816

11

между опорой и ограничителем. При разрушении или зазоре превышающем 8 мм (АЗЛК-2141) или 10 мм (ВАЗ-2109) опоры заменяют.

Осмотр и проверка деталей рулевого управления проводится вдвоем на подъемнике. Покачивая рулевое колесо попеременно в одну и др. сторону, производят проверку крепления деталей рулевого управления и люфтов в соединениях. В первую очередь проверяют люфты в шарнирах рулевых тяг, которые контролируются визуально либо на ощупь, приложив пальцы к наконечнику и к головке рычага, состояние чехлов, резинометаллических шарниров, соединений рулевых тяг с рейкой (проверяется у переднеприводных автомобилей);

-проверяется и при необходимости регулируется люфт в рулевом редукторе (при прямо установленных колѐсах);

-выявляются все механические повреждения деталей рулевого управления, проверяется наличие смазки в рулевом редукторе;

-проверяются и при необходимости регулируются люфты в ступицах передних колѐс (автомобили классической компоновки).

4.4.Техническое обслуживание передней подвески

Таблица 1.1. Операции ТО передней подвески и рулевого управления:

4.5.Регулировка углов установки передних колѐс

Данная операция проводится после ремонта передней подвески и рулевого привода, а также при ТО-2. Регулировка углов установки колѐс проводится на специальном стенде СКО-1 (в дальнейшем изделие) при обеспече-

12

нии полной массы автомобиля. На обкатанных автомобилях допускается регулировка углов установки передних колѐс при снаряженной массе автомобиля (без пассажиров и багажа).

Перед регулировкой углов установки колѐс необходимо провести следующие подготовительные работы:

-обеспечить нормальное и одинаковое давление в шинах;

-проверить радиальное и осевое биение шин. При биении более 3 мм деформируемая шина или диск меняется;

-проверить состояние подвески;

-проверить состояние рулевого управления (по свободному ходу) рулевого колеса, который не должен быть больше 10°, на ЗАЗ-1102 и ИЖ27151 и не более 5°на других автомобилях;

-проверить люфт в подшипниках ступиц (с классической схемой компоновки);

Всвязи с взаимным влиянием регулировок углов установки колес необходимо соблюдать следующую последовательность их регулировок:

-углы продольного наклона осей поворота колѐс;

-углы развала колѐс;

-соотношение (разность) углов поворотов колѐс;

-схождение колѐс;

-угол поперечного наклона осей поворота колес устанавливается заво- дом-изготовителем и в процессе эксплуатации не регулируется.

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер).

Продольный наклон оси поворота колеса (рис. 1.2в) измеряется в гра-

дусах.

Угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.

Если ось наклонена вперед относительно направления движения, то угол отрицательный.

Развал колес.

Наклон плоскости колеса от вертикали (рис.1.2б) измеряется в градусах и определяет величину развала колес. Наклон колеса наружу - развал положительный. Наклон внутрь – развал отрицательный.

Соотношение (разность) поворота колес.

При повороте автомобиля, колесо находящееся ближе к центру радиуса поворота должно иметь больший угол поворота, чем дальнее колесо (рис. 1.2д), чтобы описывать меньший круг.

Разность между углами поворота колес измеряется в градусах и определяется как разность значений углов считанных по шкалам, установленных на поворотных дисках, входящих в комплект изделия.

13

Схождение колес.

Разность величин расстояний А и В (рис. 1.2а) в мм (миллиметрах), определяет величину схождения передних колес автомобиля.

Если В меньше А, то схождение колес - положительное. Если, наоборот, В больше А, то схождение колес отрицательное. Изделие измеряет схождение колес на бортовой закраине, что соответствует технологической инструкции автомобильного завода.

Поперечный наклон оси поворота колеса.

Наклон оси поворота колеса по отношению к вертикали измеряется в градусах (рис. 1.2г).

Наклон внутрь - поперечный наклон оси поворота колеса - положительный.

Д

Рисунок 1.2. Основные параметры установки передних колес автомобиля

Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса

Осуществляется изменением количества регулировочных шайб, прокладок или скоб.

15

его уступом и чашкой 23 шарнира (при установке шайбы толщиной 3 мм, угол уменьшается примерно на 0°20');

- на автомобиле ВАЗ – 2105 (06, 07) шайбами 15 или П–образными прокладками, устанавливаемыми между осью (рис. 1.4) нижнего рычага и поперечной снизу автомобиля (при добавлении на передний болт одной шайбы или прокладки толщиной 0,5 мм, угол уменьшается примерно (18...20'), а толщиной 0,8 мм примерно на (29...32'), при толщине прокладки соответственно 0,5 мм и 0,8 мм при одновременном уменьшении угла развала колѐса соответственно на 7...9'и 11...14';

Рисунок 1.4. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105:

1 - подшипник ступицы колеса; 2 - колпак; 3 - регулировочная гайка; 4 - ось ступицы; 5 - ступица; 6 - тормозной диск; 7 - поворотная стойка; 8 и 9 - соответственно верхние рычаг и шаровой шарнир; 10 - буфер хода сжатия; 11 - опорный стакан; 12 - резиновые подушки; 13 и 26 - верхняя и нижняя опорные чашки пружины; 14 - ось верхнего рычага; 15 - регулировочная шайба; 16 и 25 - кронштейны крепления соответственно штанги стабилизатора и амортизатора; 17 - резиновая втулка; 18 - штанга стабилизатора; 19 - лонжерон кузова; 20 - ось нижнего рычага; 21 - нижний рычаг; 22 - пружина подвески; 23 - о6ойма; 24 - амортизатор; 27 - корпус нижней шаровой опоры; 28 - направляющая шпилька ступицы

- на автомобилях ИЖ – 27151 – одинарными (устанавливаемыми на один болт), П–образными регулировочными скобами 7 (рис. 1.5), устанавливаемыми между осью 6 верхнего рычага и поперечиной подвески (при добавлении одной скобы толщиной 1,5 мм на передний болт, угол уменьшается примерно на 40', а на задний увеличивается на 40', при этом угол развала уменьшается примерно на 10';

На автомобиле ЗАЗ-1102 угол продольного наклона осей поворота колѐс в эксплуатации обычно не регулируется.

Для исключения увода автомобиля в одну сторону при движении необходимо, что бы разность углов наклона осей поворота обоих передних колѐс не превышала 30'.

16

Рисунок 1.5. Передняя подвеска автомобиля ИЖ-27151:

1 - поперечина подвески; 2 - пружина; 3 - прокладка пружины; 4 - амортизатор; 5 - опора поперечины; 6 - ось верхнего рычага; 7 - регулировочные скобы; 8 - верхний рычаг; 9, 12 и 13 - верхняя, средняя и нижняя чашки подушек амортизатора; 10, 22, 28, 37, 39 и 46 - гайки; 11 - подушка амортизатора; 14 - буфер отбоя; 15 - шаровой шарнир; 16 - поворотная стойка передней подвески: 17, 18, 26, 31, 35, 41 и 43 - болты; 19 - резиновая втулка амортизатора; 20 - распорная втулка; 21 - кронштейн амортизатора; 23 - тормозной диск; 24 - ступица; 25 - шпилька; 27 - стопорная шайба; 29 - колпак, 30 и 32 - роликовые подшипники; 33 - сальник; 34 - шплинт; 36 - шаровая опора; 38 - поворотный рычаг; 40 - буфер сжатия; 42 - нижний рычаг; 44 -распорная шайба; 45 - пружинная шайба; 47 - стяжки (скоба), используемые при транспортировке передней подвески в сборе, а также при ремонте.

Регулировка углов развала колѐс на переднеприводных автомобилях. Производится путѐм изменения положения поворотного кулачка относи-

тельно телескопической амортизационной стойки при помощи болтов их

крепления с эксцентриками:

-на автомобилях ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102 – болтами 11(рис. 1.3) и 21 (рис. 1.6), поворачивая в одну сторону или другую сторону при отпущенных нижних болтах;

-на автомобиле АЗЛК-2141 – нижним болтом 15 (рис. 1.1), при отпущенном верхнем болте.

17

Рисунок 1.6. Передняя подвеска с шарнирным валом (левая сторона) автомобиля ЗАЗ-1102:

1 - поперечина кузова; 2 - кронштейн; 3 - реактивная штанга: 4 - рычаг; 5 - сайлентблок рычага; 6 - амортизаторная стойка; 7 - рулевая тяга; 8 - чехол; 9 - пружина; 10

-буфер; 11 - опорная чашка пружины; 12 - опора; 13 - прокладка; 14 - упорный подшипник; 15 - гайка; 16 - чашка кузова; 17 - колпачок; 18 - ограничитель хода верхней опоры; 19 и 32 - гайки крепления соответственно амортизаторной стойки с поворотным кулаком и реактивной цгганги; 20 и 21 - соответственно специальные шайба и болт; 22 - шаровой палец; 23 и 24 - нижний и верхний вкладыши; 25 - поворотный кулак; 26 - нижний цилиндр: 27 - стяжной болт клеммного соединения: 28 - болт; 29 - гайка крепления нижнего шарнира; 30 - шайба; 31 - сайлент-блок: 33

-буксирная проушина

Регулировка углов развала на автомобилях с классической схемой компоновки производится теми же регулировочными шайбами, скобами или прокладками, которые устанавливаются одновременно на оба крепления нижнего (ВАЗ) или верхнего (ИЖ) рычага;

-на автомобиле ВАЗ-2105 (-06, -07) при добавлении на передний и задний болт крепления нижнего рычага по одной шайбе 15 (рис.1.4) толщиной 0,5 мм или 0,8 мм, угол развала уменьшается соответственно на (7...9') или (11...14'), при удалении увеличивается на такую же величину;

-на автомобиле ИЖ-27151 при удалении одной двойной (устанавливаемой на оба болта крепления верхнего рычага) регулировочной скобы 7 (рис. 1.5) толщиной 1,5 мм угол развала увеличивается примерно на 20', а при удалении колодки толщиной 3,5 мм на 45', а при их добавлении уменьшается на столько же.

