Практико-ориентированные кейсы. Учебное пособие

фективности. Грузовой автомобиль, даже самый новый и технологически совершенный, без участия водителя, специалистов и руководителей предприятия, хорошей организации и управления деятельностью в рейс сам по себе не выйдет и прибыль не привезет. Совершенная конструкция или импортное происхождение автомобиля не изменяют автоматически методы и технологии организации и управления производственным процессом и не становятся катализатором совершенствования бизнес-процессов.

Не влияют и на повышение эффективности организации новейшей автомобильной техники достижения в области экономики и управления автотранспортным предприятием – науки, которая поступательно развивалась и развивается, разрабатывая и совершенствуя экономико-математические методы и модели организации и планирования деятельности автохозяйства. Эксплуатация новой автомобильной техники и внедрение современных технологий управления, предлагаемых наукой, должны были придать новый импульс развития отечественным автотранспортным компаниям. Начавшийся в 2008 г. экономический кризис вызвал значительный спад грузовых автомобильных перевозок и стал «проявителем» неэффективных подходов к организации операционной деятельности АТП, практически полного отсутствия планирования деятельности.

В плановой экономике советских времен внедрение эффективных методов управления и планирования в АТП разбивалось о камень неприятия новшеств руководством предприятий. Действительно, поскольку все предприятия были государственными, то результаты работы измерялись не реальной эффективностью, а выделенным фондом оплаты труда независимо от объемов выполнения плана. Автомобили, топливо, запасные части и расходные материалы распределялись централизовано, их всегда выделяли достаточно, цены на топливо и комплектующие были стабильно низкими, что делало несущественной проблему экономии топлива, обозначаемую учеными. Автоматизация и информатизация производственных процессов на АТП с использованием ЭВМ «пробуксовывали» и не признавались важ-

51

ными для планирования деятельности мероприятиями. Планирование на АТП, которые подвергались этим «усовершенствованиям», необходимо было выполнять на основе сложных математических расчетов

сиспользованием данных оперативной деятельности предприятия, а «в ручную», при отсутствии компьютеров, это оказывалось практически невыполнимой задачей.

Перестройка изменила структуру АТП. Автопредприятия и автокомбинаты с парком от 250 до 1500 ушли в прошлое, и сейчас есть только у крупных ведомственных или коммерческих предприятий. Подавляющее большинство автотранспортных предприятий имеют в своем парке 10-50 автомобилей. Среди них доля малых предприятий

сколичеством парка от 1 до 10 единиц составляет более 50 %. Топменеджмент таких предприятий и в наше время убежден: в использовании экономико-математического обоснования и информационной поддержки организации производства нет необходимости. 97 % малых и средних автотранспортных предприятий довольствуются использованием программы Excel и бухгалтерских программ. В то же время неустойчивость рынка, нестабильность экономики провоцируют значительную ежегодную долю банкротств предприятий или ухода с рынка в другие сферы бизнеса. Стабильная группа успешных фирм, открывающих свой бизнес в сфере автомобильных перевозок – около 10 % ежегодно. Научные исследования и публикации практиков свидетельствуют о том, что процесс принятия эффективных управленческих решений для АТП является сложным и плохо поддающимся формализации. Нет волшебной палочки или секретной формулы, которая бы позволила легко стать лидером на рынке. Интуиция и профессиональный опыт – основные слагаемые успеха предприятий, которые обеспечены управленческим персоналом.

Мировой опыт компаний-автоперевозчиков доказывает, что успех бизнеса основан на применении новых, в том числе технологических и информационных, технологий, например системы fleet management. В России fleet management (управление флотом, парком) отождествляют с мониторингом транспортных средств или внешним

52

управлением автопарком. Однако fleet management – новый технологический продукт или платформа, решающая при внедрении в деятельность АТП весь спектр задач, связанных с эксплуатацией автотранспорта – от расчета потребности в автомобилях и экономического обоснования их приобретения, технического обслуживания и ремонта, управления и контроля расхода топлива и запасных частей, контроля безопасности дорожного движения с упором на соблюдение водителем режимов работы до полномасштабного системного анализа хозяйственной деятельности предприятия и разработки мер по повышению его эффективности, а также мониторинг транспортных средств.

Разработчики утверждают, что fleet management направлен на решение прикладных практических задач управления автопарком. Эта концепция опирается на следующие составляющие: постановку бизнес-задач и удовлетворение потребностей бизнеса. Эти задачи формулируются менеджерами, руководителями, собственниками автотранспортных предприятий, например, таким образом:

−как проконтролировать расход топлива;

−какова себестоимость перевозки;

−какое оптимальное количество автомобилей должно быть у фирмы;

−что выгоднее – вложиться в восстановление автомобиля после определенного срока эксплуатации или продать его.

