Механизм оптимизации и внедрения управленческих решений в организации. Учебное пособие
.pdf3. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
3.1. ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ БУРОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Производственная программа по бурению скважин и сдаче их в эксплуатацию является ключевым разделом годового плана бурового предприятия по созданию основных производственных фондов для организации нефтедобычи и оценки запасов углеводородного сырья.
На производственную программу буровой организации большое влияние оказывает специфика ведения буровых работ [14]. Бурение проходит в полевых условиях. Производственный цикл сооружения скважин состоит из ряда последовательных строительных процессов
–элементов цикла:
1)подготовительные работы к строительству, которые включают подготовку площадки, строительство амбаров для токсичных отходов, линий электропередач и т.д.;
2)строительно-монтажные работы по транспортировке и монтажу вышки и бурового оборудования;
3)подготовительные работы к бурению скважины, включающие проверку готовности оборудования к работе;
4)процесс бурения скважины и ее крепления, включающий механическое бурение горных пород, спуско-подъемные операции, тампонажные работы, ликвидацию аварий и осложнений и т.д.;
5)испытание скважины на продуктивность;
6)демонтажные работы, включающие демонтаж наземного оборудования, разборку вышки на блоки и другие подготовительные работы для перебазирования бурового оборудования на новую скважи- но-точку.
Всооружении скважин принимает участие ряд специализированных бригад: бурения, вышкостроения, освоения скважин.
91
Буровые бригады выполняют подготовительные работы к бурению, бурение ствола скважины, испытание ее первого объекта (горизонта).
Вышкомонтажные бригады выполняют строительно-монтажные и демонтажные работы.
Бригады освоения (испытания) занимаются испытанием последующих (второго, третьего и т.д.) объектов скважины, предусмотренных в техническом проекте.
По целевому назначению почти все скважины можно подразделить на разведочные и эксплуатационные.
Скважины группируют по так называемым площадям (например, Мухановской, Бариновской, Подгорненской, и т.д.). Количество ежегодно разрабатываемых буровым предприятием площадей, их размеры и удаленность друг от друга колеблются в больших пределах.
Для строительного производства буровых организаций характерны следующие отличия:
1)стационарность и географическая разбросанность объектов;
2)влияние природного фактора на параметры скважин и продолжительность их сооружения;
3)пространственное членение фронта работ в процессе сооружения сложных и трудоемких объектов – скважин и необходимость согласованного взаимодействия всех бригад с учетом местоположения объектов и погодных условий.
Указанные отличия предъявляют особые требования к совершенствованию качества планирования работ буровой организации и, главным образом, непрерывной координации всех элементов производственного процесса, что должно найти отражение при составлении ее производственной программы.
Производственный план по бурению скважин разрабатывается в натуральном и стоимостном выражении, что позволяет определить величину капитальных вложений, необходимых для выполнения принятых в плане показателей по объему и структуре производственной программы, а также по срокам окончания сооружения скважин и сдаче их в эксплуатацию.
92
Все показатели производственного плана, выраженные натуральными измерителями, формируются в виде плана-графика бурения скважин (далее для сокращения – « графика бурения скважин» или «плана-графика»).
На основании плана-графика определяются производственные задания подразделениям основного и вспомогательного производства, а также услуги сторонних организаций.
Показатели графика бурения скважин одновременно используются как основные исходные данные для разработки следующих планов:
−по труду и заработной плате;
−по издержкам, прибыли и рентабельности производства;
−по материально-техническому снабжению;
−по капитальному строительству.
На практике формирование производственной программы осуществляют планово-экономические службы буровых предприятий и согласовывают с отделами главного механика, главного энергетика, геологической службой и корректируются с учетом интересов заказчика.
Исходным документом для расчета всех временных характеристик по каждой скважине является технический проект.
В техническом проекте указываются основные параметры скважины (назначение, глубина, конструкция и т.д.), а также дополнительные данные по элементам производственного цикла (материалы, продолжительность и т.д.).
Таким образом, к числу основных сложностей при разработке плана-графика строительства скважин, влияющих на его качество, нужно отнести следующие:
−многообразие интересов заказчиков, которые определяют количество и очередность строительства скважин на основании заданий по приращению добычи нефти и количества открываемых их запасов без достаточной взаимной согласованности;
−большая трудоемкость разработки плана-графика, влияющая на его качество при «ручном» планировании.
−особенность реализации плана-графика, при которой требуется постоянная его корректировка.
93
Обычно сформированный план-график бывает одновариантен и не отражает уровень тех затрат, которые необходимы на его реализацию.
Внастоящее время наука управления производством располагает достаточно эффективным инструментом, позволяющим успешно решать самые сложные задачи планирования – это моделирование экономических процессов с последующей реализацией их на электрон- но-вычислительных машинах.
Для реализации принципов моделирования экономических процессов необходимо следующее:
1) сформулировать задачу;
2) построить ее математическую модель;
3) разработать алгоритм решения.
