книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1
.pdfНеобходимые возможности компьютерной системы:
–идентификация товаров по внутреннему коду, штрихкоду, артикулу поставщика, матч-коду;
–поддержка серийных номеров;
–поддержка кодировки и наименований товаров поставщиков;
–поддержка торгового оборудования (принтеры/сканеры штрих-кода, терминалы сбора данных);
–многообразие схем ценообразования, доставки, оплаты заказов и закупок;
–мониторинг товарных потоков от момента формирования заказа товара поставщику до отгрузки товара клиенту
ивыставления счета;
–мониторинг оплаты;
–поддержка полного цикла взаимоотношений с клиентами и поставщиками;
–автоматическое формирование закупок под заказы, на базе прогноза продаж, по нормам остатков;
–резервирование складских запасов и предстоящих закупок под заказы клиентов;
–автоматическое формирование рекламаций;
–автоматический импорт данных из прайс-листов поставщиков в различных форматах;
–поддержка неограниченного количества единиц складского учета с правилами пересчета;
–инвентаризация с использованием терминалов сбора данных с автоматическим разнесением излишков и недостач;
–контроль сроков хранения до признания товара нелик-
видом;
–поддержка регулярных (повторяющихся) заявок и за-
казов;
–учет накладных расходов – сборов, акцизов, транспортных расходов, амортизация тары;
371
–контроль и анализ оборачиваемости денежных средств
вразличных разрезах;
–планирование платежей;
–сквозной просмотр данных;
–поддержка физических и логических складов;
–учет приемки товаров;
–учет заказов на закупки, перемещений между складами, возвратом товаров;
–полное управление партиями на уровне склада;
–операции по учету удовлетворения претензий;
–учет отбора заказов;
–комплектовочные накладные;
–инструкции для товаров с повышенным уровнем опасности;
–объединение товаров в партии;
–перемещения между складами;
–стандартные распределения запасов между складами;
–отслеживание отгрузки, товаров в пути и приемки.
Отчетность
Отчетность склада включает:
–результаты собственного производства;
–закупленные товары;
–полученные, использованные, отгруженные товары;
–прямые поставки;
–поправки в результате инвентаризации;
–поврежденные и возвращенные товары;
–товары в движении между складами;
–возможны отчеты с информацией: количество и стоимость товаров, многие единицы измерения;
–возможность учета ожидаемых поступлений товаров;
–планирование движения товаров на ближайшую не-
делю;
372
–запросы состояния склада в реальном времени включают: открытые и последние отгруженные заказы на продажу; заказы на закупки; статистика по товарам; история по товарам; статистика по складу; перемещения между складами; статистика продаж; неотработанные сроки заказов; замены товаров; аналогичные товары; коды товаров у заказчиков; доступное количество товаров на дату; доступное количество товаров по складу.
Документы и справки:
–регистрация отгрузки;
–журнал складских операций;
–анализ запасов;
–отчет о запасах;
–отчет о движении партии;
–регистрация приема;
–отчет о движении товара;
–анализ и планирование запасов;
–запрос об истории по партиям и серийным номерам. Справочники:
–участки и адреса хранения запасов;
–аналоги товаров;
–частоты фоновой инвентаризации.
2.5.4.Определение потребности в запасных частях
итопливно-смазочных материалах
Номенклатура запасных частей по каждой модели автомобиля содержит до 1,5 тыс. наименований, и любая из них может понадобиться на АТП в любой момент времени. Это существенно осложняет МТО, особенно если предприятие располагает несколькими моделями автомобилей. Поэтому определение потребности и рациональных объемов хранения запасных частей и материалов, их заказ, своевременное получение, доставка и правильное хранение являются основной и наиболее сложной задачей МТО.
373
На практике находят применение следующие методы определения потребности в запасных частях.
По номенклатурным нормам (Н), устанавливающим средний годовой расход конкретной детали на 100 автомобилей в год. Основой определения номенклатурных норм являются данные по надежности деталей и методы их пересчета в потребность. При этом номенклатурная норма рассчитывается для эталонных условий.
Данный метод используют при определении объемов производства запасных частей для обеспечения всего парка автомобилей, находящихся в эксплуатации.
С помощью номенклатурных норм определяют потребность в запасных частях крупные и средние АТП, имеющие развитую ПТБ (автокомбинаты, автобусные и таксомоторные парки, автобазы агропромышленных предприятий, строи- тельно-монтажных управлений и др.):
Пз.ч = 100НА Кп К1 К2 К3,
где Н – номенклатурная норма расхода детали, шт., на 100 автомобилей в год; А – наличный парк по моделям автомобилей, ед.; Кп – коэффициент, учитывающий отклонение среднегодового пробега автомобиля от пробега, заложенного в норму; К1, К2, К3 – коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и природ- но-климатические условия.