Внедрение fleet management основано на трех «китах»: математическом аппарате для решения задач организации бизнеса; информационных системах fleet management; обучении и тренингах управленческого персонала автопредприятий.

В нашей стране эти «киты» по-прежнему разбиваются о «камни» неприятия как на уровне руководителей АТП, так и на уровне младшего менеджмента, которые не стремятся внедрять современные технологии управления, в отличие от своих западных коллег. В развитых странах мира повышение эффективности хозяйственной деятельности

53

является вопросом выживания и успешности бизнеса. Например, рост цен на топливо привел к поиску решений, уменьшающих расходы на горючее. «Война» со сливом топлива, махинации с топливными карточками и другие способы хищений используют водители во всех странах мира. «Отличниками» в решении этой задачи везде являются служащие муниципальных и государственных предприятий.

Другой фактор, увеличивающий расход топлива, – простой автомобиля с работающим двигателем. Анализ данных тахографов подтверждает, что значительная часть топлива впустую расходуется во время простоев в пробках, при погрузке (разгрузке) автомобиля с включенным двигателем. Поэтому при прокладке маршрута стали учитывать не только кратчайшее расстояние, но и отсутствие пробок по пути следования. Доказано, что внедрение fleet management позволяет сократить управленческий персонал. В США парками из нескольких сотен автомобилей управляют всего несколько человек. Значительный вклад в это вносят средства телематики. Телеметрические данные о пробеге, расходе топлива, скорости движения, а также информация о неисправностях передаются в диспетчерский центр по каналам GPS или GSM.

Достоинства средств мониторинга автомобилей подталкивают и отечественные предприятия внедрять системы fleet management. Такое прогрессивное стремление тормозится российским законодательством, где все данные для учета расхода горюче-смазочных материков (ГСМ), износа автошин, планирования ТО подтверждаются путевыми листами. Таким образом, информация из бортовых самописцев носит, скорее, вспомогательный характер, поскольку для целей учета в России первичными документами являются бумажные путевые листы. Прогресс подталкивает производителей автомобилей (например, Scania, Caterpillar) оснащать свои грузовые автомобили штатной встроенной fleet management системой, интегрированной с бортовыми системами грузовика, что позволяет передавать во время движения в онлайн-режиме информацию на сервер офиса транспортной компании, либо записывает в память (на магнитную карту).

54

Несмотря на активизацию развития информационных технологий, в России специализированных систем управления для АТП мало, некоторые являются модулями систем бухгалтерского учета и ориентированы на решение бухгалтерских задач. В этом случае задачи управления автопарком, которые призван решать fleet management, остаются на втором плане. Менеджмент автопредприятий осознает, что без специальных инструментов и знаний управлять бизнесом невозможно. Однако работ, посвященных прогрессивным методам и технологиям организации эксплуатации автотранспорта и предназначенных для решения прикладных производственных задач, мало. Поэтому большая часть руководителей АТП мало осведомлена об инновациях fleet management. Остается надеяться, что внедрение fleet management систем в организацию деятельности АТП определит успешность перевозочного бизнеса.

Вопросы и задания к кейсу

1.Опишите цели и задачи fleet management, а также результаты, которых могут достичь АТП, используя этот метод управления.

2.Что нужно сделать для быстрого и широкого распространения систем fleet management в российской практике?

3.Составьте перечень организаций и органов государственного управления, которые могут способствовать инновационному обновлению автотранспортного бизнеса не только на основе техники, но и новейших технологий.

Кейс «GM разочаровалась в России»

Кейс разработан по материалам [29].

General Motors (GM) без объявления сроков в течение 2015 г. остановит производство автомобилей в России. Первым завершил сборку автомобилей еще в феврале завод «Автотор» в г. Калиниграде, завод в г. Санкт-Петербурге остановил производство весной. Производство Chevrolet Aveo на мощностях «Группы ГАЗ» будет заморожено в течение 2015 г. И только первый, запущенный в 2002 г. в Рос-

55

сии завод GM-AVTOVAZ с долей иностранного капитала продолжит свою работу, пожертвовав строительством прессового и кузовного цехов, а также запуском в производство обновленного Chevrolet Niva.

Под девизом свертывания производства пройдет весь 2015 г. Так, к декабрю с российского рынка будет выведен бренд Opel, а также наиболее популярные модели Chevrolet. При этом GM-AVTOVAZ как ответственная компания обещает выполнять гарантийные обязательства, производить гарантийное и послегарантийное обслуживание уже проданных автомобилей и поставлять в Россию запчасти для ремонта. Покрытие свертываемого производства должен будет компенсировать импорт в Россию автомобилей премиального класса

Chevrolet – родстеры Corvette, Camaro и большой внедорожник Tahoe, а также Cadillac.

