Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Организация функционирования рынка транспортных услуг. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 82 3 4 5 6 7 8 > Следующая >>>

обслуживания, ремонта транспортных средств и перевозочного процесса; производительность труда; издержки производства; качество предоставляемых услуг автомобильного транспорта; провозные возможности. Финансовая составляющая осуществляет движение и использование денежных средств в автотранспортном предприятии, поддержание ликвидности и обеспечение прибыльности, создание инвестиционных возможностей. Маркетинг обеспечивает удовлетворение потребителей услуг автомобильного транспорта путём изучения рынка, создания условий для реализации услуг, организации оптимальных тарифов и ценообразования, эффективной рекламы, а также активного воздействия на рынок в целях формирования новых потребностей для увеличения рыночной доли и повышения рентабельности продаж услуг автомобильного транспорта. Персонал является главным ресурсом автотранспортного предприятия и характеризуется способностью, образованием, квалификацией, опытом, мотивацией к обеспечению высокоэффективных, пользующихся спросом услуг автомобильного транспорта. Информационные системы позволяют значительно улучшить передачу информации потребителям услуг автомобильного транспорта в реальном режиме времени, получать исчерпывающую информацию о посредниках, конкурентах, текущем ценообразовании и тарифах.

Организационная структура является основным элементом управления и координации действий подразделений автотранспортного предприятия, применяя более простые иерархические связи и более широкие системы контроля.

Внешняя среда (рис. 2.3) предусматривает совокупность факторов, субъектов и условий, находящихся за пределами автотранспортного предприятия и способных влиять на её поведение. Элементы внешней среды подразделяются на две группы: факторы прямого и косвенного воздействия на организацию.

Факторы прямого воздействия (микроокружение) включают элементы, которые непосредственно влияют на транспортный процесс автотранспортного предприятия. Главным элементом здесь являются потребители автотранспортных услуг. Влияние потребителей выражается в различных формах: в установлении определённого уровня цен и тарифов, наличии особых потребительских спросов и предпочтений к автотранспортным услугам, техническим характеристикам, комфорту и состоянию подвижного состава, формам оплаты за оказанные услуги и т.д.

Среда косвенного воздействия (макроокружение) включает элементы, которые влияют на процессы, протекающие в автотранспортном предприятии не прямо, а косвенно, опосредованно.

Совокупность факторов, определяющих возможность хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта на рынке услуг автомобильного транспорта извлекать прибыль, характеризует состояние конкурентной

Макроокружение

Факторы косвенного

воздействия

Внешняя

среда

Микроокружение

Факторы прямого

воздействия

Условия:

Технологические

Международные

Экономические

Политические

Социальные

Элементы:

Потребители

Конкуренты

Рынок автотранс-

портных услуг

Внешние собственники

Рис. 2.3. Внешняя среда автотранспортного предприятия

среды. Негативное влияние на состояние конкурентной среды рынка услуг автомобильного транспорта оказывают административные барьеры и инфраструктурные ограничения. Одним из наиболее важных ограничителей являются низкие темпы и невысокое качество развития инфраструктуры автотранспортной деятельности. Состояние автомобильных дорог, плотность сети, пропускная способность, регулярность сообщений, скорость доставки грузов и пассажиров, себестоимость перевозок, уро технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта имеют ключевое значение для развития конкурентной среды рынка услуг автомобильного транспорта.

Исследование конкурентной среды должно быть непрерывным и отражать не только текущее состояние дел, но и складывающиеся тенденции. Трендовый анализ данных, полученных в результате таких исследований, хозяйствующие субъекты автомобильного тра

нспорта должны использовать для прогнозирования изменений в конкурентной среде и заблаговременно планировать ответные ходы на возможные неблагоприятные изменения ситуации.

Перспективное развитие конкурентоспособности услуг автомобиль-

ного транспорта основывается на следующих принципах.

Принцип адекватности предполагает согласованность стратегии и

тактики хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта с реальными параметрами внешней и внутр

енней маркетинговой среды.

Принцип оптимальности определяет верхний предел конкуренто-

способности услуг автомобильного транспорта и показывает верхнюю

вень

границу значений показателей конкурентоспособности, превышение которой не приведёт к дальнейшему увеличению конкурентоспособности.

