
наиболее крупных международных различных мероприятий, таких,
например, как чемпионат мира по футболу. Программа эта должна
быть переведена на все наиболее распространенные иностранные языки (английский, французский, китайский, испанский, итальянский,
немецкий и др.).
Факты свидетельствуют о том, что страна с безопасной и комфортабельной транспортной системой всегда будет привлекательна для
местных и иностранных туристов. Причем качество транспортного
обслуживания начинается уже с соблюдения точного времени отъезда
и приезда – это играет немаловажную роль для настроения туристов,
впервые попавших в страну, поскольку они становятся потенциальными рекламодателями, вернувшись из турпоездки к себе на Родину
и делясь с окружающими своими впечатлениями о великолепной транспортной инфраструктуре того города, где ему посчастливилось побывать.
118
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Биржаков М.Б. Индустрия туризма: перевозки / М. Б. Биржаков, В. И. Ни-
кифоров. – 3-е Изд., перераб. и доп. – М.: Герда; СПб.: Невский фонд, 2007. –
521 с.
2. Большой глоссарий терминов международного туризма / под ред.
М.Б. Биржакова. – М.: Герда; СПб.: Невский фонд, 2002. – 700 с.
3. Бутко И.И. Железнодорожный туризм: проектирование, технология, орга-
низация/ И.И. Бутко, A.M. Рубаник, В.А. Ситников. – Ростов-н/Д: РГУПС, 2004. –
325 с.
4. Глазков В.М. Организация сервиса и туристического обслуживания на же-
лезнодорожном транспорте / В. М. Глазков. – М.: МИИТ, 2006. – 304 с.
5. Грачева О.Ю. Организация туристического бизнеса. Технология создания
турпродукта/ О.Ю. Грачева, Ю.А. Маркова, Л.A. Мишина. – М.: Дашков и Ко,
2008. – 234 с.
6. Гудков В.А. Технология, организация и управление пассажирскими авто-
мобильными перевозками / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. – М.: Транспорт, 1997. –
278 с.
7. Гуляев В.Г. Туристические перевозки. Документы, правила, формуляры,
технология/ В.Г. Гуляев. – М.: Финансы и статистика, 1998. – 366 с.
8. Гуляев В.Т. Организация туристских перевозок / В.Т. Гуляев. – М.: Финан-
сы и статистика, 2003. – 198 с.
9. Егоренков Л.И. Введение в технологию туризма: учеб.-метод. пособие /
Л.И. Егоренков. – М.: Финансы и статистика; ИНФРА-М, 2009. – 301 с.
10. Зорин И.В. Энциклопедия туризма / И.В Зорин, В.А. Квартальнов. – М.:
Финансы и статистика, 2003. – 346 с.
11. Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг: индустрия авиаперевозок /
Е.Н. Ильина. – М.: Советский спорт, 2005. – 156 с.
12. Ильина Е.Н. Организация водных путешествий / Е.Н. Ильина. – М.: РМАТ,
2002. – 148 с.
13. Ильина Е.Н. Организация железнодорожных путешествий / Е.Н. Ильина. –
М.: Советский спорт, 2003. – 102 с.
14. Ирисова Т.А. Влияние природных условий на развитие транспортного
обеспечения в туризме / Т.А. Ирисова, Г.Н. Кутепова // Науч. вестник МГИИТ. –
2014. – № 5 (31). – С. 18–22.
15. Кузнецова С.М. Российский авиатуризм и рынок туристских авиаперево-
зок: метод. рекомендации / С.М. Кузнецова, Л.В. Янкович. – М.: Турист, 1999. –
134 с.
16. Куршин А.Б. Организация перевозок пассажиров автобусами в междуна-
родном сообщении / А.Б. Куршин, В.Б. Николаев. – М.: АСМАП, 1999. – 328 с.
17. Кусков А.С. Транспортное обеспечение в туризме / А.С. Кусков,
Ю.А. Джаладян. – М.: КноРус, 2008. – 368 с.
18. Кусков А.С. Менеджмент транспортных услуг: туризм: учебное пособие /
А.С. Кусков, О.В. Понукалина. – М.: РКонсульт, 2004. – 448 с.
119
19. Кутепова Г.Н. Влияние транспортного обеспечения на качество туристско-
го продукта / Г.Н. Кутепова // Транспортное дело России. – 2008. – № S6. –
С. 100–102.
20. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: учеб. пособие для
студ. вузов / О.Я. Осипова. – М.: Академия, 2004. – 368 с.
21. Пилипчук Н.Н. Транспортное обслуживание в туризме.: учебно-метод.
комплекс / Н.Н. Пилипчук. – Мн.: Новое знание, 2009. – 336 с.
22. Рубцов А.Е. Техника и технология транспорта в туризме / А.Е. Рубцов –
СПб.: СПбГИЭУ, 2006. – 268 с.
23. Селиванов В.В. Яхтенный туризм и особенности экскурсионного сервиса /
В.В. Селиванов, Е.Ю. Лукьянова. – Симферополь: Ариал, 2016. – 168 с.
24. Стебловская В.В. Транспортное обеспечение как фактор развития туризма /
В.В. Стебловская, М.Ю. Ваховская // Логистика – евразийский мост: матер.
XII Междунар. науч.-практ. конф. – 2017. – С. 192–195.
25. Бутко И.И. Транспортное обслуживание туризма: учебное пособие /
И.И. Бутко, В.А. Ситников. – М.; Ростов-н/Д: МарТ, 2006. – 336 с.
26. Туризм. Безопасность в программах туров и на туристских маршрутах /
И.М. Бутко [и др.]. – Ростов-н/Д: РГУПС, 2005. – 248 с.
27. Чудновский, А.Д. Управление индустрией туризма: учебник/А.Д. Чуднов-
ский, М. А. Жукова, В. С. Сенин. – М.: КноРус; ИнфоФонд, 2009. – 424 с.
28. Европейская федерация ассоциаций кемпингов [Электронный ресурс]. –
Режим доступа: http://www.efcohpa.eu, свободный.
29. Авиакасса.ру [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.
aviakassa.ru/ airplanes, свободный.
30. Recreation Vehicle Industry Association [Электронный ресурс]. – Режим
доступа: http://www.rvia.org/?ESID=YE20072010, свободный.
31. Авиакасса.ру [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.
aviakassa.ru/airplanes, свободный.
32. Лига караванеров [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.
caravanliga.ru/, свободный.
33. Как путешествуют и отдыхают россияне? / Туризм: практика, проблемы,
перспективы. – 2012. – № 9. – С. 43.
34. Осипова О. Я. Транспортное обслуживание туристов. – М.: Академия,
2006. – С. 394.
35. Федеральная таможенная служба [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://www.customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=13858&Itemid=
2095, свободный.
36. Воздушный кодекс Российской Федерации [Электронный ресурс]. – Режим
доступа: http://www.zakonrf.info/vozdushniy-kodeks/8/, свободный.
120
УЧЕБНОЕ ИЗДАНИЕ
Подписано в печать 19.09.2018
Формат 60×84 1/16
Бумага офсетная
Печать ризографическая
6,97 усл. печ. л.
7,5 уч.-изд. л.
Тираж 100 экз.
Заказ
Издательство Казанского национального исследовательского
технологического университета
Отпечатано в офсетной лаборатории Казанского национального
исследовательского технологического университета
420015, Казань, К. Маркса, 68
Эссам Абдаллах Махмуд Абдель Вахед
Рафик Габдуллович Мударисов
ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
В ТУРИЗМЕ
Редактор Е. И. Шевченко
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]