Современные подходы к управлению конкурентоспособностью ускоренных перевозок. Учебно-методическое пособие

3.Удобство в пути. Все современные проекты реализуются с повышенными требованиями к удобству всех категорий пассажиров.

Повышение конкурентоспособности межрегиональных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте можно достичь благодаря следующим улучшениям:

-повышения комфорта пассажиров до, во время и после поездки;

-сокращение времени в пути;

-развитие скоростного и высокоскоростного пассажирского сообщения;

-развитие комплексного интермодального пассажирского сообщения как, например, платформа «Инновационная мобильность»;

-обновление парка подвижного состава;

-разработка модели государственного заказа на социально-значимые перевозки;

-развитие сервисов по продаже билетов (применение онлайн технологий; увеличение периода для приобретения билетов и пр.);

-реализация тарифной политики – применение специальных тарифов и скидочных программ, как, например, РЖД-Бонус и продажа невозвратных, но более дешевых билетов.

-реализация программы по обеспечению доступности железнодорожного транспорта для маломобильных пассажиров;

-развитие международных пассажирских перевозок.

31

ГЛАВА 3. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

На сегодняшний день реформы, проводимые на железнодорожном транспорте, не позволили отрасли достичь уровня конкурентоспособности, способного остановить рост автомобильных грузоперевозок немассовых грузов. Несмотря на то, что в целом по стране объемы перевозок таких грузов постоянно растут, на железнодорожном транспорте их значение постоянно сокращается. Позитивную динамику перевозок на железнодорожном транспорте демонстрируют только перевозки грузов в контейнерах на дальние и сверхдальние расстояния.

Ключевая цель ускоренных грузовых поездов – увеличить свою долю на рынке грузовых перевозок, который активно осваивает автомобильный транспорт.

Достижение данной цели будет иметь следующий социальный результат:

-разгрузка трафика автомобильных дорог,

-сокращение выбросов углекислого газа;

-снижение уровня травматизма на дорогах;

-снижение уровня людской смертности на дорогах.

В сегменте грузовых перевозок наибольшую конкуренцию железнодорожному транспорту составляет автомобильный, который имеет преимущество в маневренности. Также важной особенностью перевозок грузов на автомобильном транспорте является его интегрированность во все этапы перевозочной деятельности. Поэтому, несмотря на то, что маршрутная автомобильная скорость не значительно выше железнодорожной, общее время выполнения доставки обычно меньше, за счет быстрой погрузки и отправления. Тем не менее, такая перевозка грузов на автомобильном транспорте является высокозатратной. Сегодня между

32

грузоотправителями стоит выбор – высокие затраты и быстрая доставка или наоборот.

В долгосрочной перспективе ситуация может кардинально измениться. В целях обеспечения снижения затрат на доставку и количества чрезвычайных ситуаций, связанных с человеческими факторами, в Европейском Союзе и других регионах активно разрабатывается технология платунинга (platooning) – колона беспилотных фур. Формирование такой колоны снизит преимущество автомобильного транспорта в экономии временных затрат до и после самого перемещения объекта, но при этом приведет к значительному снижению самой большой статьи расходов для автомобильного транспорта – затраты на оплату труда и социальные отчисления.

На сегодняшний день холдинг «РЖД» разрабатывает и внедряет различные программы, стимулирующие спрос и повышающие конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Все инновационные проекты, реализуемые компаниями железнодорожной отрасли, условно можно разделить на внутренние и внешние. Внутренние проекты способствуют улучшению качества работы транспортных подразделений внутри сети и сокращению издержек. Результат от их внедрения напрямую незаметен для грузоотправителя. Клиент может только увидеть общее улучшение качества предоставляемых услуг. Внешние проекты, наоборот, направлены, в первую очередь, на привлечение новых объемов грузов. Компании стремятся ознакомить грузоотправителя с нововведениями такого рода. На железнодорожном транспорте ключевой разработчик и исполнитель всех инновационных проектов – ОАО «РЖД».

Тем не менее, существует неиспользуемый сейчас потенциал роста перевозок на железнодорожном транспорте

33

немассовых грузов по различным корреспонденциям на расстояния менее 4000 км. Такой потенциал можно было бы раскрыть за счет применения новых технологий осуществления логистических операций, решающих следующие задачи:

-сокращение временных потерь при выполнении начально-конечных операций;

-организация стабильных и ритмичных отправок;

-сохранение низкого уровня себестоимости перевозки крупных партий грузов.

