Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация функционирования рынка транспортных услуг. Учебное пособие
.pdf
Стоимостной метод основан на расчёте производительности труда
посредством деления суммы валовых доходов на общее количество работников. Стоимостной метод позволяет определять производительность
труда работников различных предприятий, осуществляющих различные
перевозки.
В целях повышения производительности труда на предприятиях используют различные факторы роста. Выделяют 5 основных групп факторов роста производительности труда.
1. Экономические: современные формы организации, стимулирова-
ния труда, планирования и управления кадрами; повышение квалификации работников, эффективная логистика.
2. Структурных сдвигов: сдвиги в изменении доли покупных изде-
лий и полуфабрикатов; относительное сокращение численности работающих в связи с ростом объёмов производства (оказанных услуг).
3. Ускорения научно-технического прогресса: внедрение современ-
ной техники и инновационных технологий; использование информационных систем.
4. Регионально-экономические: природно-климатические условия;
сбалансированность рабочих мест и трудовых ресурсов.
5. Социальные: человеческий фактор; сокращение объёмов моно-
тонного, вредного и тяжёлого труда; улучшение условий труда; коллективное партнёрство.
Заработная плата является одним из основных стимулов работников
предприятия. Это определённый эквивалент работнику за затраченные им
труд и время
Доходы работника можно представить в двух формах – номинальная
и реальная заработная плата.
Номинальная заработная плата – это сумма денег, которую работ-
ник получает за свой труд.
Реальная заработная плата показывает, какое количество предметов потребления и услуг можно купить на номинальную заработную плату (т.е. с учётом инфляции).
В современных условиях на предприятиях применяются две основные формы оплаты труда: сдельная и повременная (рис. 6.1).
Сдельная оплата труда учитывает количество произведённой продукции (работ, услуг). Сдельная оплата труда может быть представлена на
предприятиях в разных видах.
6.3. Оплата труда
41
Формы и системы заработной платы
Сдельная оплата труда
Простая сдельная
Сдельно-премиальная
Косвенно-сдельная
Акк ордная
Сдельно-прогрессивная
Индивидуальная
Рис. 6.1. Формы и системы заработной платы
Коллективная
подрядная
Повременная оплата труда
Простая повременная
Повременно-премиальная
Почасовая
Понедельная
Помесячн ая
Сдельно-премиальная – это система оплаты труда, при которой рабочий получает не только сдельный заработок, но и премию за достижение
отдельных показателей.
Косвенно-сдельная система применяется для оплаты труда обслуживающему персоналу и зависит от оплаты труда основных работников.
При аккордной системе оплаты труда расценка устанавливается на
весь объём подлежащих выполнению работ с указанием срока их выполнения.
Сдельно-прогрессивная система оплаты труда связана с применением повышающего коэффициента при производстве дополнительных
(сверхплановых) товаров или оказанных услуг.
Повременная оплата труда – это оплата труда за отработанное нормативное время, предусмотренное тарифной системой.
Повременно-премиальная – это система оплаты труда, при которой
работник получает не только заработную плату за количество отработанного времени, но и определённый процент премии.
На автомобильном транспорте применяются различные формы оплаты труда в зависимости от типа выполняемых перевозок. Сдельная оплата
труда применяется при доставке больших грузов на длинные расстояния
(междугородные и международные перевозки). Повременная оплата труда
применяется, как правило, при городских перевозках (особенно по кольцевым маршрутам), не требующих подсчёта объёма перевезённого груза и
пройденных километров.
42
Глава 7. СЕБЕСТОИМОСТЬ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ
НА АВТОТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ
7.1. Понятие и классификация затрат
Стратегическая цель каждого предприятия – эффективная деятельность с получением максимальной прибыли. В первую очередь эффективная работа предприятия зависит от оптимального уровня производимых
затрат на сырьё, материалы и др.
