Международное частное право. Ответы на экзаменационные вопросы

10.4. Международные воздушные перевозки

Общие правила осуществления международных воздуш-

ных сообщений определены Чикагской конвенцией о международной гражданскойавиации 1944 г., к которой Республика Беларусь присоединилась 4 июля 1993 г.

Чикагской конвенцией регламентированы следующие основные вопросы:

порядок выполнения полетов и процедура регистрации воздушных судов;

задачи и основные принципы деятельности ИКАО (Международная организация гражданской авиации);

функционирование аэропортов, наземных аэронавигационных средств и служб;

порядок урегулирования споров.

Вместе с Чикагской конвенцией Республикой Беларусь подписаны два соглашения:

1)Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении;

2)Соглашение о международном воздушном транспорте.

Основной транспортной конвенцией, регулирующей ус-

ловия воздушных перевозок пассажиров и грузов, является

Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. (далее–Варшавскаяконвенция).УчастникамиВаршавской конвенции являются свыше 100 государств, в том числе и Республика Беларусь.

Вопросы регулирования воздушных перевозок нашли отражениеивдругихмеждународныхконвенциях:Конвенция о воздушной навигации 1919 г.; Конвенция о международном признании прав на воздушные суда 1948 г.; Конвенция о вреде, причиненном иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности, 1952 г.; Конвенция о преступлениях и некоторыхдругихдействиях,совершенныхнабортувоздушногосудна, 1963 г.; Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 г.

Международные воздушные перевозки (кроме многосторонних соглашений) осуществляются также на основе двусторонних соглашений.

Согласно Варшавской конвенции, договор международной воздушной перевозки оформляется составлением про-

61

ездного билета (для пассажира), багажной квитанции (для багажа пассажира) и авиагрузовой накладной (для груза). По общему правилу проездной билет и багажная квитанция объединены в один перевозочный документ, состоящий из нескольких купонов.

Варшавской конвенцией регламентированы права и обязанности участников договора международной воздушной перевозки, определен порядок приема и выдачи груза в пункте назначения, установлены основные требования к перевозочным документам.

В соответствии с Варшавской конвенцией отправителю предоставленоправораспоряжатьсягрузомвпути:онможет задержать груз, потребовать его выдачи новому получателю ит.п.Приэтомотправительгрузаобязанвозместитьавиаперевозчику все понесенные в связи с этим расходы.

По условиям Варшавской конвенции багаж и грузы, за исключениемвещейприпассажире,должнынаходитьсяпод охраной авиаперевозчика.

Варшавской конвенцией предусмотрена имущественная ответственность авиаперевозчика в следующих случаях:

во-первых, за причинение вреда здоровью пассажира; во-вторых, за несохранность багажа и груза; в-третьих, за просрочку в доставке груза.

Имущественнаяответственностьавиаперевозчиказапричинениевредаздоровьюпассажиранаступаетнезависимоот еговины.Авиаперевозчикосвобождаетсяотответственности, если докажет, что причинение вреда имело место вопреки всеммерам,принятымсегостороны,либодокажет,чтотакие мерыпринятьбылоневозможно.Потерпевшемунетребуется доказывать вину авиаперевозчика. Суд может освободить авиаперевозчикаотответственностиилиограничитьее,если будетустановлено,чтовинапотерпевшегоявиласьпричиной вреда или содействовала его наступлению.

Предел имущественной ответственности авиаперевозчика за несохранность багажа и груза установлен в размере 250 франков за килограмм багажа (груза). В отношении предметов, оставляемых пассажирами при себе, ответственность авиаперевозчика предусмотрена в размере 5 тысяч франков.

Варшавская конвенция разрешает национальным авиакомпаниям повышать установленный предел имуществен-

62

ной ответственности. Например, ряд авиакомпаний США установили предел такой ответственности перед каждым пассажиром в размере 75–100 тысяч долларов.

Варшавская конвенция предусматривает претензионный порядок урегулирования имущественных споров. В случае установления ущерба заинтересованное лицо должно обратиться с претензией в письменном виде к авиаперевозчику

вследующие сроки: по багажу – 7 дней, по грузу – 14 дней,

всвязи с просрочкой в доставке груза – 21 день. Несоблюдение этих сроков лишает права на предъявление иска к авиаперевозчику.