Вобщем случае задача оптимизации плана-графика бурения скважин формулируется следующим образом [10].
Для имеющегося набора скважино-объектов, подлежащих сооружению в плановом периоде, и исходного состояния буровых бригад и парка буровых станков требуется определить маршруты их передвижения по скважино-объектам с соблюдением заданных ограничений
ипозволяющих обеспечить достижение заданного критерия эффективности.
При обосновании критерия эффективности задачи был проведен комплексный анализ экономических интересов всех сторон, заинтересованных в разработке оптимального плана-графика, и выявлено, что в качестве данного критерия целесообразно принять один из двух:
− минимум затрат на сооружение скважин; − максимум добычи нефти из новых скважин в плановом периоде.
По первому критерию экономико-математическая модель задачи имеет следующий вид:
∑∑ xij зij → min |
(39) |
|
i |
j |
|
при ограничениях: |
|
|
1) ∑∑ хij diti ³ ДПЛ – |
по добыче; |
|
i j |
|
|
94
2) ∑ ∑ xij (Tij |
+ τ mj |
)≤ITПЛ – по станкам; |
|||||
|
|
|
i |
j |
|
|
|
3) ∑∑ xijTil |
≤ LTПЛ |
– по бригадам; |
|||||
|
|
|
i |
j |
|
|
|
4) |
|
xij (xij − 1) = 0 |
– |
условие целочисленности; |
|||
5) |
|
xij |
³ 0 – |
условие неотрицательности, |
|||
где i – |
индекс скважины; |
|
|||||
j – |
|
индекс бурового станка; |
|||||
m – |
|
индекс способа транспортировки станка; |
|||||
l – |
|
индекс буровой бригады; |
|||||
хij |
|
– |
интенсивность передвижения j-того станка по скважино- |
||||
объектам i, принимает значения 0 или 1; |
|||||||
зij |
– |
|
затраты на строительство i-той скважины j-тым станком; |
||||
ti – |
|
|
время эксплуатации i-той скважины в плановом периоде; |
||||
di – |
|
суточный дебит i-той скважины; |
|||||
Тij |
– |
время пребывания j-того станка на i-той скважине; |
|||||
Тil |
– |
время работы l-той буровой бригады на i-той скважине; |
|||||
τmj |
|
– |
продолжительность транспортировки j-того станка между |
||||
двумя скважино-объектами m-ным способом; |
|||||||
ДПЛ – |
плановая добыча нефти из новых скважин; |
||||||
ТПЛ – |
плановый период; |
||||||
ЗПЛ – |
затраты на плановый период; |
||||||
L, I – |
соответственно среднесписочное количество буровых бри- |
||||||
гад и станков в плановом периоде.
Если в качестве критерия эффективности принять максимум добычи нефти из новых скважин, то экономико-математическая модель задачи оптимизации плана-графика запишется следующим образом:
∑∑ xij di ti → max |
(40) |
|
i |
j |
|
при ограничениях |
|
|
1) ∑∑ xij зij ≤ ЗПЛ – |
по затратам; |
|
i j |
|
|
|
95 |
|
2) |
∑∑ xij (Tij + τ mj ) ≤ ITПЛ – по станкам; |
||
|
i |
j |
|
3) |
∑∑ xij Til |
≤ LTПЛ – по бригадам; |
|
|
i |
j |
|
4) |
xij |
(xij − 1) = 0 – условие целочисленности; |
|
5) |
xij |
³ 0 – |
условие неотрицательности. |
Представленные модели оптимизации плана-графика бурения скважин при необходимости могут быть дополнены другими ограничениями (например, по количеству законченных и сданных заказчику скважин или по коммерческой скорости бурения).
При выборе алгоритма формирования плана-графика бурения скважин необходимо учитывать особенности и сложности, которые могут встретиться на этапе его разработки и практического внедрения, а именно климатические условия, зимние заносы, осеннее бездорожье, рельеф местности и т.д.
Кроме того, низкое качество информации о возможных маршрутах передислокации буровых станков между скважино-объектами не позволяет объективно учесть затраты на перевозку бурового оборудования.
По этим причинам многие известные из литературных источников подходы к оптимизации задач календарного планирования оказываются неприемлемыми для решения поставленной задачи, что приводит к необходимости разработки принципиально нового алгоритма.
Как показал анализ деятельности буровых предприятий, снизить затраты на сооружение скважин можно путем реализации ряда принципов рациональной организации производства с учетом отраслевых особенностей, а именно:
1)принципа максимальной загрузки буровых бригад и оборудо-
вания;
2)принципа ритмичности по срокам завершения строительства скважин;
3)принципа рационального перемещения буровых вышек и оборудования между скважино-объектами;
96
4) принципа максимального соответствия класса бурового станка характеристикам буримой скважины.