Принцип достаточности регламентирует нижний уровень конку-

рентоспособности услуг автомобильного транспорта, определяет, что компоненты конкурентоспособности должны быть достаточными для обеспечения соответствующего уровня конкурентоспособности.

Принцип назначения определяет соответствие услуг автомобильного

транспорта своему назначению и полностью соответствует той потребности, которую должен удо

влетворить. Чем ближе услуга автомобильного транспорта соответствует своему назначению, чем лучше она обеспечивает потребность, тем выше её конкурентоспособность.

Принцип функциональной эффективности, обозначает предназначе-

ние услуг автомобильного транспорта для выполнения определённых функций. Чем выше функциональная эффективность услуг, удовлетворяющая интенсивности потребности, тем выше их конкурентоспособность.

Принцип экономичности заключается в то

м, что обеспечение конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта не может быть самоцелью и должно соизмеряться с ресурсами, направленными на её обеспечение. Принцип экономичности определяет эффективность затрат по обеспечению конкурентоспособности, соизмеряя затраты с результатами достижения заданного уровня конкурентоспособности услуг.

2.3. Маркетинговая концепция повышения

конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта

Формирование потенциальной возможности автотранспортных предприятий к конкурентной борьбе и достижению эффективных результатов в данных условиях значительно осложняется в связи с необходимостью постоянного приспособления к изменяющимся условиям, что требует поиска научно-обоснованной маркетинговой концепции конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта.

Маркетинговая концепция конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта базируется на общенаучной мет

одологии и на собст-

венных маркетинговых методах.

Данная сфера обусловлена специфическими особенностями услуг автомобильного транспорта. Эти специфические особенности заключаются в том, что услуги автомобильного транспорта, во-первых, представляют собой многообразие работ и услуг, связанных с организацией перевозок грузов и пассажиров, выполнением транспортно-экспедиционных услуг, техническими воздействиями на подвижной с

остав, обеспечивающие его безопасную работоспособность и, во-вторых, её эффективность в огромной степени зависит от соответствия улично-дорожной сети потре-

бительским свойствам: непрерывности, оптимальной скорости, пропускной способности, возможности передвижения транспортных средств с допустимыми параметрами в любое время года и в любых погодных условиях, высокому уровню автосервисных услуг. Специфика услуг автомобильного транспорта в значительной степени зависит от развития логистики и применения её принципов, использования современных информационно-управляющих телеко

ммуникационных систем, других научных и

технических разработок.

Маркетинговая концепция конкурентоспособности услуг автомо-

бильного транспорта представляет собой комплекс взаимосвязанных

экономико-организационных, социальных, законодательно-правовых, научно-технических, стратегических, рыночных механизмов деятельности автотранспортного предприятия на рынке автотранспортных услуг и служит основанием для разработки собственного понятийно-категориального аппарата, направленного на решение следующих задач:

− исследование рын

ка автотранспортных услуг;

− выявление потенциальных потребностей услуг автомобильного

транспорта и их развитие;

− разработка мероприятий по полному удовлетворению спроса по-

требителей услуг автомобильного транспорта (грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров);

− разработка ассортимента и видов услуг автомобильного транс-

порта;

− совершенствование управления и организации производства

услуг автомобильного транспорта;

− маркетинговые исследовани

я конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта путём сравнения теоретических данных с данными, полученными практическим путём;

− разработка маркетинговых стратегий автотранспортного пред-

приятия;

− решение задач повышения конкурентоспособности услуг автомо-

бильного транспорта с применением экономико-математических методов;

− формирование конкурентной среды на рынке услуг автомобиль-

ного транспорта;

− применение арсенала конкурентных дей

ствий и интенсивности

конкуренции на рынке услуг автомобильного транспорта;

− стратегия развития транспортной инфраструктуры;

− сегментация услуг автомобильного транспорта и выделение целе-

вых рынков.

Основные принципы и функции маркетинговой концепции конку-

рентоспособности услуг автомобильного транспорта состоят в том, чтобы

приспособить автотранспортные услуги к требованиям рынка, и включают в себя:

− подробный учёт потребностей, состояние и динамику спроса

рынка автотранспортных услуг;

− создание внутрипроизводственных систем, обеспечивающих бес-

перебойный и безопасный процесс автомобильного транспорта (технологии), максимально приспособленный к требованиям рынка автотранспортных услуг на долгосрочную перспективу;

− активное воздействие на потребителей в целях пр

иобретения ими

предлагаемых автотранспортных услуг;

− разработку новых видов автотранспортных услуг и установление

их характеристик;

− анализ рынка автотранспортных услуг в целях выделения пред-

почтительных сегментов;

− разработку ценовой стратегии и комплекса маркетинговых ком-

муникаций (реклама, стимулирование сбыта, пропаганда и т.д.).