По выбору истца иск может быть предъявлен в суд государства, в котором находится место нахождения авиаперевозчика или его контора, оформившая договор воздушной перевозки,либовсудгосударства,вкоторомнаходитсяместо назначения перевозки.

10.5. Международные морские перевозки

Транспортными конвенциями регламентированы в основном три сферы морских перевозок:

во-первых, развитие торгового судоходства; во-вторых, безопасность мореплавания;

в-третьих, имущественная ответственность морского перевозчика (судовладельца) за причиненный ущерб.

Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. является одним из важнейших достижений мирового сообщества и образно названа «ХАРТИЕЙ МОРЕЙ».

В области морских перевозок грузов наиболее крупными транспортными конвенциями являются:

Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 г. (далее – Брюссельская конвенция 1924 г.);

Брюссельский протокол от 23 февраля 1968 г., внесший изменениявБрюссельскуюконвенцию1924г.(далее–Брюс- сельский протокол 1968 г.);

Конвенция о Кодексе поведения линейных конференций от

6 апреля 1974 г. (далее – Конвенция о Кодексе 1974 г.);

Конвенция ООН о морской перевозке грузов от 30 марта

1978 г. (далее – Гамбургские правила).

63

Основные условия морских пассажирских перевозок регулируются следующими транспортными конвенциями:

Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем, от 29 апреля

1981 г. (далее – Конвенция 1981 г.);

Международная конвенция об унификации некоторых правил о перевозке морем багажа и пассажиров от 27 мая 1967 г. (далее – Конвенция 1967 г.);

Афинская конвенция о перевозках морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г. (далее – Афинская конвенция

1974 г.).

Основыправовогорежиматорговогосудоходствазакрепляются в двусторонних соглашениях о торговле и мореплавании. Этими соглашениями предусматривается взаимное предоставлениенациональногорежимасудамдругойстраны, оказание помощи при авариях на море и т.д.

Многие условия международных морских перевозок регулируются нормами внутреннего (национального) законодательства, в частности морскими, торговыми кодексами соответствующих государств.

Примеждународныхморскихперевозкахширокоиспользуются морские обычаи (например, обычаи морских портов). Некоторыми международными организациями специально издаются своды обычаев в области морского транспорта.

На морском транспорте сложились две основные формы его эксплуатации:

а) нерегулярное (трамповое) судоходство, при котором морское судно выполняет одиночные рейсы на переменных направлениях;

б) регулярное (линейное) судоходство, при котором движениеморскихсудовосуществляетсямеждуопределенными портами по заранее объявленному расписанию.

Международныеморскиеперевозкигрузовмогутосущест-

вляться по чартеру или по коносаменту.

С помощью чартера осуществляется морская перевозка крупныхпартийгрузов.Поэтомупритакогородаперевозках предоставляется все судно или его часть. Международноправовой практике известны различные виды чартеров: рейсовый чартер, тайм-чартер и др.

Морские перевозки грузов по коносаменту регулируются рядом транспортных конвенций. Среди них основной кон-

64

венцией по коносаменту является Брюссельская конвенция 1924г.ДаннойКонвенциейустановленпереченьреквизитов, которыйдолженвключатьсявконосаменткактранспортный документ (основные сведения о перевозимом грузе, число мест либо количество или вес, внешнее состояние груза и т.д.). В коносамент могут включаться оговорки участников договора перевозки.

Согласно Брюссельской конвенции 1924 г., коносамент выдается морским перевозчиком после принятия груза. Поэтому коносамент является документом наличия договора перевозки и удостоверяет факт принятия груза.

Взависимостиоттого,осуществляетсяморскаяперевозка на основании чартера или без такового, различают коносаменты чартерные и линейные.

По способу обозначения грузовладельца коносаменты делятся на именные, ордерные и предъявительские. Особым видом коносамента являются так называемые прямые (сквозные)коносаменты.Онипредусматриваютвыполнение перевозок грузов несколькими перевозчиками.