Мелкие АТП и владельцы автомобилей, СТО и авторемонтные мастерские при планировании своей деятельности могут определять потребность в запасных частях по данной формуле, а в случае отсутствия номенклатурных норм – по фактическому расходу деталей за предыдущие периоды или приобретать их на рынке по потребности.
По фактическому рыночному спросу на запасные части
(потоку требований), который должным образом обобщается,
374
систематизируется и трансформируется в планы их производства заводами-изготовителями.
Главным условием применения этого метода является достоверность исходной информации по спросу и наличие оперативной обратной связи в системе МТО. Неточность информации и колебания спроса компенсируются многоуровневой системой складирования запасных частей и созданием на каждом их них определенных резервных запасов.
Смешанный метод, предусматривающий комбинацию первых двух. Потребность АТП в других материалах для ре- монтно-эксплуатационных нужд определяется на основе прогрессивных норм их расхода (нормы расхода топлива и смазочных материалов, нормы расхода материалов и инструментов, нормы расхода ремонтно-эксплуатационных материалов на ТО и ТР автомобилей и др.), которые разработаны Министерством транспорта России.
Контрольные вопросы
1.Какие существуют виды норм расхода запасных частей и материалов?
2.Укажите методы определения норм расхода запасных частей и материалов.
3.Каков порядок определения норм расхода топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей для грузовых автомобилей?
4.Порядок определения норм расхода топлива и эксплуатационных материалов для легковых автомобилей.
5.Порядок учета запасных частей на предприятиях автотранспортного комплекса.
6.Укажите порядок учета и отчетности на складах предприятий автосервиса.
7.Каковы методы определения потребности запасных частей на АТП и предприятиях автосервиса?
375
2.6. Развитие системы материально-технического обеспечения
2.6.1. Перевод системы материально-технического обеспечения на оптовую торговлю запасными частями и материалами
Широкое распространение при обеспечении автотранспортных предприятий материально-техническими ресурсами получила оптовая торговля, при которой договоры на поставку заключаются с оптовыми организациями. Выступая в качестве посредника между изготовителем и потребителем, оптовая организация осуществляет поставку широкого перечня наименований запасных частей и материалов и часто оказывается экономически более выгодной формой обеспечения потребителей необходимыми материально-технически- ми ресурсами. Оптовая торговля предусматривает применение складской формы организации сбыта (региональных баз и складов). Эта форма может применяться на крупных и средних АТП.
На крупных АТП целесообразно создавать свою информационную службу, одна из задач которой – определение потребного количества запасных частей. Для небольших АТП с большой разномарочностью подвижного состава возможны различные варианты решения проблемы запасных частей,
вчастности переход на сервисное обслуживание предприятиями автосервиса.
Все отечественные заводы – изготовители автомобилей
внастоящее время создают современную сбытовую инфраструктуру, включающую центральный склад и региональные склады запасных частей и предприятия дилеров. Они осуще-
ствляют продажу автомобилей и запасных частей к ним, а также ремонтные работы в небольших объемах.
376
Продажей запасных частей к отечественным автомобилям занимаются множество мелких, средних и больших предприятий (оптовики, магазины, рынки), которые получают детали как у заводов – изготовителей автомобилей и запасных частей, так и у имитаторов (отечественных и зарубежных). Появились на рынке и независимые ремонтники, приобретающие запасные части у перечисленных выше предприятий, включая предприятия, торгующие подержанными и восстановленными деталями.
На рынке работает достаточно большое количество различных агентских фирм, которые оптом и в розницу торгуют запасными частями к изделиям, используемым производителями автомобилей в качестве комплектующих (например, запасные части к изделиям Ярославского завода топливной аппаратуры, Рязанского завода автомобильной аппаратуры и др.). Потребителями запасных частей на рынке являются многочисленные предприятия разных форм собственности и владельцы автомобилей. В первую очередь это крупные АТП, имеющие большой, но достаточно однотипный парк, располагающие собственной производственнотехнической базой (ПТБ) (автобусные парки, автокомбинаты). Они сами оптом закупают необходимые запасные части и материалы, хранят их на своих складах и используют для проведения ТО и ремонта. Другие крупные предприятия, имеющие большой, разномарочный парк и свою развитую производственно-техническую базу (агропромышленные предприятия, крупные заводы, строительно-монтаж- ные управления, горнодобывающие предприятия), из-за сравнительно большой необходимой номенклатуры покупают запасные части мелким оптом и в розницу, пользуясь услугами посредников.
Многочисленная группа мелких АТП – типичные мелкооптовые и розничные потребители запасных частей и материалов. Автотранспортные предприятия, эксплуатирующие
377
автомобили иностранного производства, при решении проблем снабжения ориентируются не только на товарные рынки, есть сеть дилеров различных фирм, производящих автотранспортные средства.