Актуальность маркетинговой концепции заключается в переходе к

очным отношениям, когда функционирование коммерческих структур

рын автомобильного транспорта в полной мере зависит от спроса на услуги автомобильного транспорта в условиях отсутствия внутрипроизводственных систем, обеспечивающих бесперебойный и безопасный процесс автомобильного транспорта, старения подвижного состава и катастрофического отставания развития улично-дорожной сети от уровня автомобилизации (рис. 2.4).

В реальной рын

очной системе, которая не является абсолютно эффективной, когда естественные рыночные силы недостаточны и не могут обеспечить защиту прав и интересов потребителей услуг автомобильного транспорта, расширение перечня доступных услуг автомобильного транспорта, концепция предусматривает и государственное вмешательство. Государство, выражая интересы общества, вводит механизмы, обеспечивающие безопасность и здоровье населения при пр

едоставлении услуг

автомобильным транспортом.

2.4. Закономерности влияния конкурентных сил на рынке автотранспортных услуг

На рынке транспортных услуг взаимодействует достаточно много различных элементов. Находясь в конкурентной среде, элементы рынка подвергаются давлению определённых конкурентных сил. Конкурентные силы проявляются на рынке автотранспортных услуг посредством некоторых закономерностей. Существующие закономерности и влияние каждой из них на состояние автотранспортной отрасли можно описать следующим образом.

Внешняя составляющая конкурентоспособности

(услуги автомобильного транспорта)

Внутриполитическая

обстановка, экономические

и административные факторы

государственного воздействия

Налоговая, финансово-

кредитная, антимонопольная

и инвестиционная политика,

защита конкуренции

Контрольно-надзорные

функции за соблюдением

норм, стандартов и правил

Характеристика рынка,

конкуренция,

уровень маркетинга

(спрос и предложения)

Определение

конкурентных сил

и выработка

конкур. стратегии

Принципы перспективн.

развития конкурентосп.

услуг автом. транспорта

Соц.-экономическое

развитие, специфич.

особенность услуг

автомобильного

Мотивация потребител.

(уровни конкурентосп.,

сегментация)

Стратегия развития

транспортной

инфраструктуры

Разработка

законодательных актов

и правительственных

программ

Конкур. действия

Защита прав потребителей

автотранспортных услуг

Конкурентоспособность услуг автомобильного транспорта

Организационно-правовая

форма, инновационная

деятельность

Маркетинговая

стратегия

Материально-

техническое

обеспечение

внутрипроизводственных систем, обеспечивающих

бесперебойный и безопасный

процесс автомобильного

транспорта (технологии)

Конкурентная позиция

хозяйствующего субъекта

автомобильного транспорта

Функционирование

научно-технических

в производстве

Разработка алгоритма

конкурентоспособности

автотранспортного

предприятия

Финансово-

экономическое

положение

Внутренняя составляющая конкурентоспособности

Структура, обеспеченность

кадрами, в том числе

водительским составом

(автотранспортное предприятие)

Гос. регулир., лицензиров.

автомобильн. транспорта

и сертификация услуг

Рис. 2.4. Маркетинговая концепция конкурентоспособности услуг

автомобильного транспорта

транспорта

Формирование

конкурентной

среды

Интенсивность

конкуренции

Уровень

достижений

1. Появление на рынке автотранспортных услуг новых малых хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта различных форм собственности, отдельных предпринимателей или объединённых между собой в общества, совместных предприятий ведёт к росту производственных мощностей и, как следствие, к повышению издержек и падению финансовых результатов. Основными препятствиями для проникновения на рынок автотранспортных услуг новых ко

нкурентов являются: предоставление различных видов услуг, действующими хозяйствующими субъектами автомобильного транспорта, включая индивидуальных предпринимателей, которые опираются на приверженность потребителей этих услуг; потребность в капитале, так как эффективная конкуренция услуг автомобильного транспорта требует крупных первоначальных инвестиций. С другой стороны, если появляется небольшое количество малых предприятий, то риск мал и мо

жно повышать цену и увеличивать доходы. Конкурентная сила этого фактора сильно зависит от высоты барьеров входа, т.е. стоимости входа в отрасль.