Международное законодательство о морских пассажирских перевозках (в отличие от законодательства о морских перевозках грузов) менее разработано. Международные конвенции о перевозках пассажиров морем регламентируют лишь некоторые условия пассажирских перевозок: ответственность судовладельца перед пассажиром, сроки исковой давности, порядок разрешения возникающих споров.

Конвенция 1981 г. установила предел имущественной ответственности морского перевозчика перед каждым пассажиром в размере 250 тысяч франков.

Правовые вопросы перевозки багажа и ручной клади решены Конвенцией 1967 г., согласно которой предел имущественной ответственности судовладельца для ручной кладиустановленвразмере10тысячфранков,транспортных средств – 30 тысяч франков, других предметов – 16 тысяч франков на пассажира.

10.6. Международные перевозки грузов в смешанном сообщении

В международном частном праве перевозки грузов именуютсяперевозкамивсмешанномсообщении(смешанными

65

перевозками),еслиониосуществляютсясучастиемнескольких видов транспорта.

Основной транспортной конвенцией, регулирующей условия перевозки грузов в смешанном сообщении, является

Конвенция о международных смешанных перевозках грузов,

принятая в мае 1980 г. на Дипломатической конференции в Женеве (далее – Конвенция 1980 г.). Действие данной Конвенции распространяется на все виды транспорта.

Нормыосмешанныхперевозкахгрузовсодержатсявряде действующих транспортных конвенций (Соглашение КОТИФ, Конвенция КДПГ, Варшавская конвенция и др.).

Конвенция 1980 г. возлагает осуществление смешанных перевозок на оператора, который объединяет функции экспедитора и перевозчика.

Оператором может быть юридическое или физическое лицо, заключившее в установленном порядке договор смешаннойперевозкиивзявшеенасебязаопределенноевознаграждение ответственность за исполнение этого договора.

Операторможетсамосуществлятьтеилииныетранспортныеоперациилибовправезаключатьдлявыполнениятаких операцийдоговорперевозкиспредприятиямииорганизациями других видов транспорта.

Правоотношениявсвязисперевозкойгрузавсмешанном сообщении у грузовладельца возникают с оператором, а не с отдельными перевозчиками (исполнителями смешанной перевозки).

При смешанных перевозках доставка груза на всем пути его следования производится, как правило, по одному перевозочному документу – прямому (сквозному) смешанному коносаменту.

Международными организациями разработан ряд проформ смешанных коносаментов. В основе их лежит прямой (сквозной) коносамент, применяемый в практике морских перевозокгрузов.В1973г.Международнойторговойпалатой изданыУнифицированныеправилаодокументесмешанной перевозки.

СогласноКонвенции1980г.,имущественнаяответственность оператора смешанной перевозки наступает за вину, котораяпрезюмируется.Вслучаенесохранностигрузапредел имущественнойответственностиоператораустановлен(врас-

66

четныхединицах,содержащихопределенноеколичествозолота)вразмере920СПЗзаместоили2,75СПЗзакилограммвеса (в качестве расчетной единицы введена единица «специальные права заимствования» (СПЗ) МВФ – 17 СПЗ, или 51 старый золотой франк, за 1 кг веса брутто).

В соответствии с Конвенцией 1980 г. при просрочке в доставке груза предел имущественной ответственности оператораопределенвразмеренеболее2,5провозныхплатежей, приходящихся на задержанный доставкой груз.

Конвенция 1980 г. не препятствует применению других международных соглашений о перевозках грузов в смешанном сообщении.

67

Тема 11

международные расчеТные и кредиТные оТношения

11.1. Понятие и сущность международных расчетов

Международными расчетами являются расчеты между юридическими лицами, а также расчеты с участием физических лиц, проводимые через банк, по внешнеторговым и иным внешнеэкономическим операциям.

Международные расчеты имеют, как правило, документарный характер, т.е. их проведение предполагает представление в уполномоченные банки финансовых документов (векселей, чеков и др.) и (или) коммерческих документов (счетов-фактур, накладных и т.п.).

Участниками международных расчетных отношений являются центральные (национальные) банки, коммерческие банки,уполномоченныенаосуществлениеоперацийвиностранной валюте, а также иные юридические и физические лица.

