816

111

Рисунок 7.17 Простукивание пластыря пневмомолотком.

13.Измерить наибольшую глубину повреждения с наружной стороны, приба-

вить к этой величине 3 мм и получится расчетная толщина сырой резины, для определения времени вулканизации, из расчета 4 мин. на 1 мм толщины рези-

ны.

14. С наружной стороны место ремонта обработать буферным очистителем.

После просушки промазать термоклеем и снова просушить.

15. Заполнить воронку сырой резиной нарезанной на ленты шириной 5-10 мм и разогретой до пластичности. Полоски резины можно разогреть феном непо-

средственно при заполнении воронки. Заполнять повреждение надо как можно плотнее, с бугорком 3 мм, выдавливая из-под резины весь воздух (рис. 7.18).

Рисунок 7.18 Заполнение поврежде-

ния шины с наружной стороны сырой резиной.

16. Излишне зачищенную поверхность вокруг повреждения (10мм) заклеить тонкой сырой резиной для улучшения внешнего вида. Для наружного космети-

ческого ремонта следует применять только специальную резину, сохраняющую эластичность при длительной эксплуатации. Применение некачественной рези-

112

ны ведет к отслоению и растрескиванию ремонтной резины во время эксплуа-

тации.

17.Накрыть место ремонта термостойкой пленкой, снятой с нижней стороны пластыря, и после вулканизации ремонтируемая поверхность будет гладкой и блестящей, не требующей дальнейшей обработки.

18.Установить покрышку на разогретую до рабочей температуры 1500 поверх-

ность вулканизатора внешней стороной на лекало, повторяющее профиль наружной стороны покрышки. При зажиме вулканизатора ориентируйтесь по осевым линиям. Если повреждение находится в зонах, где пластырь обжать сложно (плечо), то обжим надо производить через рычаг, передающий давление внутрь покрышки. Одним концом рычаг лежит на мешке с пластиной, а другим

- на опоре, которая резьбой регулируется по высоте, в зависимости от высоты мешка. Через 1-2 мин. после зажима, когда резина разогреется, вулканизатор дожать до предела. При этом рычаг должен принять горизонтальное положе-

ние, чтобы не происходило стягивание пластыря в сторону (рис. 7.19).

Рисунок 7.19 Установка шины на вул-

канизатор.

Если вулканизатор пережать, то на поверхности покрышки в течении не-

скольких дней после ремонта остаются следы от краев лекала, при недожиме вулканизатора сырая резина после вулканизации получается пористой. В зави-

симости от толщины сырой резины и зоны ремонта, время вулканизации при

150-160 градусах составит для легковых шин не более 40 мин. при боковых по-

вреждениях и 60 мин. для повреждений плеча и беговой дорожки. После вулка-

113

низации дать пластырю остыть, и можно монтировать покрышку на диск и начать эксплуатацию.

При ремонте грузовых шин применяется специальное грузовое лекало, а

на вулканизатор устанавливается усиленная поперечина со смещенным цен-

тром. Время вулканизации грузовых шин может достигать четырех часов. При установке больших пластырей, когда их края выходят за пределы пластин вул-

канизатора и не обжимаются, вулканизация этих необжатых участков происхо-

дит холодным химическим способом при условии установки пластыря с при-

менением пневмомолотка, обеспечивющим высокую прочность связи пластыря с покрышкой.

После ремонта по эксплуатационным параметрам шины не изменяются.

Рекомендуется шины после ремонта ставить на заднюю ось автомобиля ре-

монтным участком наружу для наблюдения во время эксплуатации.

9. Ремонт сквозных повреждений бескамерных шин способом холодного ремонта

Наборы для холодного ремонта покрышек отличаются лишь внешне. К

ним относятся: шило-напильник для прочистки отверстия в покрышке и нане-

сения клея, игла для протаскивания жгутиков, клей-активатор, жгутики из ре-

зины (в некоторых случаях - армированные нейлоновым кордом) (рис. 7.20).

Рисунок 7.20 Инструмент для холод-

ного ремонта шин.