Затраты представляют собой денежную оценку стоимости материальных, трудовых, финансовых, информационных, транспортных и других видов ресурсов на производство и реализацию продукции (выполненные раб
оты, оказанные услуги) за определённый период времени. Сово-
купность различных видов затрат называют издержками производства.
Классификация затрат на предприятии.
1. По способу включения в себестоимость перевозок:
Прямые затраты связаны с производством отдельных видов услуг и
непосредственно относятся к себестоимости на основании первичных документов (заработная плата водителей; затраты на горюче-см
азочные ма-
териалы; ТО и ремонт; амортизация подвижного состава).
Косвенные – затраты на обслуживание и управление производством,
ведение хозяйства.
2. По месту образования затраты группируются по административно-обособленным структурным подразделениям предприятия (обеспечивающие перевозочный процесс, ТО, ремонт и др.).
3. В зависимости от объёма выполненных работ:
Переменные затраты на транспорте изменяются пропорционально
общему пробегу автомобилей (на топливо, смазочные материалы, ТО и
ремонт, амортизация подвижного состава).
Постоянные затраты не зависят непосредственно от объёма выполненных работ (отопление, освещение и уборка помещений, заработная
плата подсобных рабочих и т.п.).
4. По видам расходов (статьям и элементам затрат):
− затраты на оплату труда;
− отчисления в социальные фонды (пенсионный, социального стра-
хования, обязательного медицинского страхования);
− материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных отходов);
− амортизация основных фондов;
− прочие затраты (налоги, сборы, затраты на командировки, подъ-
емные, о
бучение кадров и т.п.).
5. По времени (периоду) возникновения:
− текущие или постоянные;
− единовременные или периодически производимые (с периодич-
ностью более месяца).
43
Виды затрат, учитываемые на предприятии, зависят от особенностей
его производственной деятельности.
Себестоимость перевозок (работ, услуг) – это стоимостная оценка
затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок и
других работ и услуг, выполняемых автомобильным транспортом.
Себестоимость перевозок является одним из основных показателей
работы автотранспортного предприятия.
Учёт себестоимости продукции, выполненных работ, оказанных ус-
луг ведётся посредством калькуляции.
Применяется несколько методов калькуляции.
Плановой калькуляцией оп
ции, оказанных услуг или выполненных работ на плановый период (год,
квартал).
Нормативную калькуляцию составляют на основе действующих на
начало года (месяца) норм расхода сырья, материалов и других текущих
затрат.
Отчётная (фактическая) калькуляция составляется по данным бух-
галтерского учёта о фактических затратах на выполненные работы (оказанные услуг
Выбор метода калькулирования себестоимости продукции (оказанных услуг) зависит от вида деятельности предприятия, длительности производственного цикла, ассортимента выпускаемой продукции или набора
оказываемых услуг.
Учёт и калькулирование себестоимости перевозок на автотранспорте
предполагает выполнение нескольких важных для отрасли задач. Это –
своевременное, полное и достоверное отражение фактических расходов на
перевозки, другие работы и ус
томобильного транспорта; контроль за рациональным использованием материальных ресурсов и денежных средств для поддержания подвижного
состава в рабочем состоянии; единообразное определение состава затрат.
Данные учёта затрат используются для анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия, организации внутренних расчётов,
определения величины налогов и дальнейшего направления р
предприятия.
В целях эффективного развития предприятия финансово-экономическим подразделениям необходимо постоянно оптимизировать затраты и
соответственно снижать себестоимость производства продукции (оказанных услуг, выполненных работ).
Основные пути снижения себестоимости перевозок на автотранспорте:
− повышение производительности труда;
7.2. Понятие и учёт себестоимости
ределяют среднюю себестоимость продук-
и).
луги, выполняемые различными видами ав-
азвития
44
− повышение технико-экономических показателей использования
подвижного состава;
− применение новейших технологий;
− экономия материальных и денежных ресурсов;
− сокращение накладных расходов.
Реализация данных направлений развития предприятия приведёт к
оптимизации расходов на содержание автомобильного парка по всем
статьям и обеспечит значительное снижение себестоимости перевозок.
