Современные подходы к управлению конкурентоспособностью ускоренных перевозок. Учебно-методическое пособие

УДК 656.078 Ж 23

Жаков В.В., Филимонова З.В. Современные подходы к управлению конкурентоспособностью ускоренных перевозок: Учебно-методическое пособие. – М.: РУТ

(МИИТ), 2020. – 91 с.

Данное учебно-методическое пособие предназначено для бакалавров и магистров направлений «Экономика», «Менеджмент» и «Торговое дело». Учебно-методическое пособие раскрывает основные вопросы, связанные с сущностью организации ускоренных перевозок, международными аспектами логистической деятельности, построением и реализацией цепи поставок в системах грузовых и пассажирских перевозок. Таким образом, учебное пособие посвящено решению такой актуальной задачи в области планирования и управления деятельностью транспортной компании как реализация ускоренных перевозок в условиях конкуренции.

Научный руководитель, корректор:

Зав. кафедрой «Экономика и управление на транспорте» ИЭФ РУТ (МИИТ), д.э.н., профессор Терешина Н.П.

Рецензенты:

Доцент кафедры «Финансы и кредит» РУТ (МИИТ), к.э.н. Абызова Е.В.

Заместитель начальника Отдела нормативного обеспечения Департамента методологии и тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых

ипассажирских перевозок ОАО «РЖД» Артёмова М.С.

©РУТ (МИИТ), 2020

2

Содержание

3

ВВЕДЕНИЕ

Успешное развитие экономики страны напрямую зависит от степени развития ее транспортной системы. В условиях конкуренции между видами транспорта сокращение времени доставки грузов и поездки пассажиров является одним из основных направлений повышения конкурентоспособности транспортных услуг различных транспортных предприятий, фирм и компаний.

Особенности российской экономики характеризуются высокой долей транспортной составляющей в стоимости продукции. По данным Министерства транспорта РФ, доля транспортных издержек в стоимости товаров в России составляет 15–20%, в то время как в развитых западных странах – 7–8%. Помимо объективных причин (большие расстояния, неблагоприятные климатические условия) на это влияет и недостаточный уровень развития транспортнологистического комплекса страны.

На сегодняшний день один из ключевых трендов развития экономики страны – модернизация транспортнологистического рынка как грузового, так и пассажирского сообщения. С одной стороны, необходимо предпринимать меры по снижению транспортных расходов, с другой стороны, современный клиент предъявляет высокие требования к качеству предоставляемых услуг – комфорт, безопасность, информативность и скорость. Лидерами рынка становятся те его участники, кто при прочих равных условиях предлагает меньшие временные затраты. Железнодорожные компании в целях повышения своей конкурентоспособности разрабатывают и внедряют проекты, направленные на повышение скоростных режимов.

Для пассажиров значительно сократится время в пути следования, что будет способствовать расширению

4

транспотных возможностей для жителей агломераций. Это позволит сократить расходы на общественный транспорт и отказаться от высоких по себестоимости поездок на автомобиле.

Для населения страны в целом расширение перевозочного и логистического бизнеса, строительство железнодорожных линий и развитие промышленности приведут к созданию новых рабочих мест и повышению качества жизни

5

ГЛАВА 1.

ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Общая оценка конкурентоспособности

Конечная цель любой системы менеджмента – это увеличение прибыли благодаря улучшению показателей, отражающих конкурентоспособность товара, увеличение доли рынка сбыта и обеспечения устойчивого развития организации.

Конкурентное преимущество системы – какая-либо эксклюзивная ценность, которой обладает система и которая дает ей превосходство перед конкурентами.

Транспортная продукция представляет собой комплексную высокотехнологичную услугу по перемещению товаров и пассажиров по полному циклу доставки при соблюдении интересов потребителей по качеству и совокупной цене.

Конкурентоспособность транспортной компании рассчитывается в сравнении с параметрами экономических субъектов иных видов транспорта по принципу «цена- качество-количество». В основе расчетов прогнозируемый ими выполненный объем перевозок (с учетом интегральной оценки качества) к затратам по полному циклу услуги для потребителя.

До XXI века конечной целью всех систем управления считалось увеличение прибыли благодаря улучшению показателей, отражающих конкурентоспособность товара, увеличение доли рынка сбыта и обеспечения устойчивого развития организации. На сегодняшний день, задачи по управлению сместились с поиска возможностей по текущему

6

увеличению прибыли к согласованию доходов и расходов за весь жизненный цикл системы. Важным уточнением является отсутствие необходимости в стремлении увеличить доходы любой ценой. И даже наоборот, можно допустить их снижение, если это будет сопровождаться существенным сокращением затрат. Данная технология получила название «сконцентрированной»

Конкурентоспособность товара/услуг -

многофакторная характеристика соответствия производимых товаров/оказываемых услуг требованиям рынка по своим качественным, техническим, экономическим характеристикам, а также величин дополнительных затрат на протяжении всего жизненного цикла объекта.

Для железнодорожного транспорта особенностью является существование одновременно естественномонопольного (функционирование инфраструктуры) и конкурентного секторов (перевозочная деятельность, сервис и др.).

Конкурентоспособность перевозок в целом и конкурентоспособность одного конкретного вида транспорта соотносятся между собой как часть и целое. Возможность транспортной компании конкурировать на рынке транспортных продуктов непосредственно зависит от конкурентоспособности перевозок и совокупности экономических методов ведения производственно-финансовой деятельности рассматриваемого вида транспорта, например, железной дороги, оказывающих воздействие на результаты конкурентной борьбы между другими видами транспорта.

Конкурентоспособность в сфере транспорта

связывается с качеством, надежностью, устойчивостью, эффективностью функционирования, ценовыми параметрами для потребителей и контрагентов.

7

8.требования к размерам необходимых капитальных вложений;

9.вертикальная интеграция повышает требования к размерам капитала, приводит к сильным различиям в конкурентоспособности и затратах на

производство фирм; 10.экономия на масштабе – увеличивает долю рынка,

необходимую для достижения конкурентоспособности товара;

11.быстрое обновление ассортимента выпускаемой продукции.

Благодаря своим универсальным методам оценка конкурентной среды транспортного рынка производится по тем же правилам, законам, теми же инструментами и по тем же классификационными признаками, как и для любого иной системы.

Основные сегменты транспортного рынка, которые позволяют дать количественную оценку рыночных отношений, имеют отличительные признаки от перечисленных ранее элементов транспортной системы, потому что, главным образом, отвечают на вопросы, что они делают и где это происходит:

1.перевозки грузов по видам транспорта;

2.пассажирские перевозки по видам транспорта на различные расстояния (внутригородской транспорт, пригородные перевозки, межрегиональные перевозки, международные перевозки).

3.международные перевозки грузов и пассажиров;

4.рынок услуг инфраструктуры;

5.техническое обслуживание перевозочных средств и сопутствующих видов работ и услуг.

10