Фрагментация и барьеры в логистике. Учебное пособие

динялись, наращивали мощность, или создавали новое предприятие.

Многие производители требуют 100% охвата рынка, присутствие своего брэнда во всех розничных точках. Это позволяет оптовикам конкурировать с сетями, которые вынуждены пристально присматривать за зарубежными игроками розницы.

Этим объясняются изменениями на российском рынке. Плотно работают такие европейские торговые сети, как

Metro, Auchan, Pamctor, Marktkauf. Которые принесли с со-

бой высокую организационную культуру управления, профессионализм персонала, новые схемы логистики, автоматизированные системы.

Отечественные сети ищут способы дальнейшего развития своего бизнеса в условиях глобализации мировой экономики, нарастающей конкурентной борьбы. Есть мнение, что та сеть останется на плаву, оборот которой не менее 300 млн. долларов, количество магазинов более 40.

Один из таких сильных шагов, с нашей точки зрения, создание распределительных центров (РЦ).

Первый РЦ был построен компанией «Перекрёсток», причём финансировал его строительство ЕБРР. Петербургская сеть «Пятёрочка» потратила на строительство и на автоматизацию своего РЦ 7,5 млн. долларов. По официальным данным «Пятёрочки» расходы на логистику сократились на треть. Московская сеть «Копейка» имеет три РЦ за МКАД, каждый из которых рассчитан на разные группы товаров.

Чем объяснить такой строительный бум? Оказывается, через РЦ во многих торговых сетях проходит до 90% товаров. Распределительный центр служит для хранения, сортировки товаров, сокращает затраты на доставку това-

31

ров. Опыт торговых сетей в зарубежных странах показал их высокую эффективность.

ЛК необходимо реагировать на новшества торговых сетей. Здесь мы наблюдаем качественные изменения в структуре оптовых компаний. Фирмы привлекают транспортные кампании для обслуживания клиентов, такие сло-

ва как: товарный кредит, бонусы, листинг входят в оби-

ход менеджеров оптовой компании. Будущее многих оптовых кампаний связано с трансформацией их в логистические кампании.

ЛК берёт на себя доставку, сортировку товара, таможенную очистку, финансовые вопросы, связанные с оплатой товара. Издержки оптовика должны быть такими, чтобы, с одной стороны, сделать приемлемую прибыль для своего развития, а с другой, сетям должно быть дешевле работать с логистической кампанией, чем самим завозить аналогичный товар напрямую от производителя.

Кроме технологических новшеств, логистические компании будут делать ставки на универсальных работников, которые смогут совмещать несколько функций одновременно, что приведёт к уменьшению издержек. Борьба с издержками станет приоритетной стратегической задачей, любое нарушение баланса с сетью приведёт к тому, что сеть будет искать другую фирму. Для данного этапа развития логистического рынка, по нашему мнению, будет характерно прозрачность информационных, товарных, финансовых потоков.

Четвёртый этап, связан с интеллектуальной логистикой.

По-мнению Президента АИЛОГ Доменико Нети: транспорт, управление запасами, складирование – это прошлое логистики. Интеллектуальная логистика, основанная на иннова-

32

ционных технологиях и автоматизации процессов, позволяет минимизировать эксплутационные расходы на товары и снизить сроки обслуживания клиентов до нескольких часов или максимум до одного – двух дней с момента поступления заказа от клиента. Именно об этом шла дискуссия на 5 Логистическом форуме Вольного Экономического Форума в Москве 2010 года.

Хочу подчеркнуть, что границы этапов эволюции логистического рынка в целом – условны. Рассматривая будущее, можно говорить о различных вариантах событий, единственное, на что можно опираться при построении прогноза так это на изменчивость рынка, всего мира в целом. Надо наблюдать за движением рынков, интуитивно угадывать верную тенденцию.

33

§ 3. Логистический фрагмент - энтропия в потоке

Любая отрасль экономики, да и сама экономическая наука не представляют собой цельного монолита, исследуя те или иные модели, мы имеем дело с дискретными системами, то есть самостоятельными системами, разделёнными в пространстве и во времени. Для их устойчивого развития требуется

постоянный поток информации, капитала, товара. Если этого не будет, то существование самого субъекта рынка станет невозможным.