7.3. Особенности ценообразования
Цена определяется эффективностью использования факторов производства, уровнем спроса, условиями конкуренции. На процесс ценообразования оказывают влияние внутренние и внешние факторы.
Внутренние факторы могут изменяться в зависимости от стратегиче-
ских целей и направлений развития предприятия и должны обеспечивать
при соответствующей цене возмещение затрат и получение прибыли.
Внешние факторы не зависят от пр
едприятия и их необходимо учитывать при производстве продукции и установлении цен (спрос, предложение, потребительские свойства товара и т.д.).
Внутренние факторы определяют кривую предложения, внешние –
спроса.
Основные методы ценообразования:
Нормативный метод – себестоимость и прибыль рассчитываются по
нормам и нормативам.
Затратный метод – себестоимость определяется исходя из затрат.
Метод экспертных оценок – испо
льзуется для прогнозирования
уровня цен.
Применяются и другие методы, в том числе – комбинированные.
Розничная цена складывается из себестоимости продукции (оказанных услуг, выполненных работ), прибыли, налоговой составляющей,
снабженческо-сбытовой (оптовой) и торговой (розничной) наценок.
В общем виде розничная цена (РЦ) представлена на рис. 7.1.
Рис. 7.1. Розничная цена:
С/С – себестоимость; П – прибыль;
А – акциз; ССН – снабженческо-
сбытовая наценка (доход оптовых
торговцев); ТН – торговая наценка
(доход розничной торговли);
1 – оптовая цена; 2 – отпускная
цена без НДС; 3 – отпускная цена
с НДС; 4 – оптовая цена отрасли
45
На предприятиях для расчёта оптимальной цены выпускаемых изделий, оказываемых услуг принимается определённая ценовая политика.
Данная концепция разрабатывается в несколько этапов:
1. Установление целей ценообразования (максимизация прибыли,
доли на рынке, демпинг и т.д.);
2. Оценка спроса (размер, эластичность);
3. Анализ собственных возможностей (структуры затрат, каналов
сбыта и т.д.);
4. Анализ возможностей конк
урентов;
5. Выбор ценовой стратегии и метода ценообразования;
6. Анализ и учёт факторов, влияющих на установление цен (инфля-
ция, ключевая ставка Центрального банка, курсы валют и т.д.);
7. Окончательное принятие цены.
Государство в целях реализации своей экономической политики
применяет следующие методы регулирования цен:
− установление предельных тарифов;
− установление фиксированных цен и та
рифов;
− установление предельных коэффициентов;
− установление предельных уровней рентабельности;
− декларирование изменения цен и тарифов.
При применении вышеназванных мер государство учитывает особенности производственной деятельности предприятия, виды оказываемых социально-значимых услуг, региональные особенности производства
и другие факторы.
Тариф – это цена за перевозку грузов или пассажиров, за оказанные
транспортные услуги.
В зависимости от степени регулирования со стороны государственных органов управления цены делятся на регулируемые и свободные.
Регулируемые цены устанавливаются и периодически пересматриваются органами государственной власти Российской Федерации на федеральном и региональном уровнях.
Свободные цены устанавливаются в зави
ложения на рынке транспортных услуг.
На автомобильном транспорте к регулируемым относятся тарифы на
перевозку пассажиров во всех видах сообщения (городские, пригородные,
междугородние и международные). При этом на автобусах, осуществляющих городские и пригородные перевозки, регулируется 100% тарифов. Регулируемые тарифы по своему уровню могут быть ниже себестои-
46
7.4. Тарифы на перевозку пассажиров и грузов
симости от спроса и пред-
мости перевозок, поэтому недостающие (выпадающие) доходы должны
компенсироваться органами государственной власти и местного самоуправления.
Тариф на проезд в автобусах городского сообщения устанавливается
на одного пассажира, в автобусах пригородного и междугороднего – на
один пассажирокилометр.
