книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

ванным на календарных сроках, но с учетом фактически выполняемых пробегов.

Принимая во внимание вышесказанное, можно считать, что как теоретически, так и практически вполне оправдывается такое компромиссное решение, при котором производство ТО и ремонта основывается на графике, составляемом с учетом среднесуточных пробегов.

При этом каждый автомобиль ставится на обслуживание с определенной для него периодичностью в рабочих

днях, ДТО:

ДТО = LТО /Lсс,

где LТО – нормативная скорректированная периодичность ТО, км; Lсс – фактический или планируемый среднесуточный пробег, км.

Еще проще составляется график, если он основан на определенных календарных периодах проведения ТО и ремонта (неделя, декада, месяц) и каждый автомобиль ставится на обслуживание в определенный день определенного периода. Составление такого графика начинается с определения ориентировочной периодичности ТО в днях в соответствии с нормативными пробегами:

ДТО = LТО /Lссаи,

где аи – планируемый или фактический коэффициент использования автомобилей.

Например, если нормативными пробегами являются L1 =

=2000 км и L2 = 8000 км, коэффициент использования аи =

=0,74 и среднесуточный пробег автомобиля Lсс = 200 км, то

Д1 = 2000/200 · 0,74 = 13,5 дней; Д2 = 8000/200 · 0,74 = 54,0 дня.

Для получения стабильного графика можно принять Д1 = 14 дней (две недели) и Д2 = 56 дней (восемь недель). Запланированная средняя периодичность обслуживания составит

251

LТО = Lсс ДТОаи

или L1 = 200 · 14 · 0,74 = 2072 км и L2 = 200 · 56 · 0,74 = = 8288 км.

Сам график может оставаться без изменения продолжительное время. Стабильность его дисциплинирует водителей и ремонтно-обслуживающий персонал в части своевременного проведения ТО и ремонта, а постоянство производственной программы упрощает организацию работ в производственных зонах.

При наличии разных типов подвижного состава и условий его эксплуатации периодичность ТО должна назначаться дифференцированно по группам автомобилей.

1.9.5.Организация работ на участках и в цехах

сучетом уровня оснащения производственно-технической базы предприятия

Специализация производственных участков проводится по технологии работ (слесарные, кузнечные, сварочные, малярные и т.д.) и группам агрегатов, узлов и механизмов автомобиля (агрегатные, электротехнические, аккумуляторные и т.д.). При организации производственных участков стремятся обеспечить самые короткие производственные связи между зоной ТР и каждым производственным участком или между складами запасных частей, агрегатов и участками. Организация работы на каждом производственном участке проводится в соответствии с технологической последовательностью операций ремонта.

Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов (двигателей и их узлов и механизмов, сцеплений, коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов, рулевых управлений и др.) автомобиля, причем в основном посредством замены неисправных деталей. Технологический процесс включает в себя: мойку агрегатов, разборку

252

всоответствии с объемом работ ремонта, мойку снятых деталей и дефектовку, компоновку деталей после ремонта, сборку и испытание агрегата. На крупных автотранспортных предприятиях агрегатные работы могут быть организованы на двух участках: моторном и агрегатном. Такое распределение позволяет специализировать рабочих на ремонте двигателей как наиболее сложном агрегате.

Разборочно-сборочные работы на агрегатном участке, как правило, проводят на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства выполнения работ.

Вэлектротехническом участке проводят ремонт и контроль генераторов, стартеров, приборов зажигания, кон- трольно-измерительных приборов и других приборов и аппаратуры.

Разборка-сборка элементов электрооборудования проводится в основном на верстаках с применением универсального инструмента и специальных приспособлений. Ремонт деталей и узлов включает замену обмоток и изоляции, припайку проводов, слесарные работы. Аккумуляторное отделение состоит из четырех отделений: кислотное, где производится приготовление электролита; зарядное, где при заряде батарей происходит выделение водорода; ремонтное для проверки и ремонта батарей; аппаратное для размещения выпрямителей и другой аппаратуры для заряда батарей. В зависимости от размеров предприятия указанные отделения размещают

вчетырех отдельных помещениях, объединяя первое со вторым и третье с четвертым отделением. В одном помещении выполняют работы первого и второго отделения в шкафах с индивидуальной вытяжкой.

На слесарно-механическом участке проводят восстановление и изготовление относительно простых деталей и сборку узлов в основном для зоны ремонта и агрегатного участка.

253

На шиномонтажном и вулканизационном участке проводят демонтаж шин с колес, правку дисков, окраску дисков, контроль и ремонт шин, вулканизацию камер, монтаж и балансировку колес.