В советское время примером осуществления ускоренных грузовых перевозок железнодорожным транспортом являлась перевозка скоропортящихся грузов рефрижераторными секциями и поездами.

Начиная с 90х годов ХХ века объем транспортных услуг по перевозке скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом стал стремительно сокращаться. Причиной этого было, изменение экономической ситуации в стране, и, как следствие, остановка производства отечественных изотермических и рефрижераторных вагонов. Со временем прекратилось формирование автономных рефрижераторных вагонов, а большая часть секционного рефрижераторного состава была переоборудована в вагонытермосы.

Сегодня в целях повышения скоростей доставки на железнодорожном транспорте применяются следующие способы перевозки грузов:

-контейнеризация грузов;

-маршрутизация перевозок (отправительская, ступенчатая, циклическая);

-организация ускоренного продвижения грузовых поездов по жёстким ниткам графика;

34

-организация перевозки мелких партий грузов в вагонах почтово-багажных поездов.

Одним из самых быстрых и удобных способов доставки мелких отправок является перевозка грузов в вагонах почтово-багажных поездов, которая получила большое распространение на маршрутах Транссибирской магистрали. Данный способ имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами железнодорожных перевозок:

-минимальное время ожидания груза под погрузку и отправку;

-маршрутные скорости движения поезда сопоставимы со скоростями следования пассажирских поездов;

-состав следует с минимальными задержками на станциях и без переформирования.

Однако объем перевозок грузов таким способом существенно ограничен, в первую очередь, инфраструктурой железнодорожного транспорта. В текущих условиях нет возможностей для их роста по следующим причинам:

-формирование и расформирование поездов осуществляется на пассажирских станциях, что существенно ограничивает увеличение объёмов перевозимых грузов по причине отсутствия дополнительных путей и иной инфраструктуры;

-также по причине отсутствия на станциях специализированных вытяжных путей существенно возрастает время выполнения операций по формированию и расформированию составов,

-существует недостаток полезных площадей погрузочно-выгрузочных платформ и

складских помещений на станциях; - применение устаревших погрузочно-

выгрузочных устройств,

35

-дефицит парка багажных вагонов;

-отсутствие нормативно-правовой базы по определению статуса скоростных перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Главная цель маршрутизации, как способа повышения эффективности перевозочного процесса, традиционно состоит в снижении загрузки сортировочных станций благодаря уменьшению числа перерабатываемых на них вагонов и в снижении себестоимости перевозки при ликвидации переформирования составов в пути следования. Маршрутизация эффективна лишь при больших объемах массовых грузов, для которых она и применяется. Для этого типа грузов – повышение скорости только дополнительный, но не значимый эффект.

Контейнерные перевозки – это современный и наиболее технологичный и экономичный вид транспортировки грузов, используемый в международных и внутрироссийских сообщениях. Перевозка грузов контейнерами востребована как крупными производственными и торговыми компаниями, так и компаниями малого и среднего бизнеса, осуществляющими экспорт и импорт разнообразной продукции. Использование стандартных контейнеров позволяет выполнять бесперегрузочную доставку товаров от отправителя к получателю, тем самым значительно сократив объем промежуточных погрузочно-разгрузочных работ.

Рынок контейнерных перевозок открывает возможности для транспортировки самых разных грузов: строительные материалы, товары народного потребления, продукты питания, бытовая техника, стройматериалы, автомобили, компоненты для различных производств, личные вещи и др. Это возможно благодаря упаковке, которая при необходимости фиксирует груз внутри контейнера во время

36

доставки железнодорожным транспортом, контейнерных перевозках на автомобилях, самолетах, морских контейнерных перевозках. Груз в контейнере защищен от непогоды и воровства.

Расширение использования технологии контейнерных перевозок зафиксировано в качестве одного из основных направлений в Транспортной стратегии РФ до 2030 г. В рамках направления запланировано строительство контейнерных терминалов, увеличение скорости доставки грузовых отправок, развитие инфраструктуры морских портов, внедрение новых подходов в организации перевозок (формирование контейнерных маршрутов), развитие интермодальных контейнерных перевозок.