Правовой основой международных расчетов являются международныеконвенции,многосторонниеидвусторонние договоры и соглашения, акты внутреннего (национального) законодательства, банковские обычаи и т.д.

В частности, к источникам правового регулирования международных расчетов относятся:

Женевская конвенция 1930 г. о единообразном законе о переводном и простом векселях;

Женевская конвенция 1930 г. о разрешении некоторых коллизий законов о переводных и простых векселях;

Женевская конвенция 1930 г. о гербовом сборе в отношении переводного и простого векселей;

Женевская конвенция 1931 г. о единообразном законе о чеках;

Женевская конвенция 1931 г. о разрешении некоторых коллизий законов о чеках;

Женевская конвенция 1931 г. о гербовом сборе в отношении чеков;

68

Конвенция 1988 г. о международных переводных векселях и международных простых векселях;

Конвенция 1995 г. о независимых гарантиях и резервных аккредитивах.

Беларусь заключила двусторонние соглашения по вопросам международных расчетов с Узбекистаном, Латвией, Литвой,Туркменистаном,Арменией,РоссийскойФедерацией, Таджикистаном, Казахстаном, Украиной и некоторыми другими государствами.

ВРеспублике Беларусь отношения между участниками международных расчетов регулируются Гражданским ко-

дексом, Банковским кодексом и другими актами законода-

тельства.

При осуществлении безналичных расчетов допускаются расчеты платежными поручениями, по аккредитиву, по инкассо,чеками.Крометого,безналичныерасчетыдопускаютсявиныхформах,предусмотренныхзакономибанковскими правилами.

Под формойрасчетав международной практике понимаетсярегулируемоенормамимеждународногочастногоправа условие платежа, обладающее специфическими особенностями в отношении порядка зачисления средств на счет кредитора, видов используемых платежных документов, а также процедуры документооборота.

Расчеты подразделяются на международные торговые и международные неторговые расчеты.

К международным торговым расчетам относятся рас-

четы, вытекающие из сделок субъектов внешнеторговой деятельности.

К международным неторговым расчетам относятся пла-

тежи на содержание представительств за рубежом и международных организаций, за обучение иностранных граждан,

атакже алиментные, пенсионные, наследственные и иные аналогичные им платежи.

Всовременных условиях сложились три основные формы международных расчетов:

1) документарный аккредитив;

2) инкассо;

3) банковский перевод.

Разработанные Международной торговой палатой в Па-

риже Унифицированные правила и обычаи для документарных

69

аккредитивов(вредакции1993г.)иУнифицированныеправила по инкассо (в редакции 1995 г.) получили широкое распространениевбанковскойпрактике,втомчислеиспользуются и белорусскими банками.

Не существует международного акта в отношении банковского перевода. Эта форма международных расчетов регулируется внутренним (национальным) законодательством и соответствующими банковскими правилами.

11.2. Международные расчеты в форме документарного аккредитива

Документарный аккредитив представляет собой согла-

шение, в силу которого банк, выставивший аккредитив, действуя по просьбе и в соответствии с инструкциями клиента, производит платеж третьему лицу (бенефициару) или оплачивает переводные векселя бенефициара.

Документарный аккредитив обособлен от договора куп- ли-продажи или иного договора, на котором он может быть основан. Банк не связан этими договорами, даже если в аккредитиве содержится к ним отсылка. Вместе с тем аккредитивоткрываетсябанкомнаоснованииинструкцийприказодателя, которые составляются в соответствии с условиями контракта.

В силу документарного аккредитива банк, выставивший аккредитив:

1)производит платеж третьему лицу (бенефициару) либо по его приказу акцептует и оплачивает переводные векселя (тратты);

2)дает полномочия другому банку произвести такой платеж либо акцептовать и оплатить такие переводные векселя (тратты);

3)даетполномочиядругомубанкупроизвестинегоциацию против предусмотренного документа, если соблюдены все условия аккредитива.

Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов, действующие в настоящее время в редакции 1993 г. (далее – Правила 1993 г.), являются, в случае присоединения к ним, обязательными для банков и их клиентов.

70