Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Психология духовности профессионала
.pdf
Профессиональный психологический отбор
Экспериментальная группа (68 чел.) Контрольная группа (34 чел.)
111
42%
3%
5%
1 группа
2 группа
50%
47%
53%
3 группа
4 группа
Специальный психологический отбор
18%
12%
30%
44%
21%
35%
5 баллов
4 балла
40%
3 балла
2 балла
Рис. 10. Характеристика экспериментальной и контрольной групп по данным пер'
вичного обследования
отражающие степень профессионализации основных групп качеств
и их совокупности: индексы личности, интеллекта, психофизиоло
гический индекс, профессиональный индекс психики. Статистичес
кая обработка результатов исследований проводилась принятыми
методами математического анализа.
Раскроем содержание некоторых приемов и методов формирова
ния ПВК, предварительно обозначив целевые функции отдельных
составляющих ПВК (рис. 12).
По нашему мнению, личностные качества определяют мотива
цию, целенаправленность и устойчивый интерес к летной работе,
социальный тип поведения и приспособления человека к специфи
ческим условиям летной деятельности и воинской службе. Интеллек
туальные качества обеспечивают формирование умственных дей
112
Социальное происхождение
Экспериментальная группа Контрольная группа
35%
26%
40%
6%
20%
33%
6%
34%
из рабочих
из колхозников
из служащих
из военнослужащих
Специальный психологический отбор
3%
10%
72%
10%
8%
школьники и суворовцы
студенты
9%
72%
рабочие
солдаты
9%
Рис. 11. Социальное положение экспериментальной и контрольной групп
ствий и образных представлений, особенности типов мышления и
способов принятия решения, обуславливающих надежность дей
ствий в нормальных и экстремальных условиях полета. Психофизи
ологические качества будут способствовать помехоустойчивости и
эффективности деятельности экипажа (летчика) при воздействии
специфических факторов полета. Физиологические качества обеспе
чат сохранение профессионального здоровья при воздействии пси
хологических и физических факторов полета. Физические качества
поддерживают летные способности и сохранение психофизиологи
ческих резервов, обеспечивающих летное долголетие.
В целях формирования у курсантов длительной и устойчивой мо
тивации на профессию военного летчика был создан факультатив по
истории авиации, включающий в себя посещение музеев авиации,
организован социальнопсихологический практикум, включавший в
113
Рис. 12. Система психолого'педагогических воздействий
114
себя семинары, обсуждения, диспуты, встречи с учеными, ветерана
ми ВВС, летчикамиписателями, летчикамииспытателями. На 3
курсе обучения курсантов состоялся практический показ тактико
технических характеристик самолета МиГ29 с выполнением пило
тажного комплекса над ВПП, а на 4м курсе — самостоятельное пи
лотирование этого самолета под контролем летчиковиспытателей.
Кроме того для повседневного показа курсантам перед занятиями
в целях развития летной направленности, повышения профессиональ
ной культуры и эмоциональной мобилизации были созданы слайд
фильмы: «Монинские пенсионеры» (история развития авиационной
техники), «Летчики — герои Великой отечественной войны», «Изме
нение тактикотехнических данных самолетовистребителей», «Летчи
ки о своей профессии» (Разработка летчиковученых и писателей
Д.В.Гандера, А.М.Маркуши, В.И.Цуварева, П.И.Рыжова).
Для формирования и развития черт характера и нравственных ка
честв, присущих военному летчику, был проведен специальный лек
ционный цикл с использованием средств художественной пропаган
ды (кинопрограммы, подборка литературы).
Для формирования и развития приспособительных и социальных
качеств осуществлялся специальный психологический тренинг,
включавший обучение курсантов навыкам самоанализа индивиду
альных психологических особенностей и работы над собой с целью
их коррекции; формирование у курсантов навыков межличностно
го общения и социальной адаптации; обучение летчиковинструкто
ров методам индивидуальной работы с курсантами с учетом их ин
дивидуальных особенностей (разработка Л.П.Гримака, В.М.Звонни
кова, Н.Ф.Лукьяновой).
Главнейшее направление работы заключалось в формировании и
развитии психических механизмов регуляции действий, которые оп
ределяют функционирование образа полета
*
.