В медницком отделении проводят ремонт радиаторов, топливных баков, трубок, бачков и восстановление других деталей пайков.

Сварочные работы обычно подразделяют на сварку деталей из толстолистовой стали и сварку тонколистовой стали кузовов и кабин. Эти работы, как правило, выполняют в сва- рочно-жестяницком участке. Жестяницкие работы проводят с нагревом и без нагрева материала. Часто на сварочножестяницком участке проводят и арматурные работы (разборку и ремонт стеклоподъемников, дверных ручек, петель, замков, молдингов и др.).

Малярные работы являются завершающими при ремонте кузовов автомобилей, поэтому на малярный участок автомобили поступают после выполнения всех видов работ. При организации работ на малярном участке наибольшее количество рабочих мест создается при подготовке автомобиля к покраске. Окраска и сушка автомобилей и элементов кузовов автомобилей производятся в специальных камерах.

Для обеспечения сохранности кузовов легковых автомобилей и автобусов, особенно работающих в городах с холодной зимой, на малярном участке предусматривают посты для нанесения антикоррозийного покрытия нижней части кузова и порогов и закрытых полостей.

На крупных автотранспортных предприятиях ремонт приборов системы питания может выполняться на участке ремонта приборов топливной аппаратуры. На мелких предприятиях эти работы могут объединяться с электротехническими работами. Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов, фильтров и т.п.

254

2. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА

2.1. Общая характеристика материально-технических ресурсов

2.1.1.Ресурсы, их роль в сфере автосервиса

иавтомобильного транспорта

Автомобильный транспорт является крупным потребителем материальных и энергетических ресурсов, которые подразделяются на ресурсы первичные и ресурсы вторичные

(рис. 2.1).

Рис. 2.1. Схема потребления первичных и вторичных ресурсов на автомобильном транспорте

К первичным ресурсам, используемым автотранспортными предприятиями в ходе производственной деятельности, относятся автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент, топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значительное количество тепловой энергии, электрической энергии и воды.

257

Экономное расходование первичных ресурсов на автотранспортных предприятиях обеспечивается: во-первых, комплектованием парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов; во-вторых, соблюдением норм, правил и требований действующей системы ТО и ремонта, предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым автомобилей в технически исправном состоянии. В обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных частей, топливно-смазочных и других материалов, что существенно сокращает потребность предприятий в первичных ресурсах; в-третьих, соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуата- ционные нужды, хозяйственные нужды и организацией на предприятии строгого учета их потребления; в-четвертых, использованием и переработкой вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ремонта автомобилей.

2.1.2. Виды технических изделий

иэксплуатационных материалов

Квидам технических изделий и эксплуатационным материалам относятся:

–автомобили;

–запасные части;

–автомобильные шины;

–аккумуляторы;

–технологическое оборудование;

–топливно-смазочные материалы;

–технические жидкости;

–лакокрасочные материалы;

–конструкционно-ремонтные материалы.

258

Подвижной состав. В настоящее время в стране выпускается около 150 моделей автомобильной техники (грузовые и легковые автомобили, автобусы, специализированные автомобили, прицепы и полуприцепы) различных марок: ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ, Урал, ЛиАЗ, ПАЗ, УАЗ, ВАЗ и др. Кроме того, АТП широко используют подвижной состав, выпускающийся в других странах: МАЗ, КрАЗ, БелАЗ, Татра, Икарус, Шкода, Мерседес-Бенц, Вольво, Форд, Сааб, БМВ, Опель, Рено, Пежо, Ниссан, Тойота и др. Автомобильный парк страны превышает 30 млн ед. и укомплектован отечественными и зарубежными автотранспортными средствами (АТС) всех существующих категорий (табл. 2.1).

259

и моделями автомобилей, и число их в отдельных случаях достигает 10 и более. Своевременный заказ, получение и доставка на АТП новой автомобильной техники – одна их функций материально-технического обеспечения.

Запасные части. Запасные части – это механические детали и узлы, детали и узлы топливной аппаратуры, электрооборудования и приборов, подшипники качения, изделия из стекла, резины, войлока и текстиля, пробки, пластмассы, картона и бумаги. На их долю приходится около 70 % номенклатуры изделий и материалов, используемых автомобильным транспортом. В целом по парку номенклатура запасных частей для грузовых, специализированных автомобилей и автобусов насчитывает около 200 тыс., а для легковых автомобилей – более 150 тыс. наименований.

260