Причинами травматизма при приземлении могут быть:

• недостаточная психологическая подготовка (страх прыжка, боязнь высоты и приземления, сомнения в правильности своих действий);

• нарушение техники приземления (приземление с вращением, встреча земли боком, с расставленными ногами или не на всю ступню, с выставлением руки или локтя, с неправильно выполненным кувырком, попытка "найти" приближающуюся землю ногами и т. п.);

• приземление на препятствие или неблагоприятную подстилающую поверхность;

• повышенная скорость приземления;

• низкая общефизическая подготовка парашютиста;

• пренебрежение мерами безопасности и переоценка парашютистом своих возможностей.

Характерные ошибки парашютистов при приземлении, которые, как правило, приводят к травмам.

• разведение ног при касании земли, желание устоять на ногах;

• приземление на одну ногу;

• неправильное положение ступней ног (ступни не параллельны земле);

• приземление на прямые, не согнутые в коленях ноги;

• приземление боком, спиной;

• приземление с разворотом;

• приземление на расслабление ноги;

• приземление на реверсном режиме;

• большой угол выноса ног вперед.

6.I. Недостатки в методике обучения и ошибки при выполнении прыжков.

Травматизм этой группы из года в год уменьшается. Он наиболее характерен для парашютистов первоначального обучения. Анализ причин травм у этой категории позволяет говорить о недостаточна подготовленности, недоученности парашютистов, допускаемых к выполнению прыжков. Кроме этого далеко не всегда учитывается и их физическая подготовка.

Инструктор, оценивая знания своих воспитанников, должен подойти к каждому индивидуально.

В оценке подготовленности к прыжку значимое место определяет полноценное использование отведенных часов теоретической и наземной подготовки, а также качество изложения материала и выработки необходимых практических навыков.

Инструктору следует всегда помнить, что выполнение даже несложных действий парашютистами начального обучения при прыжках значительно усложняется из-за большого нервно-эмоционального напряжения, поэтому нельзя рассчитывать только на осознанные действия парашютиста. Отсюда вытекает, что еще на земле следует до автоматизма отработать все способы безопасного приземления. Тогда даже при сильных психологических и эмоциональных нагрузках (т.е. стрессовых состояниях) парашютист выполнит все необходимые действия правильно.

Для предупреждения травматизма необходимы:

• правильная методическая последовательность преподавания учебного материала;

• комплектование групп по уровню подготовки обучаемых;

• не допускать перегрузки на занятиях;

• индивидуальный подход к оценке успеваемости;

• систематическое повышение квалификации инструкторов, тренеров и самих спортсменов.

6.2. Несоблюдение правил, обеспечивающих безопасность прыжков.

Повреждения, возникающие вследствие несоблюдения парашютистами правил обеспечения безопасности во время выполнения прыжков с парашютом, наиболее типичны для опытных спортсменов.

В основном здесь преобладают элементы:

• недостаточная внимательность в момент касания земли;

• недисциплинированность;

• лихачество;

• азартность и т.п.

К травмам, связанным с нарушением дисциплины нередко относят повреждения, возникающие у парашютистов первоначального обучения пря невыполнении ими команд, подаваемых через электромегафон дежурным по площадке приземления.

Такое трактование причины травмы является не совсем правильным. Чаще в таких случаях причиной является не нарушение молодым, неопытным парашютистом дисциплины (не выполнения команды), а невозможность выполнить подаваемые команды по ряду иных причин:

☺ обезличенность команды;

☺ отсутствие в команде конкретности;

☺ недостаточная слышимость;

☺ дефицит времени;

☺ состояние большой эмоциональной напряженности перед предстоящим приземлением, ввиду чего замедляется ответная двигательная реакция.

В этот короткий момент, в силу большой сосредоточенности, концентрации внимания и фиксации зрительного анализатора на место столкновения "c быстро приближающейся" землей, физиологически притупляются функции других анализаторов, в частности слухового. Об этом свидетельствуют нередкие ответы парашютистов, что подаваемые команды они не слышали.

В тоже время часто после того, как купол парашюта наполнится и парашютист осознал благополучность покидания самолета, момент приземления теряет для него серьезное значение с точки зрения безопасности в силу чрезмерного возбуждения. Инструктору следует на это обращать особое внимание во время предварительной подготовки и непосредственно перед прыжками. Необходимо добиваться, чтобы парашютисты точно выполняли поставленные перед ними задачи, с первых же прыжков учились контролировать свои действия в любых условиях, создавшихся при выполнении прыжков.