книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1
.pdfИзменение лимита производится теми же лицами, которым предоставлено право его установления.
Отпуск материальных ценностей производится с тех складов, которые обозначены в лимитно-заборной карте. Кладовщик отмечает в лимитно-заборной карте дату и количество отпущенных материалов, после чего выводит остаток лимита по каждому номенклатурному номеру материалов. Сдача складом лимитно-заборных карт в бухгалтерию производится после использования лимита.
Бланк лимитно-заборной карты с частично заполненными реквизитами может быть оформлен с помощью вычислительной техники.
Требование-накладная (форма М-11) применяется для учета движения материальных ценностей внутри предприятия между структурными подразделениями или материально ответственными лицами.
Накладную в двух экземплярах составляет материально ответственное лицо структурного подразделения, сдающего материальные ценности. Один экземпляр служит сдающему складу основанием для списания ценностей, а второй экземпляр – принимающему складу для оприходования ценностей.
Этими же накладными оформляются операции по сдаче на склад или в кладовую остатков из производства неизрасходованных материалов, если они ранее были получены по требованию, а также сдача отходов и брака.
Накладную подписывают материально ответственные лица, соответственно, сдатчика и получателя и сдают в бухгалтерию для учета движения материалов.
Накладная на отпуск материалов на сторону (форма М-15) применяется для учета отпуска материальных ценностей хозяйствам своего предприятия, расположенным за пределами его территории, или сторонним предприятиям – на основании договоров и других документов.
331
Накладную выписывает работник структурного подразделения в двух экземплярах на основании договоров (контрактов), нарядов и других соответствующих документов и предъявлении получателем доверенности на получение ценностей, заполненной в установленном порядке.
Первый экземпляр передают складу как основание для отпуска материалов, второй – получателю материалов.
Возврат товара поставщику при обнаружении брака в процессе реализации товара, при несоответствии товара стандарту или согласованному образцу по качеству, некомплектности товаров осуществляется путем оформления накладной на отпуск товаров на сторону (форма М-15). Условия возврата товара поставщику могут быть различны и оговариваются в договоре поставки.
Оформление и учет реализации товаров на сторону зависит от способа расчета за приобретаемый товар между покупателем и продавцом. Стороны, заключившие договор, вправе избрать и установить в договоре любую из форм расчетов.
Обычный комплект товаросопроводительных документов:
–счет или счет-фактура;
–отгрузочная спецификация с указанием распределения товаров по грузовым местам;
–комплект упаковочных листов на все грузовые места;
–сертификат качества или сертификат соответствия;
–транспортная накладная;
–страховой полис.
Товарно-транспортную накладную выписывают при доставке товаров автомобильным транспортом. Товарнотранспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. В зависимости от особенностей товаров к товарно-транспортной накладной могут прилагаться другие документы (коды по ОКУД 0903801, 0903802, 09038803, 09038804), следующие с грузом.
332
При доставке товаров железнодорожным транспортом
вкачестве сопроводительного документа выступает железнодорожная накладная. К железнодорожной накладной могут быть приложены спецификации и упаковочные листы, о чем делается отметка в накладной.
Если товар отправлен по железной дороге в контейнерах, то должна оформляться «Накладная на перевозку груза
вуниверсальном контейнере».
Счет-фактура выписывается в тех случаях, когда перечень отгруженных товаров велик. Для оплаты поступающих товаров может быть использован счет, содержание которого аналогично счету-фактуре. Счет выписывается поставщиком на поставляемую партию товара и является основанием для оплаты товара.
2.3.13. Компьютерные технологии поиска, заказа, учета движения ресурсов
95–96 % времени персонала отдела МТО АТП тратится на ввод первичной информации в персональные электронновычислительные машины (ПЭВМ). Кроме того, могут быть случаи сознательного искажения данных, особенно на пассажирском транспорте (приписки выполненных рейсов, изменение показателей регулярности движения, снижение плановой выручки и т.п.). Чтобы снизить трудозатраты на ввод первичных данных и обеспечить достоверность информации, используются средства идентификации объектов (магнитная, штриховая, радиочастотная) и системы контроля работы автотранспорта.
Сущность идентификации заключается в том, что объектам (автомобилям, персоналу, видам работ, запасным частям и т.д.) присваиваются уникальные коды. Коды наносятся на объекты, например, в виде штриховых этикеток, радиочастотных меток и др., а в базе данных компьютерной системы уникальным кодам присваивается определенная информация,
333
характеризующая эти объекты (например, наименование запасной части, ее стоимость, наличие на складе и пр.). С помощью сканеров (устройства считывания кодов) можно фиксировать действия над объектами (приход, отпуск) или изменения их состояния (отправка в ремонт, на ТО), фиксировать дату и время выполнения различных действий, сохранять эту информацию в автономных накопителях и передавать в компьютерные системы в автоматическом режиме. Эффективность применения средств автоматической идентификации обусловлена практически мгновенным вводом информации в компьютер, при этом исключается возможность случайного или сознательного искажения данных.