Предположим, что деньги являются мерой энергии, необходимой для доставки товара из пункта А в пункт В, т.е. от поставщика к потребителю. Значит любое рассеивание энергии аналогично финансовым затратам. Когда мы наблюдаем рассеивание энергии – денег? При прохождении каких – либо препятствий, заторов, т.е. своего рода барьеров, где частично происходят потери информации, финансов, материалов.

Приведу такой пример. У вас есть куб льда размером 1м куб., его надо спустить с горы из точки А в точку Б, расстояние 100м, температура +10. Условия все одинаковые. Первый вариант. Спускаете по ровному наклонному желобу, время составило 10минут. При температуре +10 немного растаял, но потери не значительные. Второй вариант. На желобе есть 2-3 небольшие площадки, по инерции куб их проходит, однако скорость теряет, следовательно приходит в точку Б за 15 минут, растает больше, есть вероятность застрять на одной из площадок. Третий вариант. На желобе есть большая площадка, по инерции куб её не проходит, необходим работник, который подтолкнёт куб. Однако Вам надо заранее найти работника,

34

договорится об оплате, согласовать время и т.д. Так вот третий вариант, сработает только в том случае, если Вы весь процесс хорошо организует, не выполнение одного из условий: присутствия работника на месте, оплаты; может привести к срыву работы и даже потери товара. Это так называемые варианты прохождения фрагментов и барьеров.

В процессе движения товар проходит этапы транспортировки, складирования и всеми сопутствующими этим процессам работами: погрузке, выгрузке, экспедированию, документообороту, хранению на складе и т.д., поэтому любое разделение потока, представляет с точки зрения автора барьер, который необходимо преодолеть. Именно здесь, по мнению современных исследователей, находятся основные резервы повышения прибыли, уменьшения затрат. Для того чтобы сделать готовую продукцию, необходимо добыть сырье, произвести определенные энергоносители, изготовить материалы, детали. Причем, все эти компоненты нужно где-то хранить, каким-то способом переправить к месту изготовления конечной продукции, которую также нужно складировать, доставить к месту потребления. Все эти "дополнительные" операции ложатся достаточно серьезным грузом на конечную стоимость продаваемой продукции.

Материалы, готовая продукция постоянно находятся в движении, перемещаясь в соответствии с технологическими процессами производства или заказов потребителя. Это перемещение создает вполне определенные потоки движения материалов (или товаров), т.е. "материальные потоки".

Очевидно, что любой материальный поток сопровождается соответствующим информационным потоком.

И, наконец, вряд ли товарные потоки будут существовать без соответствующих финансовых потоков, которые выража-

35

ются в предоплате, выставлении аккредитивов, оплате счетов и т.п. Графически это показано на рисунке 4.

G

I

F

Рис. 4

Где

G – материальный поток

I – информационный поток F – финансовый поток

- Ki - фрагмент в потоке

Особенность современной логистической концепции связана с тем, что логистика управляет сквозным материальным потоком, т.е. всеми функциями и операциями в потоке на базе

единого критерия: минимизации суммарных затрат всего потока.

36

Однако сквозной поток – это идеальный случай, в жизни нам приходится работать с потокам, разделённым фрагментами технологических операций, разгрузочно-погрузочных работ, финансовых оплат и т.д.

В латинском языке в первоначальном значении слово фрагме:нт(лат. fragmentum) употреблялось для названия кусков разбитой глиняной посуды, но позднее фрагментами стали называть сохранившиеся остатки скульптур, архитектурных сооружений, т.е. какая-либо часть целого. В нашем случае, опираясь на второй закон термодинамики, можно сказать, что фрагмент – это своего рода энтропия в потоке. Математически это можно записать следующим образом:

К = К1 +К2 + К3 +…Кn + Кn+1= ∑Kn+1 (1)

. n=1

Фрагменты в материальном потоке обозначим КG, тогда сумма всех фрагментов имеет следующий вид:

Аналогично обозначим фрагменты для информационного и финансового потоков:

37

В данной работе, автор предлагает рассмотреть модель логистических процессов.