Для обеспечения этого был разработан и создан ряд технических
средств обучения. В него входили:
1. Специальная тахистоскопическая установка и комплект слай
дов с показаниями приборов и видом внекабинного пространства в
опорных точках пилотажных фигур;
2. Слайдфильмы со звуковым сопровождением применительно к
выполнению фигур пилотажа. В них изображения показаний прибо
ров и внекабинного пространства предъявлялись с синхронным под
робным комментарием необходимых управляющих движений и ха
рактеристикой неинструментальных сигналов;
3. Стереослайды и средства их предъявления (стереоскопы) при
*
Технические средства обучения разрабатывались А.М.Сафроновым, П.В.Ани
симовым, Д.В.Гандером, Н.Грушей.
115
менительно к выполнению взлета и посадки, а также групповых по
летов. Они обеспечивали выработку глубинного глазомера на осно
ве бинокулярного зрения;
4. Учебные кинофильмы, снятые в реальных полетах и показыва
ющие перемещение видимых частей самолета относительно есте
ственных ориентиров при выполнении фигур пилотажа, захода и по
садки. Они позволили сформировать у курсантов эталоны зритель
ного восприятия как при нормальном пилотировании, так и при
типичных отклонениях (разработка летчикаинструктора А.М.Саф
ронова).
5. Специальная установка на базе электровращающегося кресла,
включающая в себя органы управления самолетом и фотографии с
изображением показаний приборов в различных полетных ситуаци
ях. Она тренирует способность к решению сложных мыслительных
задач на фоне сильных вестибулярных раздражений.
Для развития профессионального мышления в ходе теоретичес
кого обучения и наземной подготовки были изготовлены слайды с
показанием приборов, в которые внесены различные отказы. От кур
сантов требовалось за минимальное время определить, какому про
странственному положению соответствует данный слайд, а также
отказ какого пилотажнонавигационного прибора произошел. В этих
же целях были разработаны различные навигационные задачи как в
бланковом исполнении, так и применительно к выполнению упраж
нений на тренажере (разработка В.И.Дудина).
Для формирования и развития профессионального мышления в
полете была разработана и утверждена экспериментальная програм
ма летного обучения курсантов
*
. Ее отличительными особенностями
явились:
максимальное развитие интеллектуальной самостоятельности
•
во время подготовки к полетам путем оценки качества подго
товленности не по величине написанного конспекта, а содер
жанию устных ответов на перечень контрольных вопросов;
вмешательство летчикаинструктора в вывозном полете в уп
•
равление самолетом только при допускаемых курсантами гру
бых отклонениях, угрожающих безопасности полетов;
насыщенность программы различными вводными примени
•
тельно к упражнениям, предусмотренным учебным планом
летной подготовки.
Психофизиологическая подготовка по формированию способности
управлять своим функциональным состоянием для повышения нервно
эмоциональной устойчивости к факторам летной деятельности.
*
По согласованию с заместителем Главнокомандующего ВВС по ВУЗам Г.У.Доль
никовым были внесены более 15% изменений в учебную и летную подготовку.
116
Для этого в течение 2х месяцев курсанты обучались навыкам ауто
генной тренировки, комплексу дыхательных упражнений, релаксиде
омоторной тренировке. Полученные навыки активно использовались
курсантами для снятия напряженности и повышения нервноэмоци
ональной устойчивости во время вывозной программы и сложных ви
дов летной подготовки (разработка В.М.Звонникова, В.А.Сутормина).
Комплекс психофизиологических упражнений по формированию
вестибулярной устойчивости, в том числе к воздействию перегрузок
большой величины (вестибулярная подготовка, тренировки на ста
тоэргометре и центрифуге).
Среди физиологических качеств были особо выделены два. Пер
вое — устойчивость к укачиванию в полете, которая во многом оп
ределяет физиологическую готовность к освоению вывозной про
граммы. Для формирования и развития этого качества была разрабо
тана и осуществлена программа комплексной вестибулярной
подготовки, которая включала в себя специальные физические тре
нировки, специальные упражнения на электровращающемся крес
ле с решением пространственных задач. Второе качество, которое
активно формировалось и развивалось в ходе выполнения работы, —
это устойчивость к перегрузкам большой величины и длительнос
ти — ведущее физиологическое качество для летчика на самолетах 4
го поколения. Уже во время теоретического обучения на 1 курсе кур
санты прошли ознакомительнотренировочное вращение на цент
рифуге, на 3 и 4 курсах выполняли программу подготовки к
воздействию больших перегрузок (до 8 ед. в течение 15 с). Кроме того
осуществлялись специальные физические тренировки с контролем
физиологических функций на статоэргометре (разработка О.Воробь
ева, Р.Вартбаронова).