1. Перед ремонтом покрышку следует очистить от грязи, извлекаем проколов-

ший предмет. Дальнейшие операции удобнее выполнять, подкачивая шину.

114 2. Напильником разрабатываются края отверстия, затем им же наностся клей

(Рисунок 7.21).

Рисунок 7.21 Очистка и нане-

сение клея на поверхности от-

верстия прокола.

3. Освобождается жгутик от защитной пленки и, продев в отверстие иглы, вво-

дится в прокол (рис. 7.22).

Рисунок 7.22 Установка жгу-

та.

4. Затем игла, не, провертывая, резким движением выдергивается. Если нужно,

вводится еще один жгутик. Выступающие концы укорачиваются до 1-2 мм

(рис. 7.23).

115

Рисунок 7.23 Укорачивание выступающих концов жгути-

ков.

Следует помнить, что такая технология ремонта не разрешена для ско-

ростных шин типов Н и выше (скорость движения более 240 км/ч). Как прави-

ло, ремкомплекты рассчитаны для радиальных шин.

10.Характерные ошибки при ремонте шин

1.Зачистка ремонтной поверхности зачастую производится абразивными кам-

нями, оплавляющими верхний слой резины, который в дальнейшем теряет свои свойства и ведет себя как пластилин – чем больше нагревается покрышка, тем он становиться мягче. Признаком таких необратимых изменений является по-

явление дыма из-под фрезы. В этой ситуации необходимо заменить абразивную фрезу на карбидную или уменьшить прижим и скорость зачистки. При обра-

ботке резины наждачными шарошками обороты не должны превышать 2500

об/мин. При использовании металлической фрезы обороты могут достигать

22000 об/мин.

2. При длительной работе пневмоинструментом, нужно исключить попадание конденсата и масла на зачищенную поверхность, для этого необходимо отвести воздух за пределы рабочей зоны. Тогда резиновая пыль не будет раздуваться по покрышке, и ремонтная поверхность останется чистой.

116 3. При зачистке ремонтной зоны узкими фрезами под пластырем остается воз-

дух, а при промазывании клеем остается толстый слой. При использовании сферических фрез поверхность зачищается более равномерно, но требуется бо-

лее мощная шлифмашинка с пониженными оборотами.

4.При ремонте шин, в которые ранее была залита жидкость для устранения мелких утечек, зачастую требуется полное удаление с ремонтной поверхности разбухшего гермослоя, т.к. пластырь к такой поверхности не приклеивается.

5.Плохое обезжиривание ремонтной зоны или использование непригодных для этой цели составов, содержащих присадки, ухудшающие свойства клея. Обез-

жиривать ремонтную поверхность следует специальным буферным очистите-

лем. Использование автомобильного бензина нежелательно из-за наличия при-

садок в его составе.

6. Проблемы с клеем (самая распространенная причина брака):

6.1. Клей густой. Загустение клея происходит при испарении растворителя, в

котором растворены все компоненты. При нанесении на ремонтную поверх-

ность высокоактивный растворитель отвечает за разрыхление верхнего слоя ре-

зины, облегчая остальным компонентам проникновение внутрь покрышки и со-

здание хорошо совместимого с пластырем слоя.

При использовании загустевшего клея его компоненты проникают в по-

крышку на меньшую глубину и сцепление пластыря с поверхностью ухудшает-

ся.

Хранить быстросохнущий клей лучше в холодильнике и доливать в рас-

ходную банку по мере надобности. Расходная банка должна быть широкой и низкой, с узким горлышком.

6.2. Клей пересушен. Ситуация, когда после промазки ремонтной поверхности об этом забывают и вспоминают, когда клей уже пересох. В таком случае не происходит плотного соединения пластыря с клеем и под ним остается воздух.

Химическая вулканизация протекает вяло и не по всей площади пластыря. Если ремонт выполняется 2-х этапным холодным методом, то ремонтную поверх-

ность необходимо повторно промазать клеем. При 1- этапном методе этого

117

можно не делать, т.к. при дальнейшем нагреве под давлением даже пересушен-

ный клей не повлияет на качество ремонта.