Под моделью следует понимать: формальная или не-

формальная схема анализа, стремящаяся абстрагироваться

от сложностей реального мира, но сохранить характеристики экономической системы, позволяющие понять поведенческие, организационные и технические взаимосвязи, лежащие в основе рассматриваемой системы. Модель облег-

чает объяснение экономических явлений и выработку эко-

номических прогнозов.

Предположим, что деньги являются мерой энергии, необходимой для доставки товара из пункта А в пункт В, т.е. от поставщика к потребителю. Значит любое рассеивание энергии аналогично финансовым затратам. Когда мы наблюдаем рассеивание энергии – денег? При прохождении заторов, препятствий.

Следовательно, что там, где имеется фрагментирование, происходит рассеяние энергии. Фрагментация имеет различное значение, фрагментация в терминах экономики означает организацию, которая используется для различных стадий производства, которые разделены среди различных поставщиков, расположенных в различных странах. Под фрагмента:циейв логистике следует понимать процесс дробления однородного потока (материального, информационного, финансового) на множество мелких час-

тей.

Степень фрагментации (Nф) характеризует количе-

ство образовавшихся фрагментов. Чем больше фрагментов, тем выше вероятность увеличения затрат в рассматриваемом потоке.

Теоретической базой логистического подхода к управлению материальными потоками является теория систем и теория компромиссов, в соответствии с первой разнонаправленные процессы, возникающие в рамках материального по-

тока (движения), рассматриваются и оцениваются в комплексе, как говорят в режиме on–line.

Согласно второй теории, разрешаются межфункциональные противоречия отдельных элементов материального потока, возникающие практически всегда в ходе функционирования. Теория компромиссов основана на методах балансирования расходов, доходов и прибылей компаний (или одного предприятия) за конкретный период существования материального потока. На базе теории компромиссов может быть достигнут конечный эффект, устраивающий всю логистическую систему в целом, за счет снижения расходов на одном участке потока, при относительном увеличении издержек на других участках.

Принятие решения компании о выборе поставщика услуг по логистике - это одна из наиболее важных деловых инициатив, так как связывают финансовые ресурсы на относительно большой период времени, оказывают влияние на бренд, несмотря на возможности длительных изменений. Деятельность специалистов по логистике происходит в среде, характеризующейся повышенным уровнем риска. Риск это всегда вероятность потерять конкретный товар, поэтому вопросом снижения риска всегда уделяется большое внимание.

Вряд ли клиента удовлетворит такой ответ: доставим товар

39

вовремя, в целости и сохранности, либо как получится, поэтому производитель, потребитель постоянно собирают, и анализирует информацию о логистических компаниях, ищут наиболее надёжные из них. Капитал является дефицитным ресурсом, следовательно, для достижения поставленных задач очень важно, чтобы имеющиеся средства были использованы эффективно. Следовательно, фрагменты, барьеры являются источниками рисков. Таким образом, в рынке - поле неопределенности - мы создаем определенность в какой-то промежуток времени с данной вероятностью. Следовательно, чем меньше фрагментация, тем больше вероятность качественного выполнения логистами услуг, тем выше конкурентоноспособность.

Например, менеджеры логистики предприятий часто не используют в своей работе комплексные логистические компь-

ютерные модели, ограничиваясь простым учетом логистических потоков в таблицах Microsoft Excel. В то же время для

исследования всех логистических издержек недостаточно элементарных моделей учета, потому что систему образуют как финансовые и логистические потоки, так и специалисты, участвующие в организации процессов логистики. Решению этих проблем способствует реинжиниринг логистических процессов, оптимизирующий затраты предприятия на логистику, и внедрение передовых логистических интегрированных информационных систем. Это приводит к большим финансовым затратам, порой до нескольких млн. долларов США.

Для понимания процессов необходимо воспринимать то или иное явление целостно. Путём логических построений давайте установим с помощью анализа причину зависимости материального, финансового, информационного потоков друг от друга. На рисунке 5 показана взаимосвязь потоков.

40