1. «Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента», которая была заключена в Брюсселе 25 августа 1924 г. И также известна под названием Гаагские Правила).

2. «Протокол изменений к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента», которые был принят в Брюсселе 23 февраля 1968 г. и также известен под названием Правила Висби.

3. «Конвенция оон по морской перевозке грузов», которая была заключена в Гамбурге 30 марта 1978 г. И также известна под названием Гамбургские Правила

   • Касается договора морской перевозки

КТМ РФ

• Принцип автономии воль сторон

  • наличие такого соглашения не может повлечь за собой устранение или уменьшение ответственности, которую в соответствии с КТМ перевозчик должен нести за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, утрату или повреждение груза и багажа либо просрочку их доставки.

• отношения, возникающие из договора морской перевозки груза, договора буксировки, договора морского агентирования, договора морского посредничества, договора морского страхования, тайм-чартера и бербоут-чартера, регулируются законом государства, предусмотренным соглашением сторон,

• из договора морской перевозки пассажира, - законом государства, указанным в билете пассажира.

Если нет соглашения о применимом праве:

регулируются законом государства, в котором учреждена, имеет основное место деятельности или место жительства сторона, являющаяся:

• перевозчиком в договоре морской перевозки;

• судовладельцем в договоре морского агентирования, тайм-чартере и бербоут-чартере;

• владельцем буксирующего судна в договоре буксировки;

• доверителем в договоре морского посредничества;

• страховщиком в договоре морского страхования.

М/Н морская перевозка может быть оформлена разными документами:

1. Договор перевозки по коносаменту

   1. Коносамент:

      1. расписка лица, что груз принят в определённом состоянии и количестве

      2. доказательство факта заключения договора морской перевозки

      3. товарораспорядительный док, который даёт право распоряжения

2. Рейсовый чартер

   1. предоставление каких-либо помещений судна под груз фрахтователя за определённую сумму.

3. Тайм – чартер

   1. Предоставление целого судна за определённую плату на некоторое время для определённых целей

      1. Можно нанять судно как с экипажем, так и без экипажа

4. Бербоут-чартер

   1. Аренда судна с переходом полного контроля фрахтователю

Коллизионные привязки

1. Вещное право на судно, подлежащее гос регистрации – законом страны, в котором зарегистрировано (от и до смены флага)

2. Если судно только строится – право страны, в котором судно принято к постройке

3. Правовое положение экипажа – по закону флага судна

4. Право на затонувшее имущество:

   1. Во внутреннем море или территориальном море – по праву страны, в котором затонуло

   2. В открытом море – по праву страны флага

5. Перевозка пассажира – по праву страны, указанной в билете пассажира.

6. Если нет соглашения:

   1. перевозчиком - в договоре морской перевозки;

   2. судовладельцем - в договоре морского агентирования, тайм-чартере и бербоут-чартере;

   3. владельцем буксирующего судна - в договоре буксировки;

   4. доверителем - в договоре морского посредничества;

   5. страховщиком - в договоре морского страхования.

7. Авария – по праву страны, в котором судно закончило рейс (если нет соглашения)

8. Столкновение судов:

   1. Во внутреннем море и территориальном – по праву страны, на территории которого произошло

   2. Если судна оного флага – закон флага, независимо от места столкновения

9. Загрязнение нефтью по КТМ, если:

   1. Ущерб нанесён на территории РФ, в т.ч. в ИЭЗ РФ

   2. КТМ применяется также к предупредительным мерам по предотвращению или уменьшению ущерба, где бы они ни принимались

10. Ой остальные вот эти причинения ущерба не стал писать, пойдём дальше:

11. Морской залог на судно – по праву страны, в суде которого рассматривается спор.

12. Ипотека судна – по закону страны, в котором зарегистрировано судно

Хватит с нас.

83. Международно-правовое регулирование воздушной перевозки.

Основным документом, регулирующим использование международного и национального воздушного пространства, является Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г.

• Суверенное воздушное пространство

• Международное воздушное пространство

На основе Конвенции создана Международная организации гражданской авиации (ИКАО). В рамках ИКАО разрабатываются международные авиационные регламенты.