6.3. Клей недосушен. В этом случае возможно сползание пластыря по клеевому слою и образование под пластырем газовых пузырей при высыхании клея. При-

чинами не равномерного высыхания клея являются: высокая влажность и низ-

кая температура окружающего воздуха, холодная покрышка и жесткая кисточ-

ка. Для устранения этих причин необходимо в холодное время года место ре-

монта и пластырь предварительно прогревать до 40-60 градусов, а для равно-

мерного нанесения клея лучше использовать мягкие и экономичные кисти.

6.4. Старый клей. При несоблюдении условий хранения клея и в случаях попа-

дания в него посторенних веществ происходит ухудшение первоначальных свойств. Такой проблемный клей для установки пластырей на «холодную» не-

пригоден, и его можно использовать только при одноэтапном ремонте, когда под действием температуры и давления химическая активность клея резко по-

вышается.

6.5. Применение клеев разных производителей. Довольно часто шиноремонт-

ники используют клеи различных производителей, отмечая при этом никакой разницы. И, если при работе с камерными заплатами разница в клее не столь ощутима, то при более сложном и ответственном ремонте пластырями, это несоответствие может явиться причиной брака.

6.6. В случае касания руками адгезивного слоя пластыря и использования пла-

стырей со следами старения на них возникает разделительная пленка, ухудша-

ющая клейкость. Для ускорения этого явления достаточно непосредственно пе-

ред установкой пластыря слегка промазать его клеем и просушить.

6.7. Использование пластырей с подвулканизированным адгезивом в результате нарушения сроков и условий хранения. По рекомендациям ведущих производи-

телей расходников температура хранения химических ремонтных материалов должна составлять 18 градусов. При несоблюдении этого режима возможно старение и подвулканизация химического слоя. Для проверки состояния хими-

118

ческого слоя пластыря и его клейкости нужно согнуть пластырь пополам - адге-

зив должен слегка залипать и «бугриться» на месте сгиба.

11. Устройство вулканизатора NV – 004

Рисунок 7.24 Устройство вулканизатора NV – 004.

1 – опорная плита; 2 – корпус установки; 3 – ручка; 4 – U-образная стойка; 5 –

подложка; 6 – стопорное устройство нижней нагревательной головки; 7 – ниж-

няя нагревательная головка; 8 – верхняя нагревательная головка; 9 – прижим-

ной рычаг; 10 – прижимной винт; 11 – прижимной маховик; 12 – консоль; 13 –

опора; 14 – кожух крепления консоли; 15 – зажимная рукоятка; 16 – выключа-

тель; 17 – блок управления; 18 – контроль температуры на верхней головке; 19

– регулятор температуры верхней головки; 20 – контроль температуры на ниж-

ней головке; 21 – регулятор температуры нижней головки; 22 – реле времени;

23 – таймер; 24 – индикатор верхней нагревательной головки; 25 – индикатор

119

нижней нагревательной головки; 26 – сигнализатор; 27 – индикатор завершения

процесса вулканизации.

12. Техническая характеристика вулканизатора NV – 004

13 Способ крепления шины в нагревательных головках

Рисунок 7.25 Крепление шины в нагревательных головках вулканизатора NV – 004.

а) вулканизация протектора шины; б) вулканизация профиля покрышки; в) вул-

канизация угла покрышки.

120

14. Отчѐт по работе

В отчѐт по работе включить:

1.Пункт 5 – маркировка шин;

2.Пункт 6 – ремонт камер латками;

3.Пункт 7 – ремонт сквозных повреждений шин грибками;

4.Пункт 8 – ремонт сквозных повреждений шин кордовыми пластырями;

5.Пункт 9 – ремонт сквозных повреждений шин способом холодного ремонта;

6.Пункт 12 – устройство вулканизатора NV – 004.

7.Выполнить ремонт шины или камеры колеса.

15.Контрольные вопросы

1.Расшифровать маркировку шины по заданию преподавателя.

2.Требования к конструкции колѐс.

3.Рассказать обо всех способах ремонта шин колѐс.

4.Рассказать работу вулканизатора NV – 004.