Психология духовности профессионала

Поначалу слабо осмысленная потребность курсанта в полете под воздействием летчикаинструктора в процессе воспитания переплав ляется в сильный мотив деятельности, а затем — в главный мотив всей жизни.

(а) расширили права инструктора в полете на специально обору дованном самолетелаборатории, предоставив ему возможность изу чать курсанта не только в ситуации исполнения, но и в ситуации творчества при решении проблемных задач;

Читателю, незнакомому с нравами и обычаями авиации, трудно представить, какая это профессиональная честь. Для летчика во вре мена, о которых идет речь, мечта стать испытателем во сто крат выше, чем стать Президентом страны. Могу только констатировать, когда в Конотопе (Украина), где дислоцировался учебный полк, было орга низовано, по нынешней терминологии, авиационное шоу — не ме нее 80% жителей посетили аэродром, даже детсад прибыл. Трудно описать духовную атмосферу, надо ею дышать и видеть радостную гордость в глазах летчиков и курсантов. Летчикииспытатели на МиГ29 и летчикиспортсмены из учебного полка на учебных само летах показали, чего стоит российский ас! Воздух был напоен счас тьем соучастия и принадлежности к великому чуду — авиации. Вот и вся психология. Дальше работа пошла в удовольствие и в наращи вание результата. На четвертом курсе были проведены не предусмот ренные обычной учебной программой в довольно сложных погодных условиях летнотактические учения экспериментальной эскадрильи с оценкой «отлично». Встал вопрос об ознакомительных полетах на самолете МиГ29. Здесь необходимо пояснение. В данном летном училище курсанты летали на учебном (двухместном) реактивном са молете Л39. После выпуска они будут обучаться (переучиваться) в специальных центрах или боевых полках на боевые самолеты не ме нее 3—5 месяцев по специальной программе. Образно говоря, пере садить курсанта с самолета Л39 на МиГ29 почти то же самое, что

Особенно это касалось трех моментов: (а) переносимости боль ших и длительных ускорений (тело увеличивается в весе в 7—8 раз за 0,5 с; (б) резкого перемещения во времени и пространстве (по срав нению с полетом самолета Л39 в 2—3 раза); (в) повышения моти вации, т.к. к этому времени началось сокращение ВВС, и выпускни кам училища официально предлагали увольняться.

Научная обоснованность была налицо, но кто возьмет ответствен ность за нарушение принятых норм? Было ясно, высшее руководство на это толкать неприлично. Пришлось вместе с начальником учили ща генералом В.Р.Кузюбердиным взять ответственность на себя. Ру ководствуясь научными данными и мнениями инструкторов о высо кой летной выучке курсантов, мы уговорили Генерального конструк тора ОКБ им. А.И.Микояна академика Р.А.Белякова выделить нам самолет МиГ29. Он разрешил проведение ознакомительных полетов с курсантами Герою Советского Союза шефпилоту ОКБ, в авиаци онных кругах высокоуважаемому и известному летчикуиспытателю Валерию Евгеньевичу Меницкому. По разработанной и утвержденной нами программе В.Е.Меницкий на учебнобоевом самолете МиГ29 вывез четырех инструкторов и десять курсантов. В воздухе после по каза он им передавал управление самолетом. Этот первый в СССР са молет (рабочее место летчика которого сконструировано на 80% по законам эргономики и инженерной психологии) был доступен рядо вому летчику. На аэродроме творилось чудо — духовная благость. Лица выражали такую благодарность, что напрочь уходил страх за нашу не допустимую самодеятельность. После каждого полета непосредствен но в кабине я брал интервью. Приведу подробное содержание ответов. Представляется, что в этих ответах проявился феномен духовного слоя сознания. Сам я, как профессиональный экспериментатор, до сих пор не могу без «белой» зависти читать эти высказывания потому, что все наши объективные показатели не дали нам возможности проникнуть в души обучаемых. И только ПОЛЕТ раскрыл божью искру ДУШИ ЛЕТЧИКА. А ведь материально они ничего не имели от полета, разве что более высокую вероятность погибнуть. Ниже приводятся без вся кой редакции впечатления от полета.