Развертывание санкций против России в 2014 г., нарастание экономической нестабильности в связи с обесцениванием рубля, рост цен на автомобили обусловили спад продаж автомобилей всех марок GМ в России на 26,4 % (до 189 484 шт.), а в январе-феврале 2015 г. на 74,6 % (до 8362 шт.). По данным международной аудиторской сети PwC, с сентября 2014 г. по февраль 2015 г. они выросли более чем в 1,5 раза. С 2009 г. по 2013 г. Chevrolet вошел в пятерку самых продаваемых в России брендов, a Opel обычно попадал в топ-10. Итоги февраля 2015 г. для Chevrolet неутешительны – он выбыл из десятки, a Opel – из двадцатки, потеряв 74 % и 86 % продаж соответственно. При этом компания отмечает, что крупнейшими рынками для GM по итогам 2014 г. были Китай – 3 539 972 авто, США – 935 008, Бразилия – 578 875, Великобритания – 304 696, Россия – 189 484, а спад продаж начался еще в начале 2013 г.

Реструктуризация бизнеса GM в России позволяет избежать серьезных инвестиций в рынок с неясной долгосрочной перспективой, говорится в ежегодном докладе президента компании Д. Амманна. Локализация производимых в России автомобилей недостаточна, а ситуация на рынке не оправдывает серьезных инвестиций в повышение ее уровня, по мнению гендиректора корпорации Opel Group К. Ной-

56

манна. По прогнозам экспертов, на автомобильном рынке в России в 2015 г. продолжится спад приблизительно на 24-55 %.

Представители компании не приводят аргументов о согласовании своих действий с министерствами и ведомствами в РФ, заявляя, что это соглашение будет просто остановлено. Работники Минэкономразвития РФ и Минпромторга РФ сообщили, что компания GM не обращалась с просьбой о расторжении соглашения.

Общие расходы на реструктуризацию бизнеса GM в России в I квартале 2015 г. были направлены преимущественно на стимулирование продаж, трансформацию дилерской сети, отмену контрактов и покрытие расходов, связанных с сокращением штатов, что в сумме должно было составить около 600 млн. долл. США (из них 200 млн. долл. в неденежном выражении).

Дилеры, формирующие сеть GM, узнали о решении свернуть производство. «Компания не разъясняла свои дальнейшие действия»,

– сказал президент ассоциации «Российские автодилеры» («РОАД») В. Моженков. Решение GM он называет «неуважением» как к дилерам, так и к потребителям, подчеркивая, что дилеры GM в России инвестировали в нее миллиарды рублей. А парк автомобилей GM в России составляет около 1 млн. машин. Коммерческий директор «Автомира» (продажи Opel, Chevrolet и Cadillac) В. Грошенков предположил, что концерн предложит переподписать сервисные контракты, на основании чего дилеры смогут поддерживать гарантийное обслуживание. Однако отсутствие продаж новых автомобилей поставит дилеров на грань финансовой катастрофы. Глобальный портфель брендов GM по итогам продаж в 2014 г. выглядит следующим образом: из общей численности произведенных 9,9 млн. авто 4 787 340 составили продажи Chevrolet, 1 095 409 – Opel, 1 170 089 – Buick, 26 3 782 – Cadillac и 2 608 260 – остальные марки автоконцерна. При этом падение рыночной доли GM началось в I кв. 2014 г.: 8,7 % против 9,2 % в IV кв. 2013 г., во II кв. 2014 г. – 7,2 %, в III кв. – 6,9 %, в IV кв. – 7 %,

что не вызывает, по мнению экспертов, катастрофических тенденций, которые могли бы привести к принятому решению.

57

«Продажи хоть и падали, но оставались значительными, – прокомментировал решение GM исполнительный директор «Автостата» С. Удалов. – Компании будет сложно вернуть модели на рынок, когда он начнет расти, – предупреждает эксперт, – восстановление может начаться уже в 2016-2017 гг.». В противовес старший аналитик компании IHS Automotive Т. Аркарт считает действия GM ожидаемыми: «Бренд Chevrolet был очень успешен на российском рынке, по при таких показателях падения продаж, как в прошлом году, и ожидаемом снижении в текущем нет ничего удивительного в том, что они прекратили производство. У российского рынка есть большой потенциал и решение остановить производство и вывести Opel с рынка станет сильным ударом по европейскому подразделению GM.

