Глава 9. Железнодорожная травма 123

железнодорожного пути они находились, расстояние между ними. Еслина небольшом отрезке пути найдены не все части тела, следует осмот­реть железнодорожный путь на протяжении нескольких километров по направлению движения поезда. Описаны случаи нахождения частей трупа на расстоянии до 100 км от места происшествия (J. Bilegan, 1964).

Пример описания положения трупа: «Труп находится на пере­гоне между станциями М. и Г., на 58-м километре пути, на расстоянии 150 м от столба 57-го километра. Труп лежит перпендикулярно рельсовой нити на животе так, что перед­няя поверхность его шеи расположена на головке правого рельса правой колеи (при движении от станции М. к стан­ции Г.). Голова трупа почти полностью отделена от туло­вища, сохранились лоскуты кожи и частично мягких тканей передней поверхности шеи, находится внутри колеи, каса­ется правой лобно-височной областью балласта; туловище и ноги —наружу от колеи, стопы достигают обочины. Ноги вытянуты и слегка разведены, расстояние между стопами 15 см. Левая рука откинута в сторону и лежит параллельно рельсу на расстоянии 10—12 см от него. Правая рука согнута в лок­тевом суставе, кисть правой руки лежит на головке рельса на расстоянии 18 см от шеи, запястье и пясть ее полностью размяты, средние и концевые фаланги 2-4 пальцев отделены и лежат внутри колеи у подошвы рельса».

Положение трупа и его частей фотографируется (рис. 9.4, см. вкл.) и заносится на план-схему (составляет следователь).

При описании одежды обращают внимание на ее повреждения и за­грязнения, характерные для железнодорожной травмы: опачкивание сма­зочными веществами, антисептиками, внедрение частичек балластного слоя пути, «складчатое заглаживание», наличие на одежде полос давле­ния, участков обтирания, полосовидных участков разрушения.

Повреждения на трупе описываются по принятой схеме. Следует от­мечать загрязнение краев и дна повреждений, а также кожи в их окруж­ности смазочными веществами, частицами балласта (песок, ракушки, гравий, шлак и др.).

Помня о возможности симуляции железнодорожной травмы, необхо­димо среди повреждений, причиненных в процессе железнодорожного происшествия, искать повреждения иного характера (колото-резаные, огнестрельные раны, странгуляционную борозду и др.). Окончательная оценка этих повреждений производится в ходе судебно-медицинской экспертизы трупа, т. к. в специальной литературе описаны случаи обра­зования в процессе железнодорожного происшествия нехарактерных

124 Осмотр места происшествия и трупа

повреждений, напоминающих, например, резаные раны, странгуляционнуюборозду.

Определение прижизненности железнодорожной травмы при осмотре трупа на месте его обнаружения затруднительно. О прижизненности го­ворит большое скопление крови в виде лужи или пропитывания балла­ста, грунта на значительную глубину, обнаружение следов артериального кровотечения. В таких случаях место обнаружения большого количества крови является и местом происшествия. Однако нередко на месте же­лезнодорожного происшествия следов крови очень немного, несмотря на имеющиеся на трупе обширные повреждения. Это объясняется мас­сивным размозжением тканей, быстрым падением артериального давле­ния и быстрым наступлением смерти пострадавших.

С.С. Мунтян (1977) рекомендует ориентировочно судить о прижизнен­ности по цвету полосы давления и осаднения. Прижизненно возникшая полоса после высыхания имеет интенсивный красно-бурый цвет и пер­гаментную плотность; посмертно причиненные полосы серовато-розовой окраски. Поэтому цвет полос давления и осаднения должен быть указан в протоколе.

При осмотре участка железнодорожного пути могут быть выявлены следы волочения тела. Об этом говорит обнаружение на некотором про­тяжении в колее и вне колеи следов крови, отделенных частей тела, мелких обрывков мягких тканей, отломков костей, частиц вещества головного мозга, кишок, частей одежды, а также следов обтирания верхних поверхностей шпал и балластного слоя пути.

Осмотр железнодорожного транспорта (электровозов, тепловозов, вагонов) дает возможность обнаружить на нем вещественные следы уча­стия в железнодорожном происшествии. При переезде через тело на частях транспорта, расположенных ниже рамы (на колесах, тележках, рессорах), на самой раме, иногда на ударно-тяговых устройствах можно обнаружить следы крови, волосы, частицы мягких тканей, обрывки одежды, которые должны быть описаны и сфотографированы. В зимнее время эти объекты примерзают к частям транспорта и могут в таком виде со­храняться длительное время. По данным О.Х. Поркшеяна (1965), замерз­шие на металлических частях пятна крови могут иметь белый цвет за счет образования на их поверхности пушистого слоя инея.

При ударе движущимся поездом по пешеходу с последующим отбра­сыванием тела на передней или передне-боковой поверхности локомо­тива, переднего вагона электропоезда могут быть обнаружены стертость пылегрязевого слоя, краски, следы крови, прилипшие волосы, частицы мозгового вещества, одежды. Измеряется высота этих следов.