Фрагментация и барьеры в логистике. Учебное пособие

G

I

F

Где

G – материальный поток

I – информационный поток F – финансовый поток

- Ki - фрагмент в потоке

Рис. 5

Переход от одного потока к другому происходит через какие-то коэффициенты, мультипликаторы, т.е. барьеры. Для преодоления барьеров необходима энергия - деньги, т.е. затраты. Значит, потоки разделены, т.е. наблюдаем фрагментацию, причём не внутри потока, а между ними, автор назвал это явление барьером. Следовательно, что там, где имеются барьеры, происходит рассеяние энергии. Мы установили ещё один источник затрат.

Учитывая внутренние фрагменты материального, информационного, финансового потоков, автор обратил внимание на барьеры между самими потоками.

41

Барьер — препятствие на пути движения товаров, информации, финансов. Опираясь на второй закон термодинамики, можно провести интересную аналогию: барьер – это своего рода бифуркация в местах пересечения потоков.

Понятие барьера широко используется в экономике. Например, торговые барьеры — ограничение свободного обмена товарами и услугами между странами через механизмы тарифного и нетарифного регулирования. Торговые барьеры могут принимать разнообразные формы. В современных условиях глобализации мировой экономики построение всех элементов таможенно-тарифных методов унифицируется на основе международных договоров. Важнейшими из них являются:

1.Соглашения, действующие между членами

Всемирной торговой организации в соответствии с её Уставом и пакетом соглашений, прежде всего Генеральным соглашением о тарифах и торговле (ГАТТ)

2.Конвенция о Гармонизированной системе описания и кодирования товаров

3.Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП

4.Другие многосторонние и двухсторонние международные договоры (например, соглашения о предоставлении принципа наибольшего благоприятствования в торговле)

Барьеры экономические — устанавливаемые государством, хозяйствующими субъектами препятствия конкурентам, затруднения в проведении нежелательных видов деятельности. Барьеры имеют форму налогов, акцизов, таможенных пошлин, ценовых ограничений, квот на объемы производства и продаж, на экспорт и импорт, сертификационных требований, лицензирования.

42

Барьер входа в отрасль - факторы, препятствующие конкурентам проникнуть на определенный рынок.

Логистический барьер – это пересечение материального, информационного, финансового потоков, вызывающее затруднения в прохождении логистической цепи.

Вы, быть может, считаете, что не происходит растрачивания энергии, если вы рассматриваете три потока материальный, финансовый, информационный одновременно, но независимо от того, согласующиеся или нет, прямые или обратные потоки

— это есть фрагментарная деятельность и, следовательно, причина конфликта. А конфликт неизбежно будет возникать до тех пор, пока будет разделение. Следовательно, чтобы не было фрагментации, т.е. конфликтов, необходимо поменять систему отсчёта.

Мы всегда сравниваем потоки между собой, какой доминирующий, какой сопутствующий. Почему вообще происходит сравнение? Потому что нет чёткого ответа, нет идеала, нет фактора двойственности. С помощью сравнивания мы надеемся найти более разумное решение.

Итак, мы видим, что триединый поток содержит в себе противоречие. Основа всякого противоречия – это потеря энергии - денег, увеличение затрат на преодоление фрагментации, барьеров или согласования потоков.

Почему разрабатывая модель, использует только два условия: наличие фрагментов и барьеров?

Выход из этого положения дает нам прикладная математика. Он состоит в том, что если вероятность рассматриваемого события А окажется достаточно малой:

один будет неверным. Однако если достижение большей надежности не связано с существенными осложнениями, то полагают ε равное 0,01. Это означает примерно, что игнорируется возможность наступления события семь раз

точнее, но тем сложнее обеспечить эту точность. Допустим, что события с вероятностью меньше ε , считаются невозможными, игнорируются. Тогда возможен неправильный прогноз, т.е. события, объявленное невозможным, на самом деле произойдет, что может привести к большим убыткам для инвестора. Пусть ущерб от неправильного прогноза равен n рублей, так что средний ущерб равен n ε . Следовательно, необходимо уменьшить ε , однако повышение качества прогнозов требует определенных расходов (Рисунок 6). Обозначим через f ( ε ) расход в рублях на одно испытание, необходимое для обеспечения прогноза с заданной точностью ε . Таким образом, получаем, что средний расход, связанный с неправильными прогнозами равен: f ( ε ) + n ε , значение

надо выбирать из соображения минимизации этой суммы.

44

Средний расход, связанный с неправильными прогнозами.

Рис.6

Бизнес - это всегда предпринимательский риск. Необходимо разрабатывать новые модели функционирования логистческих компаний простые и наглядные, которые будут помогать находить логистам оптимальные решения. Без обоснования теоретических основ процесса логистики и без создания методологического аппарата, учитывающего специфику объективных условий функционирования российской экономики, по всей вероятности, нельзя добиться существенного прогресса в формировании цивилизованного рынка логистических услуг.

45

§ 4. Обзор научных подходов к оптимизации потоковых процессов

В отечественной и зарубежной литературе существуют различные подходы к оптимизации потоковых процессов. Так, И. И. Сидоров придерживается концепции целевой эффективности, когда фактический эффект соотносится с потенциальным (оптимальным, максимально достижимым):

Эф К = -------- , (8)

Эо

Эф — фактический эффект (прибыль) на единицу продукции, получаемый от функционирования материального потока в логистической цепи «закупки – производство - сбыт» за рассматриваемый период, руб/ед продукции;

Эо — оптимальный (максимально достижимый) эффект (прибыль) на единицу продукции, который может быть получен в конкретных условиях производства за тот же отрезок времени при оптимизации материального потока, руб/ед. продукции.

