3. Системакондиционированияводныхтранспортныхсредств

   1. Системакондиционированияпассажирскихсудов

В общем судовые системы кондиционирования аналогичны системам кондиционирования воздуха промышленных предприятий. Однако, имеются некоторые отличительные особенности:

1. Теплопоступлений в каюты, расположенные с южной стороны, осуществляются за счет солнечной радиации. Поэтому используются две отдельные системы кондиционирования для правого и левого бортов.

2. Вкаютыпоступаютминимальныевлагопоступлениячерезограждаю- щие конструкции, так как материалом ограждения является металл.

Для кораблей, плавающих в южных широтах, применяется только летняя СКВ. Для кораблей, плавающих в северных широтах, применяется только зимняя СКВ. Если корабли плавают в северных и южных широтах, то применяются круглогодичные СКВ.

Центральные кондиционеры располагаются компактно на малоценных площадях, как правило, на шлюпочных палубах.

На судах могут быть использованы одноканальные или двухканальные СКВ. В одноканальных системах воздух в каюты подается по одному общемувоздуховоду.

Регулирование температуры в каютах производится количественным методом, уменьшая или увеличивая расход воздуха, проходящего через воздухораспределительное устройство. Недостатком такого способа является возможность снижения количества воздуха ниже санитарных норм. Имеются СКВ с фанкойлами (или доводчиками). Однако, в этом случае в каждый фанкойл необходимо подавать тепло- или хладоноситель.

Чаще всего используется двухтрубная система кондиционирования, показанная на рисунке 16.7.

Центральный кондиционер представляет собой компактный агрегатный блок. Для экономии массогабаритных показателей теплообменные аппараты выполняют роль каквоздухоохладителя, так и воздухонагревателя.

СКВ работает с частичной рециркуляцией воздуха. В летний период процент рециркуляционного воздуха 30–40 %, в зимний период– 60–70 %.

Наружный воздух после очистки в секции фильтров смешивается с внутренним воздухом из помещения в секции смешения СС. После смешива- ния воздух проходит первый воздухонагреватель или первый воздухоох-ладитель.

Рисунок16.7–Двухтрубнаясистемакондиционирования пассажирских судов

В летний период по теплообменному аппарату протекает холодная вода стемпературой+2…+4^оС.Приэтомвоздухохлаждаетсядотемпературы

+18^оС.

Взимнийпериодпотеплообменномуаппаратупротекаетгорячаявода.

Воздухнагреваетсятакжедотемпературы+18^оС.

В зимний период после смешивания воздух увлажняется в секции паро- вого увлажнения. После первого теплообменного аппарата воздух разделяет- ся на два потока в воздухоразделительной секции РС. Одна часть с темпера- турой +18^оС подается в воздухораспределительные устройства каждой каюты. Вторая часть воздуха поступает во второй теплообменный аппарат.

В летний период воздух доохлаждается до температуры +10…+12^оС. В зимний период воздух донагревается до температуры +25…+30^оС. Охлаж- денный летом или нагретый зимой воздух по второму каналу также подаетсяв воздухораспределительные устройства каждой каюты. В воздухораспре- делительном устройстве воздух смешивается и подается в каюты.

Специальным устройством можно регулировать количество воздуха из первого и второго каналов для получения оптимальной температуры. При этом общее количество воздуха всегда остается постоянным.

2. Системыкондиционированияподводныхлодок

Применяемые на современных подводных лодках ядерные установки представляют собой практически неограниченный источник энергии. Кроме этого, лодки оборудованы аккумуляторными батареями и вспомогательным дизельным двигателем, который может использоваться вместо ядерной установки.Когдалодканаходитсявблизиводнойповерхности,воздухдля

дизеля может забираться из атмосферы. При этом кондиционированный воздух может подаваться для дыхания команды и для других нужд, для которых требуется свежий воздух. В доках или у причала используется вспомогательное береговое оборудование, с помощью которого производится замена внутреннего воздуха лодки. Внутреннее пространство лодки может вентилироваться, обогреваться, воздух может кондиционироваться или охлаждаться при помощи специально разработанных для подводных лодок вариантов оборудования, аналогичного используемого в современныхзданиях.

На подводной лодке система вентиляции выполняет также функции обогрева и подготовки воздуха. Она распределяет кондиционированный воздух по всем отсекам подводной лодки. В системе циркулирует охлажден- ный, нагретый и осушенный воздух. Система вентиляции выводит из помещений воздух, подает загрязненный воздух на механические фильтры, аппараты электростатического осаждения, фильтры с активированным древесным углем, в систему удаления СО₂и в топки СО-Н₂. Она выравнивает концентрацию атмосферных газов и осуществляет циркуляцию воздуха с восстановленными параметрами.

Когда подводная лодка находится в надводном или полупогруженном состоянии, система вентиляции поставляет воздух для дизельного двигателя, приточного вентилятора низкого давления и для возобновления воздуха для дыхания.Онавентилируетотсек аккумуляторныхбатарей,производитцирку- ляцию холодного осушенного воздуха в отсеках управления ракетным ору- жием и навигационного оборудования, производит аварийную вентиляцию с выводом отработанного воздуха за борт и снижает концентрацию кислорода на устройствах подачи кислорода, распределяя его по всем помещениям подводной лодки.

Когда лодка находится в погруженном состоянии, кислород может пополняться в контролируемых объемах из таких источников, как кислород- ные установки, запасы кислорода, кислородные свечи. Кислородная установ- ка представляет собой неограниченный источник безопасного кислорода для дыхания, вырабатываемого в процессе электролиза воды с использованием твердых полимерных электролитных ячеек. Насыщенная катализатором плас- тиковая диафрагма служит в качестве электролита и сепаратора. Установка имеет микропроцессорное управление, время ее цикла включает остановку, промывки, повторный запуска и выход на полную мощность и составляет около 15 минут. Вырабатываемый установкой кислород может подаваться в отсеки лодки или собираться в кислородном хранилище, а получаемый попутно водород удаляется безопасным образом. Несмотря на наличие надлежащего оборудования, наиболее эффективным способом уменьшения или устранения токсичных загрязнений в атмосфере подводной лодки является применение детально разработанной программы контроля источников загрязнений. Такая программа должна включать проверку и контрольматериалов,атакженеукоснительноесоблюдениевнутреннего

распорядка. Например, летучие углеводороды, такие как разлитое машинное или гидравлическое масло, либо утечки дизельного топлива должны немедленно устраняться для уменьшения количества веществ, которые могут распространяться по воздуху.