Общая и специальная физическая подготовка для развития качеств
внимания, двигательной координации и статической выносливости.
С этой целью дополнительно к общей физической подготовке
курсанты в период теоретического и летного обучения выполняли
специальный комплекс упражнений, направленный на развитие раз
личных психических процессов: воли, внимания, оперативного
мышления, двигательной координации, а также статической силовой
выносливости по переносимости пилотажных перегрузок. Для каж
дого курсанта была разработана индивидуальная программа физи
ческих упражнений по коррекции и развитию отдельных ПВК (раз
работка С.Н.Мигачева).
В результате экспериментальных исследований установлено, что
все выделенные для анализа ПВК развиваются в процессе летного
обучения (табл. 4).
Под влиянием летной деятельности происходит профессиональ
но обусловленное структурирование системы ПВК, а также компен
117
Таблица 4
Динамика показателей ПВК в процессе обучения курсантов (по И.В.Агапову)
*p < 0,005; **p < 0,01.
сация менее развитых качеств другими качествами, относящимися,
как правило, к иной сфере психики; многократным уменьшением
вариабельности показателей уровня ПВК по сравнению с исходны
ми данными.
Анализ экспериментальных данных показал, что развитие летных
ПВК находится в непосредственной зависимости от содержания и
показателей летной деятельности, в процессе которой оно происхо
дит. Проявляется это наличием достоверных корреляционных свя
зей между показателями предшествующей летной деятельности и
уровнем сформировавшихся в ней ПВК. Тем самым получено экспе
риментальное подтверждение существующих в отечественной пси
хологии теоретических взглядов на обусловленность формирования
способностей деятельности [275].
Наибольшее влияние на летную успеваемость оказывают такие
качества, как способность к мысленному вращению 3мерных обра
зов, психическая адаптивность, репродуктивное мышление, психо
118
моторные свойства, пространственное мышление, стабильность лич
ности. Кроме того, выявлены значительные корреляционные связи
показателей ПВК с параметрами деятельности в реальном полете.
Указанные корреляционные связи достигают в некоторых случа
ях значительной величины: от 0,6 до 0,7 и более при p < 0,05. Тем са
мым экспериментально подтверждается примененный в настоящем
исследовании теоретический подход к пониманию под профессио
нально важными качествами тех из них, которые обусловливают
адекватное функционирование специфических внутренних средств
регуляции деятельности и реализующих ее процессов.
Исследование влияния предложенной системы психологопеда
гогических методов на процесс профессионального становления кур
сантов показало в первую очередь, что ее применение обеспечило
более высокий итоговый уровень развития всех ПВК у курсантов ЭГ
по сравнению с КГ. Это выражается в достоверно более высоких (на
7—20%) показателях индексов интеллекта, личности, психофизиоло
гического индекса и индекса развития психики в целом (см. табл. 4).
Кроме того, примененные методы позволили достигнуть в ЭГ по
сравнению с КГ улучшения развития наиболее специфических для
летной деятельности ПВК таких, как система мотивов, способность
к мысленному вращению 3мерных образов, внимание, психофизи
ологическая устойчивость, пространственное мышление.
У курсантов ЭГ сложилась и более профессионально ориентиро
ванная структура системы ПВК в целом. Такой вывод позволяют сде
лать следующие данные:
преобладание в структуре ПВК у курсантов ЭГ наиболее спе
•
цифических интегральных и адаптивных качеств, а у курсан
тов КГ — более частных качеств;
большее в ЭГ по сравнению с КГ число курсантов с достовер
•
ным развитием всего комплекса ПВК: на 3 курсе в ЭГ — 50%,
в КГ — 30%, на 4 курсе — 80 и 67% соответственно;
значительно (в некоторых случаях на порядок) меньшая вариа
•
бельность итоговых показателей ПВК в ЭГ по сравнению с КГ;
большая (в 1,6 раза) плотность распределения курсантов ЭГ по
•
сравнению с КГ по результатам дискриминантного анализа
всего комплекса итоговых показателей ПВК;
высокая степень точности разделения курсантов ЭГ и КГ (91%;
•
p < 0,01) по итоговым показателям всей системы ПВК.