2. Обострить конкуренцию могут хозяйствующие субъекты автомобильного транспорта, предоставляющие услуги, которые эффективно удовлетворяют те же потребности, но несколько иным способом. Так, конкуренцию могут составить хозяйствующие субъекты автомобиль-

го транспорта, предоставляющие свои конкурентные преимущества:

но это экспрессные и полуэкпрессные автобусные маршруты, внедрение на автобусных маршрутах маршрутных такси, применение специализированного подвижного состава при перевозке грузов и т.д. Препятствиями на пути услуг автомобильного транспорта – субститутов могут стать: проведение ценовой конкуренции, которая переключает внимание потребителя с проблемы качества на снижение та

рифа; рекламные воздействия на потребителей; предоставление новых услуг автомобильного транспорта с улучшением качества обслуживания потребителей.

3. Хозяйствующие субъекты автомобильного транспорта, предоставляющие услуги, могут оказать давление на потребителя, угрожая поднять тариф или снизить качество предоставляемых услуг. Группа хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта или хозяйствующий субъект считается сильной, если он

а соответствует следующим критериям:

– концентрация в ней выше, чем в хозяйствующем субъекте, кото-

рый предоставляет аналогичные услуги автомобильного транспорта;

– ей не приходится конкурировать с другими хозяйствующими

субъектами, предоставляющие услуги;

– её услуги имеют решающее значение для автотранспортной дея-

тельности.

4. Потребители услуг автомобильного транспорта, стремясь снизить цены на услуги, получить услуги более высок

ого качества и лучшего об-

служивания, таким образом, сталкивают внутриотраслевых конкурентов

друг с другом. Сила потребителя зависит от: сплочённости и концентрированности группы потребителей; степени важности услуг, предоставляемых автомобильным транспортом для потребителя; степени однородности предоставляемых услуг; уровня информированности потребителей.

5. Конкуренция среди функционирующих на рынке хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта следует тактическим приёмам по снижению тарифов, рекламе, предоставлению потребителям дополнительных услуг и гар

антий. Под воздействием различных тактических детерминантов силы конкурентного поведения хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта, формируются параметры и масштабы этой силы. В процессе проведения конкурентных приёмов, хозяйствующие субъекты автомобильного транспорта должны стремиться быть сильнее конкурентов. Они должны уметь осуществлять большее число конкурентных действий в единицу времени и более напряжённо, чем их ко

нкуренты, и не уступать им по силе. Поэтому ключевыми условиями успешного проведения приёмов конкурентной борьбы являются опережение конкурентов в размере конкурентной силы, умение интенсивно воспользоваться этой силой конкурентных действий.

Чем разнообразнее арсенал применяемых одновременно методов конкурентных действий, тем интенсивнее конкуренция и тем сильнее будет выглядеть тот или ин

ой хозяйствующий субъект автомобильного

транспорта.

Интенсивность конкуренции – это степень противодействия конкурентов в борьбе за потребителей и новые рыночные сферы. Интенсивность конкуренции проявляется в том, насколько эффективно хозяйствующие субъекты автомобильного транспорта используют имеющиеся в их распоряжении средства конкурентной борьбы, в частности, более низкие цены и тарифы, улучшенные характеристики пр

едоставляемых услуг, более высокий уровень обслуживания потребителей и т.д. Конкуренция в отрасли считается интенсивной, если действия конкурентов снижают среднюю прибыль в отрасли, приемлемой, если большинство конкурентов получает умеренную прибыль, и слабой, если большая часть конкурентов отрасли получает прибыль выше среднего, инвестируя лишь в производство.

Интенсивность конкуренции среди действующих на рын

ке транспортных услуг хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта определяется следующими факторами:

1) большое число конкурирующих хозяйствующих субъектов авто-

мобильного транспорта или примерное равенство их сил;

2) относительно медленное развитие хозяйствующих субъектов ав-

томобильного транспорта, предоставляющих автотранспортные услуги;

3) высокий уровень постоянных издержек в виде накладных расхо-

дов или стоимости товарно-материальных запасов хо

зяйствующих субъ-

ектов автомобильного транспорта;

4) предоставление различных видов услуг действующими хозяйствующими субъектами автомобильного транспорта, включая индивидуальных предпринимателей;

5) рост мощностей по развитию услуг автомобильного транспорта;

6) высокие выходные барьеры по всем оценочным показателям ус-

луг автомобильного транспорта.