Для практической реализации данных принципов предлагается все множество скважин на любой момент времени{M i }t разделить на три подмножества:
|
|
{M i }t = {MiЗ }t + {MiСЗ }t + {M iС }t , |
(41) |
где {M iЗ }t |
– |
подмножество занятых скважин, т.е. пробуренных или |
|
начатых бурением к моменту t; |
|
||
{M iСЗ }t |
– |
подмножество свободно-занятых скважин, т.е. не нача- |
|
тых бурением, но закрепленных за буровым станком к моменту t; |
|||
{M iС }t |
– |
подмножество свободных (остальных) |
скважин к мо- |
менту t.
В целом алгоритм поиска претендентов на освободившиеся с очередного объекта буровые бригаду и станок представляет собой целенаправленный перебор скважин, разбитых на отдельные массивы (для ускорения времени расчета) с использованием формализованных локальных критериев предпочтения.
Приведем пример расчета отдельных коэффициентов и показателей, формализующих локальные критерии.
Коэффициент обеспеченности β-той площади буровыми станками на момент принятия решения t* определяется по формуле
|
|
N |
β |
(T |
ПЛ |
− t |
* )− T H |
|
|
|
Kβ = |
|
|
|
β |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
, |
(42) |
|
|
|
|
|
TПЛ |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где ТПЛ – |
плановый период; |
|
|
|
|
|
|
|
|
ТβH – |
нормативная трудоемкость бурения скважин на β-той пло- |
||||||||
щади; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N β – |
обеспеченность β-той площади станками на момент t*. |
|
|||||||
В основу показателя ритмичности положен принцип равного по месяцам количества завершенных бурением скважин. Для годового
97
планирования указанный показатель представляет собой минимизацию функционала:
12 |
|
N ПЛ |
|
|
|
|
|
∑ |
|
− Nt |
= min |
, |
(43) |
||
|
|||||||
t =1 |
Тпл |
|
|||||
|
|
|
|||||
где Nпл – количество скважин в плановом периоде;
Nt – количество пробуренных скважин в t-том интервале времени. Для выполнения ограничений по добыче нефти предлагается использовать формулу (44) и график роста добычи нефти из новых
скважин (рис. 13). |
|
|
|
Дi = di (ТПЛ − Тi − t* ), |
(44) |
где Тi – |
время бурения, крепления и освоения скважины i; |
|
d i – |
суточный дебит скважины i. |
|
Рис. 13. График роста добычи нефти из новых скважин
98
Нет
Расчет времени окончания бурения на очередной скважине t* и проверка выполнения условия t* < Tпл
Да
Перебор данных {M iсз }t* и отбор массива скважин {M iД }t* , удовлетворяющих ограничению по добыче
Просмотр и выбор из {M iД }t* скважины i* по критерию ритмичности
Закрепление бригады за скважиной i*
Определение времени окончания строительно-монтажных работ освободившегося станка на новых скважинах tо*
Перебор данных {M iс}to* и формирование {M iД }to*
Отбор из {M iД }to* скважины i**с применением системы локальных критериев предпочтения
Закрепление станка за скважиной t** и корректировка массивов
{MiСЗ}t , {MiЗ}t , {MiД}tо*
Формирование выходной формы плана-графика
Рис. 14. Последовательность расчетов формирования плана-графика строительства скважин
Общая логика последовательности расчетов формирования пла- на-графика строительства скважин приведена на рис. 14.
99
Таким образом, использование методов моделирования и математического аппарата при формировании плана-графика бурения скважин позволяет успешно решить одну из сложных задач планирования буровой организации.
3.2.ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА
ВОРГАНИЗАЦИЯХ НЕФТЕДОБЫВАЮЩЕГО КОМПЛЕКСА
Транспортно-складское хозяйство включает хозяйственные структуры, выполняющие функции материально-технического снабжения производственных объектов, и транспортные услуги по доставке грузов от складов до объектов.
Перед системой материально-технического снабжения стоят следующие задачи:
1)научно обосновать потребность организации в материальных ресурсах на текущий плановый период и перспективу;
2)организовать систему правильного хранения материалов в складских помещениях, их учет, сохранность и отпуск потребителям;
3)использовать рациональные схемы заключения договоров с внешними поставщиками, позволяющие сократить общие издержки на покупку и доставку материалов;
4)максимально использовать внутренние резервы производства для сокращения закупок материалов у внешних источников.
В региональных нефтедобывающих комплексах функции матери- ально-технического снабжения выполняют специальные структурные подразделения, которые имеют в своем составе базы, а те, в свою очередь, – склады по хранению материальных ценностей, необходимых потребителям.
Эффективность функционирования системы материально-техни- ческого снабжения находится в непосредственной зависимости от работы транспортного хозяйства, а именно выбора маршрута грузоперевозок от складов до объектов с учетом их взаиморасположения, специфики груза, сезонных и погодных условий и прочих факторов.
100