2.6.2. Развитие дилерской сети
Логистические системы продвижения товаров между изготовителями и потребителями подразделяют на прямые (изготовитель – дилеры и крупные потребители), эшелонированные (изготовитель – дистрибьюторы – дилеры и крупные потребители) и гибкие (эшелонированные с возможностью прямых поставок от изготовителей дилерам и крупным потребителям в особых случаях).
Дилерские (торговые) склады реализуют товары розничным потребителям непосредственно и через своих торговых агентов, содержащих магазины или другие пункты сбыта.
Задачи дистрибьюторских складов – организация эффективной деятельности по обеспечению торгово-сервисной сети; критерии эффективности – удовлетворение заказов по номенклатуре на 90–95 % (для складов официальных дистрибьюторов); срочные отгрузки в течение суток за пределы области, в течение полусуток в пределах области. Несрочные отгрузки – в течение не более 2 дней. Региональные дистрибьюторские склады являются важнейшими и высокорентабельными звеньями сбытовых сетей для изготовителей. Они превращают случайный спрос отдельных потребителей в свой детерминированный спрос, поддающийся анализу и прогнозу, то есть в оптовые заказы заводам, так необходимые для планирования производства и управления совокупным запасом деталей во всей товаропроводящей сети.
Именно так действуют все компании, осваивающие российский рынок. Если французские и итальянские компании в начале 90-х годов поставляли запасные части российским дилерам прямо со своих центральных складов, то японские
378
иамериканские компании использовали для этой цели свои региональные склады в Европе. По мере освоения рынка
иразвития дилерской сети создаются региональные склады для обслуживания российских дилеров, подключаясь к единым компьютерным системам поставщиков. В Москве уже созданы региональные склады ряда автокомпаний.
Поставщики техники убедились, что не все дилеры в состоянии выполнять все их рекомендации и работать одинаково тщательно, поэтому приняли на себя максимальное количество операций в торгово-сервисных сетях. Самые ответственные звенья сетей – региональные склады принадлежат продуцентам машин в виде дочерних фирм.
Вразличных районах техникой торгуют только предприятия, уполномоченные изготовителями автомобилей или их региональными филиалами представлять интересы изготовителей, рассматривать на месте все претензии по гарантиям, осуществлять ремонт только в соответствии с технологией, рекомендованной изготовителями, обеспечивать поставку любых запасных частей, включенных в прейскуранты изготовителей.
Такие предприятия называются полномочными дилерами. Дилер или концессионер уполномочены, т.е. им доверено, разрешено и поручено решать все вопросы и проблемы, связанные с продаваемой техникой. Несложно догадаться, что дилеры могут решать проблемы, только имея полную техническую, информационную, правовую и ценовую поддержку изготовителя. Все эти вопросы оговорены в дилерских соглашениях или условиях торговой политики продуцентов машин.
Дилеры – самостоятельные предприятия, работающие с товарами продуцентов машин по договорам. Поставщики машин со своей товарной и торговой политикой стараются исключить любые риски, которые могут по их вине привести к разорению дилеров – это важно в первую очередь для самих продуцентов машин, так как с банкротством дилера они
379
теряют торговую и сервисную точку в районе, чем не преминут воспользоваться конкуренты.
2.6.3. Организация региональных складов запасных частей
Региональные склады являются отделениями центрального склада фирмы. Они располагаются в районах сосредоточения парка автомобилей и предназначены для удовлетворения потребности в запасных частях в этих районах. Например, у фирмы «Рено» на территории Франции расположено 14 региональных складов, а у фирмы «Фиат» на территории Италии – 43 таких склада.
Региональные склады создаются и на территории других стран, имеющих значительный парк автомобилей данной фирмы.
Размеры региональных складов определяются потребностью в запасных частях обслуживаемых ими районов. На них хранят 60 % общей номенклатуры запасных частей (10– 15 тыс. деталей) и 2,5–3-месячный запас по каждому их наименованию.
Задачи региональных складов – организация эффективной деятельности по обеспечению товаропроводящей сети; критерии эффективности – удовлетворение заказов по номенклатуре на 90–95 % (для складов официальных импортеров или главных дистрибьюторов); срочные отгрузки в течение суток за пределы области, в течение полусуток в пределах области. Несрочные отгрузки – в течение не более 2 дней. Региональные склады являются важнейшими и высокорентабельными звеньями сбытовых сетей для изготовителей. Они превращают случайный спрос отдельных потребителей в свой детерминированный спрос, поддающийся анализу и прогнозу, т.е. в оптовые заказы заводам, так необходимые для планирования производства и управления совокупным запасом деталей во всей товаропроводящей сети.
380