Инфраструктура для развития международных контейнерных перевозок в нашей стране, в целом, находится на должном уровне. Однако внутренние перевозки грузов с использованием стандартных или модифицированных контейнеров не так развиты. Причины этого идут из советской организации контейнерных отправок, которые шли на внешний рынок, поскольку в те времена и экспорт, и импорт осуществлялись в контейнерах. В то время как внутри страны развития контейнерных перевозок не наблюдалось, и необходимая инфраструктура попросту отсутствовала.

Основная номенклатура перевозимых железнодорожным транспортом грузов в Советском Союзе состояла из сырья и полуфабрикатов, не имеющих каких-то специфических требований по перевозке. Контейнерные перевозки в Советском Союзе хоть и имели государственную поддержку, но все же не получили достаточно широкого распространения в том формате, который сложился в капиталистическом мире. Большинство инфраструктурных объектов, занятых в обслуживании грузовых подвижных

37

составов, построенных в 60-70-е годы ХХ века и эксплуатирующихся до сих пор, не подходит для работы с контейнерными отправками. По этой причине сегодня встает вопрос о модернизации действующих объектов инфраструктуры и строительстве новых.

В настоящее время факторами, сдерживающими развитие контейнерных перевозок в России, являются:

-отсутствие современных логистических складских терминалов для комплектации контейнерных поездов;

-ограниченная пропускная способность морских портов, в том числе, контейнерных терминалов;

-износ судов-контейнеровозов;

-нехватка подвижного состава (фитинговых платформ для перевозки контейнеров по железной дороге) и контейнерного оборудования;

-нестабильность организации перевозок транзитных контейнеров по Транссибирской магистрали;

-отсутствие контейнерных перегрузочных мощностей на железных дорогах для работы с 20-футовыми и 40-футовыми контейнерами;

-тарифная политика;

-нормативно-правовое регулирование контейнерооборота, особенно по международному транзиту.

Прогрессивным методом повышения скорости доставки грузов стала организация движения маршрутных контейнерных поездов по жёстким ниткам графика. Однако ключевым условием для ее реализации является постоянный высокоинтенсивный объем контейнеров, следующих по одному маршруту на дальние расстояния. Если данное условие не выполняется, то возрастает время ожидания формирования

38

состава, в результате чего нивелируется вся экономия времени в пути. По этой причине, данная технология применяется в ограниченных масштабах и на конкретных маршрутах.

Сокращение транспортных издержек и оптимизация цепей поставок экономически эффективны для субъектов рыночных отношений. Увеличение доли контейнерных грузов и наращивание количества пар поездов, следующих по жестким ниткам графика может частично решить эту задачу.

Учитывая преимущества и недостатки существующих методов организации ускоренных перевозок грузов на железнодорожном транспорте, были сформированы определенные тренды, которым должен отвечать современный технологичный транспортный продукт в сегменте грузоперевозок:

-ритмичность отправления поездов, соответствующая требованиям рынка;

-установленное расписанием равномерное время отправления/прибытия поездов;

-простота, понятность и доступность документооборота при формировании грузовой отправки;

-конкурентоспособная гибкая цена, имеющая гибкую систему формирования;

-возможность перевозки некрупных грузовых партий;

-малая глубина планирования перевозки и возможность организации разовых отправок.

Ускоренные грузовые перевозки, отвечающие данным требованиям, сегодня выполняет АО «РЖД-Логистика». Применяя технологию контейнерных перевозок, компания развивает следующие направления:

Международные контейнерные перевозки:

o Транзитные перевозки Китай-Европа, МТК «Север-Юг», МТК «Россия-Вьетнам»;

39

o Экспорт/импорт товаров Россия-Китай;

o«Rail Jet» — регулярные еженедельные отправки грузов в багажных вагонах по

маршруту: Пекин-Москва/Москва-Пекин за 6 суток

o «АгроЭкспресс» - ускоренные контейнерные перевозки для доставки российских продуктов питания в Китай;

o«RZDL TRANS-SIBERIAN LANDBRIDGE»

мультимодальный транзитный сервис по направлению страны АзиатскоТихоокеанского региона – Европа;

Внутрироссийские контейнерные перевозки

o«РЖД Экспресс».

«РЖД Экспресс» - это услуга по доставке мелких и сборных партий грузов примерно по 16 тысячам маршрутов, 113 городов России и СНГ, а также 46 городов Китая и 7 городов Европейского Союза.

Доля мелких отправок в общей структуре перевозок грузов составляет не более 2%. И, несмотря на положительную динамику, приносит компании небольшой доход.

40