Установленные тарифы являются едиными на всей территории города или региона. Органами государственной власти тарифы на перевозку
пассажиров п
ериодически корректируются, в зависимости от множества
макроэкономических факторов. Причём тарифы на перевозку пассажиров
в различных регионах России могут значительно отличаться (от 5…10%
до 2–3 раз). Это зависит от уровня жизни населения в данном регионе и
результатов деятельности автотранспортных организаций и индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги по перевозкам пассажиров.
Муниципальный пассажирский транспорт в боль
шей своей массе является дотационным не только в России, но и во всём мире. Для обеспечения безубыточной работы пассажирского транспорта органы государственной власти и муниципальные структуры разрабатывают экономически
эффективные маршруты, учитывая при расчёте нормативной себестоимости несколько основных показателей: расписание и количество автобусов
на маршруте; нормативная численность водителей; планир
уемый объём
перевозок пассажиров; нормативный пробег автобусов.
Тарифы на перевозку грузов не регулируются государством и определяются с учётом особенностей перевозочного процесса в зависимости
от рыночных условий.
Тарифы на перевозку грузов могут быть сдельными или повременными.
Сдельные тарифы устанавливаются на тонну перевезённого груза
или тонно-километр или километр пробега (по
километровые). Ставка
сдельного тарифа зависит от расстояния перевозки, размера и класса груза. Покилометровые тарифы применяются обычно при выполнении междугородних и международных перевозок.
Повременные тарифы устанавливаются на час работы автомобиля.
Они применяются в условиях, когда невозможно или нерационально определять количественные характеристики перевозок. Применяются повременные тарифы, как правило, пр
и использовании транспортных
средств в пределах границ одного города или другого населённого пункта.
Кроме того, возможны различные комбинации сдельных и повременных тарифов, в зависимости от условий перевозки.
47
Глава 8. СИСТЕМА ФИНАНСОВЫХ ОТНОШЕНИЙ
И НАЛОГИ
8.1. Финансовые ресурсы транспорта
Финансы в переводе с латинского языка (financia) – это денежный
платёж, наличность или доход. В настоящее время термин «финансы»
представляет собой более широкое понятие, чем денежные отношения, и
может включать различные активы: ценные бумаги, драгоценные камни,
транспортные средства и т.д.
Финансы – это экономические отношения, возникающие в процессе
создания, распределения и использования централизованных и децентр
ализованных фондов денежных средств, для выполнения функций государства и обеспечения условий для эффективного функционирования рыночной экономики.
Выделяют две основные категории финансов: финансы государства
(общественные) и финансы предприятий (хозяйствующих субъектов).
Финансы государства – это система экономических отношений, возникающих в процессе формирования, распределения и использования
государственных бюджетных и внеб
юджетных фондов в целях развития
экономики страны и социально-экономического обеспечения населения.
Общественные финансы, кроме государственных, включают также
финансы негосударственных общественных организаций (благотворительных фондов, фондов политических партий и т.д.).
Финансы предприятия – это система экономических отношений, возникающих в процессе реализации планов по достижению поставленных
целей и задач посредством производственно-хо
зяйственной деятельности
и связанная с формированием, распределением и использованием его денежных средств и других активов.
Эффективная организация финансово-экономических отношений на
предприятии является основой формирования и финансов государства.
Хозяйствующие субъекты (предприятия) являются основным источником
пополнения федерального и региональных государственных бюджетов
посредством перечисления в их доходы налоговых отчислений.
Финансовые ресурсы обеспечивают постоянный кругооборот активов предприятия в целях получения максимальной прибыли.
Формирование финансовых ресурсов предприятия осуществляется из
различных источников, которые можно разделить на две основные группы: внутренние и внешние.
