книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

Ас.п – рабочий парк подвижного состава, находящийся в простое в готовом к эксплуатации состоянии.

Каждая единица подвижного состава из общего числа Ди календарных дней может находиться соответственно:

Ди = Дэ + Дп + Др,

где Дэ – дни в эксплуатации; Дп – дни в простое в готовом к эксплуатации состоянии

(выходные и праздничные дни, простой по бездорожью, простой из-за отсутствия водителей, работы и т.д.);

Др – дни в ремонте и ожидания ремонта.

Для определения количественных показателей работы не одного автомобиля, а всего парка применяют показатель «автомобиле-дни» (АД), представляющий собой сумму всех дней нахождения подвижного состава в данном состоянии. Например, для определения автомобиле-дней простоя в ремонте и ожидании ремонта нужно сложить количество дней каждого автомобиля в ремонте и ожидании ремонта за определенный период времени:

АДс.р = Др1 + Др2 + … + Дрп,

где Др1, Др2, Дрп – количество дней простоя в ремонте и ожидании ремонта первого автомобиля, второго и т.д.

Показателем, характеризующим готовность подвижного состава выполнять перевозки, является коэффициент технической готовности подвижного состава – αт.

К о э ф ф и ц и е н т о м т е х н и ч е с к о й г о т о в - н о с т и называется отношение количества автомобиле-дней нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии к общему количеству автомобиле-дней:

где αт – коэффициент технической готовности;

201

АДс.г.э – количество автомобиле-дней в готовом к эксплуатации состоянии;

АДс.р – количество автомобиле-дней в ремонте и ожидании ремонта;

АДс – количество инвентарных автомобиле-дней. Практика работы автотранспортных предприятий пока-

зывает, что возможность подвижного состава автомобильного транспорта выполнять работу не всегда реализуется, так как автомобили и прицепной состав могут простаивать по так называемым организационно-техническим причинам. Пока-

зателем, характеризующим выпуск подвижного состава на линию, является коэффициент выпуска – αв, представляющий собой отношение количества дней работы подвижного состава к календарному, возможному количеству дней пребывания его в автотранспортном предприятии за данный период, с учетом выходных и праздничных дней.

где αв – коэффициент выпуска; АДс.п – автомобиле-дни нормированного простоя (коли-

чество выходных и праздничных дней, в которые подвижной состав не работает).

Для характеристики использования подвижного состава автомобильного транспорта с учетом календарного вре-

мени применяется коэффициент использования подвижно-

го состава – αи, который определяется отношением количества дней работы подвижного состава к инвентарным дням.

202

1.8.3. Принципы определения технико-экономических показателей автотранспортной организации с малой численностью подвижного состава

Эффективность АТП оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных передовых предприятий.

Номенклатура показателей для оценки АТП достаточно большая и наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации процессов ТО и ремонта и пр.) и строительнопланировочными (общая площадь участков, площадь застройки, площадь производственно-складских помещений, площадь административно-бытовых помещений и пр.) включает показатели стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд других.

Для оценки результатов технологического проектирования Гипроавтотрансом разработаны технико-экономические показатели для различных предприятий автомобильного транспорта. В частности, для автономных АТП установлены следующие технико-экономические показатели: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль, площадь производственно-складских, административно-бы- товых помещений на 1 автомобиль (м2), площадь стоянки на 1 место хранения (м2), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (м2). Кроме оценки проектов АТП, техникоэкономические показатели используются для выполнения укрупненных расчетов при выборе путей развития и совершенствования производственно-технической базы предприятия, при определении необходимости и целесообразности расширения (сужения) и реконструкции АТП.

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производствен-

203

При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются: для грузовых автомобилей – КамАЗ-5320; для автобусов – ЛиАЗ-5256; для легковых автомобилей – ГАЗ-24-10.

Для приведенных выше условий Гипроавтотрансом на основании ОНТП, соответствующих СНиПов, анализа типовых и прогрессивных индивидуальных проектов, результатов научно-исследовательских работ и обобщения опыта в данном вопросе передовых АТП определены эталонные техникоэкономические показатели для автономных АТП (табл. 1.17).

При разработке показателей учитывались следующие аспекты: повышение надежности и долговечности подвижного состава, применение более совершенной технологии и организации производственных процессов ТО и ремонта, повышение производительности труда и уровня механизации, развитие централизации ТО и ТР подвижного состава, повышение эффективности капитальных вложений в строительство предприятия.

204

Таблица 1.17

Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автомобиль

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение технико-экономических показателей производится с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов:

–списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент k1);

–тип подвижного состава (k2);

–наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (k3);

–среднесуточный пробег подвижного состава (k4);

–условия хранения (k5);

205

ректируются коэффициентом kp (табл. 1.20). Кроме того, показатель «Число комплексно обслуживаемых автомобилей в год» корректируется коэффициентами, учитывающими: класс легковых автомобилей – kкл, среднегодовой пробег одного автомобиля – kп и климатический район – kк.

Таблица 1.20

Коэффициент kр для различных показателей

в зависимости от общего числа рабочих постов СТО

При разработке показателей учитывались следующие аспекты: повышение надежности и долговечности подвижного состава, применение более совершенной технологии и организации производственных процессов

Коэффициент kкл для легковых автомобилей особо малого класса (ЗАЗ-1102) равен 1,15, для малого класса (ВАЗ) – 1,00 и для среднего (ГАЗ-3102) – 0,85.

Коэффициент kп для среднегодового пробега одного автомобиля в 8 тыс. км равен 1,25, для пробега в 10 тыс. км – 1,00, для пробега в 12 тыс. км – 0,84, для пробега в 14 тыс. км –

0,72; 16 тыс. км – 0,63; 18 тыс. км – 0,56; 20 тыс. км – 0,50.

Коэффициент kк для различных климатических районов имеет следующие значения: умеренного – 1,00; умеренно теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного – 1,11;

210