1. ЖЕНЕВСКАЯ КОНВЕНЦИЯ О МЕЖДУНАРОДНОМ ПРИЗНАНИИ ПРАВ НА ВОЗДУШНЫЕ СУДА (1948)

- нормы о признании залоговых прав на воздушные суда, о порядке продажи судна.

2. КОНВЕНЦИЯ ОБ УНИФИКАЦИИ ПРАВИЛ О МЕРАХ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ САМОЛЕТОВ (1933)

- относит к таким мерам решения суда или органа государственного управления, позволяющие задержать самолет, если решение о применении данных мер вынесено не в порядке общего судопроизводства.

3. РИМСКАЯ КОНВЕНЦИЯ О ВОЗМЕЩЕНИИ ВРЕДА, ПРИЧИНЕННОГО ИНОСТРАННЫМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ ТРЕТЬИМ ЛИЦАМ НА ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ (1952)

- определяет, что ответственность наступает независимо от вины владельца воздушного судна

4. ВАРШАВСКАЯ КОНВЕНЦИЯ ДЛЯ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ МЕЖДУНАРОДНЫХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК (1929)

- основа правовой регламентации международных воздушных перевозок.

• определяет международную воздушную перевозку - это перевозка, при которой хотя бы один из пунктов посадки находится на территории другого государства.

• Основная коллизионная привязка – закон суда

5. МОНРЕАЛЬСКАЯ КОНВЕНЦИЯ

• перевозчик несет ответственность за причинение вреда жизни и здоровью пассажира, за утрату или повреждение зарегистрированного багажа на принципе объективной и виновной ответственности; за утрату или повреждение груза, а также незарегистрированного багажа - на принципе виновной ответственности.

• Срок исковой давности – 2 года

В аэропортах применяется местное право.

Договор международной воздушной перевозки

• Возмездный

• Консенсуальный

Короче, как я понял, по воздушной перевозке нет коллизионных привязок конкретных, потому что всё урегулировано ИКАО.

И установлены требования для всего, но они и так понятны нам из гражданского оборота. Пассажира защищают, нормы а-ля закон о ЗПП – надо пассажира обо всём информировать и т.п.

• в том числе презюмируется виновность перевозчика (в перевозке пассажира).

• Перевозчик будет доказывать невиновность – освобождается от ответсвенности, если вред был причинен или его причинению способствовали небрежность, неправильное действие или бездействие лица, требующего возмещения.

Если я не прав, то напиши потом в беседу.

84. Международно-правовое регулирование автомобильной перевозки.

1. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г.,

2. Конвенция о дорожном движении 1971 г.,

3. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 г.,

4. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) 1957 г.

Конвенция КДПГ предусматривает, что договор перевозки груза автотранспортом должен быть подтвержден накладной на перевозку груза. Она должна выдаваться в трех экземплярах и подписываться отправителем и перевозчиком.

• Первый экземпляр выдается отправителю,

• второй прилагается к товарам,

• а третий остается у перевозчика.

Накладная на перевозку груза является доказательством заключения договора перевозки, ее условий и получения товаров перевозчиком (ст. 9).

Отправитель имеет право распоряжаться товарами, в частности, потребовать от перевозчика приостановить транзит, изменить место назначения товаров или передать их лицу, иному, чем указано в накладной.

Перевозчик несет ответственность за полную или частичную утрату товаров и за ущерб, причиненный им как с момента принятия товара к перевозке, так и до момента их доставки.

Однако перевозчик освобождается от ответственности, если утрата, ущерб или задержка в доставке возникли в результате:

• а) неправомерных действий или небрежности истца;

• б) указаний истца, которые не связаны с неправомерными действиями или небрежностью перевозчика;

• в) недостатками товаров, обусловленными специфическими свойствами;

• г) обстоятельствами, которых перевозчик не мог избежать и последствия которых он не мог предотвратить.

Срок исковой давности по Конвенции КДПГ составляет один год.

1. При умышленном причинении вреда, которое приравнивается к умышленному деликту, исковая давность составляет три года.

Если перевозчиков несколько, истец должен известить того, которому он намерен предъявить иск. Требования, срок исковой давности по которым истек, не могут быть предъявлены в виде встречного иска или возражения.

В октябре 1997 г. государства — члены СНГ заключили КОНВЕНЦИЮ О МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА.