Фактический эффект определяется по формуле:

Ц - цена единицы готовой продукции; Зм - фактическая стоимость закупаемых ресурсов

на единицу продукции; Зд - фактические затраты на единицу продукции в

цели «закупки - производство-сбыт».

В соответствии с принципом двойственности процессов потребления ограниченных ресурсов, предлагается решать

46

проблему оптимизации материального потока в двух взаимосвязанных направлениях: оптимизация движения материального потока и оптимизация использования материального потока. В соответствии с этим

Эо = Эод +Эои, (10)

где Эод и Эои - оптимальные эффекты (прибыль) на единицу продукции, получаемые от оптимизации соответственно движения и использования материального потока в цепи «закупки – производство -сбыт».

По мнению Е.А.Голикова, оптимизация управления потоковыми процессами сводится к достижению высочайшего уровня взаимодействия всех реальных потоковых процессов предприятия при движении этих потоков «от источника к цели». Для обеспечения оптимального уровня взаимодействия необходимы резервные мощности ресурсов, необходимые для осуществления процесса демпфирования колебаний и/или синхронизации скоростей управляемых потоков, проходящих через узловые точки технологических потоковых процессов создания готовой продукции предприятия. Эти колебания между скоростью движения потоков, различной для разных звеньев технологической цепи переработки сырья в готовый продукт, являются объективной реальностью.

С этих позиций «оптимизация потоков означает обеспечение равновесного состояния между, как минимум, двумя соседними технологическими хозяйственными подсистемами... Такое равновесие наступает, когда с помощью приемов оптимизации достигается физический и экономический ком-

промисс между хозяйственными интересами этих сопрягае-

мых систем» [76, с.105].

Выделяется три случая оптимизации управления потоковыми процессами: при равновесном состоянии производства, потребления и спроса; при изменении интенсивности потреб-

47

ления в результате сопутствующего измёнения интенсивности спроса и производства; при постоянно действующем факторе перманентного запаздывания реакции отдельных звеньев системы управления на возмущения внешней среды как имманентного ее свойства. Конечная цель системной оптимизации — поддержание высокого уровня обслуживания потребителей при всех изменениях внешней и внутренней среды. Стремление обеспечить высокий уровень обслуживания потребителей означает для производителя неизбежное увеличение расходов на транспортировку товаров, их хранение, ведение складского хозяйства. При этом необходимо учитывать, что не всегда общая сумма издержек, связанных с движением потоков, снижается, если уменьшаются локальные расходы. Кроме того, стремление снизить издержки по какому-либо одному элементу и/или потоку без учета триединства может привести к противоположному результату. Таким образом, необходимо оптимизировать суммарные издержки в системе потоков.

Оптимальный уровень обслуживания есть производная от целевой функции, которая может стремиться к максимизации прибыли, минимизации издержек, связанных с содержанием инфраструктуры потоков:

n=1 j=1 k=1

где Рijk - разница между предельными доходами и предельными издержками логистического обслуживания i-гo наименования материалопотока, адресуемого k-

му потребителю, расположенному в j -м регионе [64,с. 104105].

В.Н.Стаханов и С.Н.Тамбовцев для оптимизации потоковых процессов используют категорию «логистический

48

потенциал» [74,с.20-21]. В их понимании рыночно ориентированный потенциал — это способность предприятия приспосабливать потоки своих ресурсов к динамичной среде с минимальными затратами. Логистический потенциал представляет собой кривую производственных возможностей предприятия. На график наносится семейство кривых безразличия, описывающих параметры экономических потоков, удовлетворяющих спрос. Точка пересечения кривой производственных возможностей с кривыми безразличия говорит о том, что предприятие формирует поток, соответствующий максимально возможному для него удовлетворению спроса при полном использовании ресурсов и оптимальном выполнении логистических операций.

А.И.Семененко считает, что процесс оптимизации любой системы может быть изображен траекторией в виде сигмоидальной кривой, которая идентифицируется в математике логистической функцией. Оптимизация не предполагает обязательного достижения экстремума, а лишь активное движение к нему. Важнейшее условие оптимизации — это соблюдение организационного, технологического, экономического и информационного единства потоковых процессов. При этом важно иметь в виду, что итог логистической оптимизации не представляет собой эффектов, достигаемых благодаря совершенствованию потоковых процессов в отдельных

звеньях, а является результатом оптимизации всей системы как единого целого [73].

Технический директор проекта TASIS, Швейцария Дж. Альбрехт считает, что успешные логистические системы будут контролироваться по новым целевым критериям: стоимость, время и качество [71].

При этом он выделяет следующие подходы к оптимиза-

ции.

49

Во-первых, быстрота (концепция стоимость + время) - скорость, с которой организация способна создать оптимальную структуру стоимости.

Во-вторых, способность реакции (концепция время + качество) - скорость, с которой организация способна реагировать на непредвиденные потребности. Предполагается не отвечать на меняющийся спрос хаотичными мерами.

В-третьих, минимализм (концепция между качеством и стоимостью) — стремление избежать ненужных капиталовложений.

В.И. Ширяев предлагает три критерия, характеризующих качество работы динамической системы Дж.Форрестера при изменении спроса на продукцию предприятия [48]. Вопервых, это максимум темпа получения прибыли на заданный момент времени. Во-вторых, минимум величины несоответствия внешнего спроса и предложения продукции предприятием (величины недополученной прибыли):

где Lk - величина потерь, обусловленных неудовлетворенных спросом;

Uk - величина спроса;

Fk — величина розничной отгрузки;

Т — интервал времени между вычислениями.

В-третьих, комплексный Критерий качества, включающий

показатели темпа получения прибыли и устойчивости системы:

где Qk - критерий качества;

50