Внутренние источники:
• уставный капитал – первоначальный источник собственных
средств предприятия (средства, инвестированные собственниками в период создания хозяйствующего субъекта);
48
• прибыль – основной внутренний источник собственных средств
предприятия (разница между доходами и себестоимостью). В результате
получения прибыли, после уплаты налогов, на предприятии формируются
специальные фонды: накопления (для развития предприятия), потребления (на удовлетворение материальных потребностей работников, финансирование объектов непроизводственной сферы, выплата дивидендов),
резервный (применяется для покрытия убытков в экстренных для предприятия ситуациях);
• амортизационные отчисления;
• выручка от реализации выбывшего имущества (основные и обо-
ротные средства);
• устойчивые пассивы (средства на оплату труда);
• паевые взносы;
• целевые поступления.
Внешние источники:
• заёмные средства и кредиты коммерческих банков;
• средства от продажи собственных ценных бумаг (акций, облига-
ций);
• дивиденды и проценты по ценным бумагам других эмитентов;
• страховые возмещения по рискам;
• бюджетные ассигнования;
• спонсорские средства и др.
Для оценки эффективности работы предприятия недостаточно использовать только показатель прибыли. При одинаковой прибыли два
предприятия могут иметь различную стоимость основного капитала и
нормируемых оборотных средств и, соответственно, разную доходность,
прибыльность или рентабельность.
Рентабельность – основной показатель экономической эффективности работы предприятия – рассчитывается как отношение балансовой
прибыли к среднегодовой стоимости основного капитала и нормируемых
оборотных средств:
R = Прб / (ОК + ОС).
Рентабельность измеряется в относительных единицах или процентах.
8.2. Учёт и анализ деятельности на автомобильном транспорте
Учёт собственных ценностей и составляющих важен для всех хозяйствующих субъектов на транспорте – от крупных предприятий до индивидуальных предпринимателей. Он позволяет произвести анализ, выявить
недостатки и определить новые пути развития предприятия.
49
В большинстве случаев у юридических лиц ведётся три вида учёта.
Оперативный учёт осуществляется по ходу деятельности предпри-
ятия и ведётся в первичных документах установленной формы.
Для оперативного учёта применяются первичные документы унифицированных форм или содержащие обязательные реквизиты: наименование и дату составления документа; наименование организации, от имени
которой составлен документ; содержан
ие и измерители хозяйственной
операции в натуральном и денежном выражении; наименование должностей и личные подписи лиц, ответственных за совершение хозяйственной
операции и правильность её оформления.
В качестве первичных документов на автотранспорте применяются
путевые листы (грузового автомобиля, легкового автомобиля, автобуса),
товарно-транспортные накладные и другие документы.
Бухгалтерский учёт представляет собой упорядоченную систему
сбора, рег
истрации и обобщения информации в денежном выражении о
состоянии имущества, обязательствах и капитале организаций и их движении. Бухгалтерский учёт ведётся путём сплошного, непрерывного и
документального учёта всех хозяйственных операций.
Объектами бухгалтерского учёта являются факты хозяйственной
жизни, активы, обязательства, источники финансирования его деятельности, доходы и расходы.
Главными зад
ачами бухгалтерского учёта являются:
− формирование полной и достоверной отчётности о деятельности
предприятия;
− минимизация отрицательных результатов хозяйственной деятель-
ности предприятия;
− выявление внутрихозяйственных резервов обеспечения финансо-
вой устойчивости предприятия.
Ответственность за организацию бухгалтерского учёта на предприятиях, соблюдение законодательства при выполнении хозяйственных операций несут руководители этих юридических лиц.
Для обеспече
ния достоверности данных бухгалтерского учёта и бухгалтерской отчётности предприятия обязаны проводить инвентаризацию
имущества и обязательств, в ходе которой проверяются и документально
подтверждаются их наличие, состояние и оценка.
Статистический учёт – это деятельность, направленная на прове-
дение в соответствии с официальной статистической методологией федеральных статистических наблюдений и обработку данных, полученных в
результате эт
их наблюдений.
Статистический учёт осуществляется в целях формирования офици-
альной статистической информации.
Официальной статистической информацией признаётся сводная аг-
регированная документированная информация о количественной стороне
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]