В итоге уровень конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта можно определить следующими факторами: превосходством в качестве, цене потребления, уровне обслуживания, а также инно

вационной активностью и потенциалом развития предоставляемых услуг. При этом следует подчеркнуть, что наиболее значимым из названных факторов является высокое качество услуг при достаточно низкой цене.

В общем виде теоретическое познание конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта проводится в соответствии с предполагаемыми требованиями социально-экономического развития, экологической безопасности, эргономики, эстетики, а также специф

ической роли авто-

транспортной деятельности.

Глава 3. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

3.1. Система государственного регулирования транспортной деятельности

Во многих случаях транспорт является естественной монополией, отказываясь от невыгодных перевозок, произвольно завышая тарифы. Негативные последствия несовершенной конкуренции могут быть нивелированы посредством принятия транспортного законодательства и государственного регулирования.

Государственный механизм в регулировании транспортной системы необходим для содействия формированию эффективного рынка транспортных услуг, обеспечения единства требований к нормам и п проектирования и строительства транспортных коммуникаций, стандартов экономического воздействия транспортных средств на окружающую среду, учёта национальных интересов при выполнении международных перевозок.

Государственное регулирование автотранспортной деятельности в российской Федерации осуществляется по следующим направлениям.

Обеспечение безопасности дорожного движения. В сфере безопас- ности дорожного движения государству принадлежит основная роль. Правила дорожного движения, разработанные соотве бами, должны обеспечивать необходимый уровень безопасности на дорогах как для транспортных средств, так и для пешеходов.

равилам

тствующими служ-

Обеспечение совершенной конкуренции. В условиях рынка всегда

проявляется конкуренция во всех отраслях транспорта. Добросовестная конкуренция способствует улучшению качества транспортного обслуживания населения и развитию всей рыночной экономики страны. Определённых правил конкуренции, разработанных государством, должны придерживаться все транспортные организации. Государство законодательно должно ограничивать и пресекать недобросовестную конкуренцию, выраженную, в частнос

ти, в необоснованном прекращении оказываемых ранее услуг, поддержании всеми перевозчиками необоснованно высоких тарифов на услуги, предложении обязательных дополнительных оплачиваемых услуг и др.

Обеспечение основных важнейших функций государства. При реали-

зации таких функций государства как оборона, предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций, невозможно обойтись без правового регулирования транспортной деятельности по данным направлениям.

роительство дорог и обеспечение их объектами дорожной ин-

Ст

фраструктуры. Автомобильный транспорт не может выполнять свои

функции по доставке грузов и пассажиров при отсутствии соответствующих автомобильных дорог, стоянок, остановочных площадок, пересадочных пунктов, вокзалов и т.д., строительство которых требует огромных затрат. Государственным органам необходимо регулировать деятельность

роительству дорог и обеспечению их дорожной инфраструктурой.

по ст

Контроль за ценообразованием. Государству необходимо контроли-

ровать тарифы при осуществлении социально значимых перевозок. Это, прежде всего, пассажирские перевозки, при увеличении цен на которые увеличится нагрузка на малообеспеченную часть населения и, в целом, снизится общий уровень жизни населения.

Подготовка кадров. Подготовка высококвалифицированных кадров

(водителей, м

ехаников, экспедиторов, инженеров) для транспортной отрасли ведётся государственными и частными образовательными структурами на основе федеральных государственных стандартов.

Социальная защищённость работников транспорта. Особое внима-

ние должно быть обращено на социальную защищённость работников транспорта, поскольку она непосредственно влияет на устойчивость работы транспортной системы в целом. Органы управления совместно с отраслевыми пр

офсоюзами должны создавать социальные льготы и гарантии работникам транспорта.

Лицензирование и сертификация. Лицензия, выдаваемая государством

автотранспортному предприятию или индивидуальному предпринимателю, даёт право на осуществление определённого вида деятельности в течение установленного срока при обязательном соблюдении лицензионных требований и условий. Государство участвует и в обеспечении сертификации определённой п

родукции, работ и услуг, связанных с транспортом.

<<< < Предыдущая 12 / 82 3 4 5 6 7 8 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]