18

Разность углов развала левого и правого колеса не должна превышать 30' для исключения увода автомобиля в сторону при движении. При прочих равных условиях увод автомобиля происходит в сторону колеса с большей величиной угла развала.

Невозможность регулировки угла развала передних колѐс (когда на ВАЗ-2105, -06, -07 и ИЖ-27151 удалены все прокладки) свидетельствует о деформации элементов подвески или элементов кузова.

Некачественная регулировка или нарушение угла развала приводит к повышенному или неравномерному износу шин (рис. 1.7).

Рисунок 1.7. Виды износа и причины изнашивания шины колеса:

а - нормальный равномерный износ; б - повышенный износ середины протектора— эксплуатация шины с повышенным давлением воздуха; в - повышенный износ крайних дорожек без ступенек — эксплуатация шины с пониженным давлением воздуха; г - повышенный износ наружных дорожек передних колес (изображено правое колесо, вид сзади) — увеличенный угол схождения колес; д - повышенный износ внутренних дорожек передних колес (изображено правое колесо, вид сзади)— отрицательный угол схождения колес; е - повышенный износ внутренних передних колес дорожек со ступеньками между ними (изображено правое колесо, вид сзади) — отрицательный угол развала колес; ж - повышенный ступенчатый износ внутренних дорожек задних колес (изображено правое заднее колесо, вид сзади) — отрицательный угол развала задних колес (погнута задняя балка); з - местный износ в виде отдельных пятен (на любом колесе) — нарушена балансировка колес

Но больше по сравнению с углами развала передних колѐс влияет на износ шин, а также на устойчивость и управляемость оказывает влияние схождение колѐс и соотношение углов поворота колѐс.

19

Регулировка схождения колѐс

Производится изменением длины рулевых тяг обоих передних колѐс на одинаковую величину, чтобы не нарушать регулировку соотношения углов поворотов правого и левого колеса.

Длину рулевых тяг изменяют при отвѐрнутых контргайках вращением регулировочных тяг или муфт с левой и правой стороны взаимно противоположном направлении на одинаковое число оборотов.

Основным признаком нарушения угла схождения колѐс является появление в процессе эксплуатации повышенного или неравномерного износа шин (рис.1.7, г, д.). Оценить правильность регулировки схождения можно по стремлению автомобиля сохранять прямолинейность движения и по усилиям прилагаемых на рулевое колесо при поворотах колѐс. При отсутствии схождения колѐс или его отрицательных значениях автомобиль становится менее устойчивым на дороге, при малейшем уклоне стремится отклониться от прямолинейной траектории в сторону уклона, при повороте руль становится наиболее лѐгким и после завершения поворота не стремится вернуться в исходное положение. При этом на ходу может быть слышен характерный шум при движении накатом. При увеличении схождения колѐс, автомобиль не проявляет склонности к сохранению прямолинейного движения, водитель прилагает большее усилие при маневрах и при поворотах. В поворотах может слышаться визг покрышек.

Регулировка соотношения углов поворота колес

Регулировка соотношения углов поворота колѐс выполняется изменением длины рулевых тяг с левой и правой стороны автомобиля, до обеспечения равенства углов «недоворота» правого или левого колеса. Проверяют на специальных стендах.

Регулировка производится вращением регулировочных тяг или муфт при отпущенных контрогайках обеих сторон автомобиля в одном направлении, на одинаковое число оборотов.

У автомобилей ВАЗ и АЗЛК достаточно точная регулировка соотношения углов поворота колѐс, обеспечивается при равенстве длины рулевых тяг с левой и правой стороны. У автомобиля ИЖ и ГАЗ данное соответствие может не соблюдаться.

20

Разность в значениях развалов для правых и левых колес не более 30.

5.Порядок определения углов установки колѐс и их регулировка

5.1.Проверка проводится на четырѐхстоечном подъѐмнике с помощью прибора «Тест-систем» СКО-1. Изделие предназначено для использования в качестве устройства для проверки и регулировки колѐс легковых автомобилей с диаметром обода от 12 дюймов до 16 дюймов;

5.2.Прибор позволяет осуществлять проверку и регулировку следующих основных параметров установки передних колѐс:

-схождение колѐс (мм);

-развал колѐс (град);

-продольный наклон оси поворота колеса (град); Можно выполнить дополнительные проверки:

-поперечный наклон оси поворота колеса (град);