Преимущественно целостное развитие специфических професси
ональных качеств интеллекта у курсантов ЭГ обусловило у них более
высокую, чем в КГ, способность к обобщенному восприятию разроз
ненных элементов информации о полетных ситуациях, к свернуто
му во времени процессу ее переработки при сохранении продуктив
ности и точности мышления. Об этом свидетельствуют данные лабо
119
раторных экспериментов: 1) уменьшение в 2 раза и более (p < 0,01)
времени опознания конкретной полетной ситуации на слайдах с
изображением показаний пилотажнонавигационных приборов; 2)
уменьшение на 30% (p < 0,01) времени опознания полетных ситуа
ций на стереослайдах с изображением самолета при полете парой.
Достигнутый уровень развития ПВК и их системной организации
позволил курсантам ЭГ добиться более высоких показателей в практи
ческом летном обучении по сравнению с КГ. Об этом свидетельствуют:
уменьшение вывозного налета на 2 курсе: в среднем на 6 по
•
летов, на сложный пилотаж — примерно в 2 раза (p < 0,01);
допуск на 3 курсе 100% курсантов ЭГ к самостоятельным по
•
летам при минимальном вывозном налете, в то время как в КГ
таких курсантов было лишь 83%, в результате чего вывозной
налет в ней превысил минимальный в среднем на 2 полета;
готовность курсантов ЭГ, по мнению летчиковинструкторов,
•
к самостоятельному вылету при вывозном налете в 2 раза мень
ше установленного;
уменьшение числа ошибочных действий во время вывозной
•
программы на 3 курсе более чем в 4 раза;
лучшие оценки по основным видам летной подготовки на 3
•
курсе за счет увеличения более чем в 2 раза числа курсантов с
высокой летной успеваемостью (более 4,5 балла);
уменьшение на 25% отчисляемости курсантов по профнепри
•
годности.
Более высокое развитие системы ПВК позволило курсантам ЭГ
продемонстрировать лучшие показатели качества и надежности лет
ной деятельности в экспериментальных полетах по сравнению с КГ.
Это выразилось в уменьшении интегральной ошибки пилотирования
(ИОП) на посадке в 2 раза (p < 0,01); в уменьшении количества оши
бочных действий во время сложного пилотажа и на посадке более чем
в 3 раза; в уменьшении ИОП во время исправления отклонения при
заходе на посадку на 25% (p < 0,01); в уменьшении времени приня
тия решения на исправление отклонения в 1,5 раза (p < 0,01); в
уменьшении общего времени исправления отклонения на 16—18% (p
< 0,01); в уменьшении числа ошибочных действий при выводе само
лета из сложного положения более чем в 3 раза; в уменьшении вре
мени принятия решения на вывод на 24% и общего времени вывода
на 22% (p < 0,05); в более адекватном распределении внимания при
использовании разных видов информации, структурной и частотной
характеристик управляющих движений, в большем числе управляю
щих движений без зрительного контроля приборов (при пилотаже
почти в 2 раза).
Комплексное развитие ПВК курсантов ЭК оптимизировало физио
логические и психофизиологические показатели адаптации как к отдель
120
ным факторам полета, так и к летной деятельности в целом. Это выра
жается в повышении в результате тренировок в 2 раза устойчивости к пе
регрузкам «голова—таз» по показателю стабильности АД на уровне ви
сочной артерии; в снижении в 3 раза частоты вестибулярных расстройств
во время первоначальной вывозной программы у курсантов ЭГ по срав
нению с КГ; в уменьшении напряжения физиологических функций и
энерготрат организма (по показателям соотношения частоты сердечных
сокращений и качества деятельности) у курсантов ЭГ по сравнению с
курсантами КГ на всех этапах экспериментальных полетов, в повышении
на 20% нервноэмоциональной устойчивости в первых вывозных поле
тах у курсантов ЭГ по сравнению с курсантами КГ.
Отдельные результаты предложенной системы формирования
ПВК представлены в таблице 5 и на рисунках 13, 14, 15.
Таблица 5
Характеристика действий летчика при выводе из сложного положения
*
*
Рис. 13. Изменение интегрального показателя развития личностных ПВК в процессе
обучения курсантов
* — различия между группами достоверны (p < 0,05)
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]