Не разделял оптимизма С. Удалова аналитик компании «ВТБ Капитал» В. Беспалов: «Восстановление российского автомобильного рынка может начаться в ближайшие годы, но будет умеренным. При этом мощности всех автозаводов в России превышают 3 млн. шт. в год – к этому уровню рынок даже с учетом импорта вернется не скоро. Соответственно, конкуренция будет только ужесточаться, причем, прежде всего в массовых сегментах, из которых как раз и уходит GM». В 2015 г. по соглашению о промышленной сборке GM должна была увеличить мощности в России до 350 тыс. шт. и повысить локализацию до 60 %, что требовало дополнительных вложений в размере нескольких сотен миллионов долларов, срок окупаемости которых с учетом сложившейся ситуации растянулся бы на неопределенное время. Общие инвестиции компании в развитие бизнеса в России GM не называет. Строительство завода в г. Санкт-Петербурге стоило 300 млн. долл. США.

Условия допуска иностранных компаний на рынок России определяют обязательства всех присутствующих глобальных автоконцернов, большинство из которых имеют сейчас настолько развитый бизнес, что вряд ли закроют свои заводы полностью. Высок риск консервации ООО

«ПСМА РУС» «Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors» в Калуге, так как в настоящее время невысоки объемы выпуска и уровень локализации, а

58

продажи упали в январе-феврале 2015 г. на 79,6 %. Представители

«Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors» подводят черту сомнениям и объ-

являют, что не собираются закрывать завод в г. Калуге как «основной индустриальный актив группы в регионе Евразия», обещая, что уровень локализации производства будет расти, ведь это «является важнейшим условием для развития проекта в г. Калуге». В свою очередь, предста-

вители концернов Renault, Volkswagen, Hyundai, Toyota, Ford Sellers, Nissan и BMW сказали, что их компании не планируют сворачивать производство автомобилей в России.

Вопросы и задания к кейсу

1.Проанализируйте сложившуюся ситуацию и выделите внешние факторы, определяющие положение GM как организации во внешней среде.

2.Ранжируйте влияние выделенных внешних факторов и определите три ключевых.

3.Каковы были бы потери GM при сохранении и поддержании производства?

4.Предложите программу антикризисных мер, сглаживающих влияние внешних факторов на результаты деятельности компании.

Кейс «Расходы бюджета на автомобильные дороги сократятся»

Кейс разработан по материалам [29].

Правительство России известило о необходимости сокращения Федерального бюджета в расходной части на дорожную отрасль в 2015 г. на 10,4 % (до 620,2 млрд. руб.). Это следует из проекта поправок в бюджет на 2015 г. Документ передан в Госдуму РФ на рассмотрение. Предложено урезать инвестиции в строительство и реконструкцию национальной дорожной сети на 20 % (до 230,8 млрд. руб.), при этом не снижая расходы на содержание и ремонт дорог – 231,9 млрд. руб.

В то же время по предложению Министерства транспорта России (Минтранса РФ) уже снижен план строительства и реконструкции

59

дорог – опубликованный на портале раскрытия официальной информации проект изменений в Федеральную целевую программу «Развитие транспорта в России (2010-2020 гг.)» подтверждает реализацию этого предложения. По плану к 2020 г. должно быть построено 5,3 тыс. км универсальных дорог (по которым могут проехать любые транспортные средства), что на 1 тыс. км меньше запланированного объема. Строительство федеральных трасс, предназначенных в основном для магистральных перевозок грузов автомобилями большой грузоподъемности, сокращено почти в 2 раза и составит 10,8 тыс. км вместо 20,4 тыс. км.

Утвержденные уже показатели могут быть еще сокращены, поскольку в них не учтены последние поправки в федеральный бюджет, пояснили в пресс-службе Минтранса РФ. Некоторые проекты нового строительства будут перенесены на более поздний срок (указано в пояснительной записке к проекту поправок в бюджет).

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики М. Блинкин констатировал: «Снижение расходов на дороги негативно скажется на дорожностроительной отрасли. Государство – крупнейший заказчик в дорож- но-строительной отрасли, и после сокращения государственного заказа выживут только крупнейшие подрядчики, которые сохранят доступ к государственным деньгам».

«В сложившихся условиях крупнейшие участники рынка будут работать в убыток, как на дорожных проектах в начале 2000-х годов, поскольку простаивать техника, взятая в лизинг, не может», – комментирует ситуацию сотрудник одной из ведущих компаний строи- тельно-дорожной отрасли.

«В связи с ростом стоимости кредитов банков (до 22-30 %), увеличением расходов на эксплуатацию техники (на 50 %) и стоимости стройматериалов (на 15 %) многие проекты оказались для компаний на гране рентабельности», – говорит менеджер другой строительнодорожной компании.

«Мелкие компании ждет банкротство», – пессимистичен М. Блинкин.

60