4.2 Расчет простоя вагонов под грузовыми операциями (груз №1, для оптимального варианта)

Время простоя вагонов под грузовыми операциями одной подачи определяется по формуле:

(4.1)

где – количество груза в одной подаче, т/под;

– время на выполнение подготовительно-заключительных операций с вагонами одной подачи, равное 0,5…1 ч/под.

(4.2)

4.3 Описание технологии погрузочно-разгрузочных работ (груз №1, для оптимального варианта)

1. Характеристика груза: тяжеловесные грузы массой от 0,5 до 10 т.

2. Характеристика склада: груз хранится на открытой площадке, т. к. не боится воздействия атмосферных осадков. Площадка специализирована по отправлению, роду груза, а также по направлениям перевозок. Склад проектируется с двумя железнодорожными путями: один для выгружаемого подвижного состава, второй для передвижения стрелового крана на железнодорожном ходу. Требуется автомобильный подъезд для работы с автотранспортом. Также склад должен отвечать технике безопасности, санитарным и противопожарным нормам. Зимой площадки очищают от снега и льда.

3. Способ хранения груза на складе: тяжеловесные грузы хранятся на открытых складах (площадках) в один ярус. Во избежание коррозии от соприкосновения с землей все элементы конструкций необходимо укладывать на подкладки из шпал или бревен.

4. Тип ПРМ и грузозахвата: для организации ПРР с тяжеловесными грузами используется стреловой кран на железнодорожном ходу КЖС-16, оснащенный четырехветвевым стропом 4СК, бригада обычно состоит из одного механизатора и двух стропальщиков.

5. Характеристика подвижного состава: тяжеловесные грузы перевозят на открытом подвижном составе (на платформах и в полувагонах).

6. Подготовительные операции перед погрузкой: коммерческий осмотр вагонов, очистка вагонов от ранее перевозимого груза, мусора, грязи, снега и льда ручным способом.

7. Описание грузовых операций: в соответствии с информацией о подаче порожних вагонов приемосдатчик груза находит на подкрановой площадке место расположения груза и знакомит комплексную бригаду с порядком выполнения работ. Машинист крана подает грузозахват, производится застропка груза. Перед началом подъема машинист крана подает звуковой сигнал. Груз поднимается на 3,5 м. Груз перемещается на высоте не менее 0,5 м выше встречающихся на пути предметов. После установки груза на вагоне, производится отстропка груза. Пустой грузозахват поднимают на безопасное расстояние, перемещают за следующей порцией груза и цикл повторяется снова.

8. Заключительные операции после погрузки: коммерческий осмотр вагонов, установка необходимых креплений, растяжек, обвязок, стоек, брусков.

9. Преимущества и недостатки выбранной технологии ПРР:

Преимущества: высокая производительность, высокая скорость работы.

Недостатки: высокие затраты на дизельное топливо.

4.4 Разработка суточного план-графика работы (груз №1, для оптимального варианта)

Суточный план-график работы ПРМ на ТГК разрабатывается для выбранного варианта механизации ПРР и является графическим отображением грузовых операций с вагонами и автомобилями, выполняемых на ТГК в течение 24 часов. По плану-графику оценивается занятость ПРМ и контролируется правильность выполненных расчетов. Исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

– продолжительность грузовых операций с вагонами одной подачи, , ч/под;

– количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки, ;

– время, затрачиваемое на перестановку вагонов, , ч;

– продолжительность работы автотранспорта в течение суток по завозу и вывозу грузов, ч;

– время простоя автомобилей под грузовыми операциями, ч;

– количество смен в сутки, ;

– время на прием-сдачу смены и обеденный перерыв, ч;

– количество погрузочно-разгрузочных машин по каждому грузовому пункту, ;

– коэффициенты прямого варианта переработки грузов .

Суточный план-график работы ПРМ на ТГК приведен на рисунке Г.3 Приложения Г.

Исходя из графика, время работы ПРМ за сутки равно 17,4 ч, а загрузка ПРМ равна 85,3 %. Таким образом, графически обосновано, что рассчитанного количества ПРМ, равного 1, достаточно для выполнения заданного объема работ.