Коллизионные привязки:

1. Дорожное движение, охрана природы – по праву страны, по территории которого осуществляется перевозка.

2. Выдача/продление/аннулирование лицензий на м/н перевозку пассажиров – по праву места регистрации автобусов.

3. Продажа билета – по праву страны, где продают билеты

4. Оформление документов пассажиров, багажа, ручной клади, валют, ценностей – по праву страны, по территории которой осуществляется перевозка.

5. Пересечение границы – по правилам государства, о территории которого осуществляется международная перевозка.

6. Сумма ценности багажа – в национальной валюте государства-отправителя.

В Конвенции определены права и обязанности перевозчика и пассажира и т.п. штуки (типа в каких случаях можно ограничить перевозку (пандемия, эпидемия), в каких случаях можно отказать в перевозке (если нет мест и т.п.))

Двусторонние соглашения
Соглашения между правительствами РФ и ФРГ о международном автомобильном сообщении 1993 г	осуществляются автомобильные перевозки пассажиров и грузов между обеими странами и транзитом по их территориям по дорогам, открытым для международного автомобильного сообщения, автотранспортными средствами, зарегистрированными в РФ или в ФРГ. Перевозка грузов между обеими странами или транзитом по их территориям грузовыми автомобилями с прицепами требуют разрешения компетентных органов обоих государств. На каждую перевозку грузов требуется отдельное разрешение, дающее право на совершение одного рейса туда и обратно.
Соглашения между РФ и Ираном о международном автомобильном сообщении 1992 г.	перевозчики обеих стран имеют право осуществлять без разрешений перевозки экспортно-импортных грузов между Россией и Ираном. Перевозки грузов транзитом по территории другой договаривающейся стороны, а также из трех стран на территорию другой дог варивающейся стороны и с территории другой договаривающейся стороны в третьи страны будут осуществляться на основе разрешений, выдаваемых компетентными органами России и Ирана. Разрешений не требуется на перевозки автотранспортными средствами следующих грузов: выставочных грузов; спортивных грузов для проведения спортивных соревнований; тел умерших; почты; поврежденных автотранспортных средств; личного домашнего имущества при переселении; грузов, предназначенных для гуманитарной помощи.

Федеральный закон РФ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» от 9 июля 1998 г.

• определяет правовые основы мер по усилению государственного контроля за соблюдением порядка осуществления м/н автомобильных перевозок на территории РФ грузовыми транспортными средствами или автобусами, принадлежащими как российским, так и иностранным перевозчикам.

Допуск российского перевозчика к осуществлению международных автомобильных перевозок осуществляют органы Российской транспортной инспекции Министерства транспорта РФ.

Международные автомобильные перевозки иностранными перевозчиками по территории РФ осуществляются в соответствии с российскими разрешениями и многосторонними разрешениями.

Порядок выдачи разрешений определяется Правительством РФ.

Запрещаются перевозки грузов и пассажиров транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, в том числе временно ввезенными ими на территорию РФ, между пунктами, расположенными на территории РФ.

85. Международно-правовое регулирование железнодорожной перевозки.

В 1890 г. между европейскими странами была заключена Бернская конвенция о железнодорожных перевозках грузов (МГК).

В 1980 г. положения Конвенции были объединены с положениями другой Бернской конвенции — о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа (МПК), принятой в 1923 г.

В результате появился новый документ — Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ). (РФ участвует в конвенции)

+ В РФ действует Устав железнодорожного транспорта РФ 2003 г.

Устав железнодорожного транспорта РФ различает перевозки

• в прямом международном сообщении

• и перевозки в непрямом международном сообщении.

В прямом	В непрямом
между железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования.	через расположенные в пределах приграничной территории железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида.

ВЫБОР ПРИМЕНИМОГО ПРАВА

1. автономия воль сторон

2. при наличии железнодорожной конвенции применение национального законодательства допускается только при наличии отсылки к нему в самой конвенции либо по вопросам, в конвенции не урегулированным.

Боже сколько всего про это написано в конспекте и всё фигня какая-то.

Короче мы же знаем, наша коллизионная привязка – закон страны отправления.

М/н договорами установлены общие правила как в ГП.

Типа разделяют перевозку грузов и пассажиров.