Технологии применения магнитного и штрихового кодирования практически идентичны. В обоих случаях используются карточки с нанесенной на них закодированной информацией, которая может быть автоматически считана специальными устройствами. Штриховой код может быть определен как своеобразный алфавит, с помощью которого можно кодировать и впоследствии расшифровать информацию автоматическим путем. Полоски штрихового кода символизируют две цифры: широкая линия соответствует цифре 1, узкая – цифре 0. Каждый код включает в себя следующие три элемента: набор линий старта (начало кода), закодированные данные, набор линий конца кода. Существует порядка 20 видов штриховых кодов. Самый простой носит название – «2 из 5» (табл. 2.13). Этот код позволяет кодировать только цифры (от 0 до 9), каждая цифра кодируется пятью штрихами, два из которых широкие, а три – узкие. Пробелы в этом коде никакой информации не несут, и их ширина равна ширине узкого штриха.
Например, ремонтный листок номер 125, закодированный с помощью этого кода, будет иметь последовательность цифр – 110100010100110100101 (рис. 2.10). Некоторые коды имеют более сложную структуру. Например, в коде «39» зна-
334
чащими являются и темные, и светлые штрихи, он позволяет кодировать цифровую и символическую информацию.
Средства штриховой идентификации в основном применяются для решения задач учета движения (приход, уход) различных объектов (товаров, услуг, материальных ценностей). Кодированию подлежат как сами учитываемые объекты, так и их получатели или поставщики (это могут быть автомобили, запасные части, агрегаты, детали, смазочные материалы, документы, виды работ и пр.). В качестве поставщиков и получателей могут выступать персонал (кладовщики, водители, ремонтные рабочие) и подразделения (склады, производственные зоны, участки).
Таблица 2.13
Алфавит штрихового кода «2 из 5»
Кодируемая |
|
Информационный символ кода |
|
||||
информация |
1 |
|
2 |
3 |
4 |
|
5 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
|
1 |
2 |
0 |
|
1 |
0 |
0 |
|
1 |
3 |
1 |
|
1 |
0 |
0 |
|
1 |
4 |
0 |
|
0 |
1 |
0 |
|
0 |
5 |
1 |
|
0 |
1 |
0 |
|
0 |
6 |
0 |
|
1 |
1 |
0 |
|
0 |
7 |
0 |
|
0 |
0 |
1 |
|
1 |
8 |
1 |
|
0 |
0 |
1 |
|
0 |
9 |
0 |
|
1 |
0 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
|
0 |
1 |
1 |
|
0 |
Начало кода |
1 |
|
1 |
0 |
|
|
|
Конец кода |
1 |
|
0 |
1 |
|
|
|
Штриховое кодирование может применяться в следующих решаемых на АТП задачах учета: движения запасных частей и материалов на складах, работа подвижного состава на линии, внутригаражное перемещение автомобилей, расход топлива, работа исполнителей производственных зон.
335
Рис. 2.10. Номер ремонтного листка 125, закодированный с помощью штрихового кода «2 из 5»
С помощью штриховой идентификации объектов можно вводить в ПЭВМ до 88–90 % первичных данных, т.е. значительно снизить долю рутинных работ. В целом по предприятию трудозатраты на ввод данных в ПЭВМ могут быть сни-
жены на 78–80 %.
Наиболее типичная задача, где применяется штриховая идентификация, – учет движения материальных средств (рис. 2.11). В этом случае каждому виду материалов в базе данных присваивается уникальный код. Этот код печатается
Рис. 2.11. Схема движения запасных частей в АТП с использованием штрихового кодирования: 1 – движение материалов; 2 – движение информации
336
(в виде штриховой этикетки) и наклеивается на деталь (на стеллажах или на упаковку). Для идентификации запасных частей можно использовать или номер детали по каталогу, или номенклатурный (складской) номер. Обычно номер детали по каталогу состоит из 11–18 знаков, номенклатурный номер – из 5–6 знаков. Если система используется только в рамках предприятия, то эффективнее использовать более короткий код (номенклатурный номер). Если использовать штриховое кодирование в рамках всей отрасли (АТП, автозаводы, СТОА, магазины запасных частей и т.д.), то штриховая идентификация должна быть единой для всех, и в этом случае в качестве кода необходимо использовать номера деталей по каталогу.
При оформлении прихода материалов на АТП при помощи сканеров в ПЭВМ вводятся коды поступающих материальных ценностей и их количество. Система учета движения запасных частей принимает эту информацию, разносит ее по соответствующим электронным картотекам и (в случае необходимости) формирует приходные документы. Если на поступивших деталях (или стеллажах склада) отсутствуют штриховые коды, то они формируются при помощи специальных программ, печатаются и наклеиваются на соответствующие детали или коробки.
При выдаче запасных частей кладовщик считывает штриховой код получателя, затем штриховые коды выдаваемых деталей и указывает их количество. Эта информация через сканер попадает в систему учета запасных частей, выполняется корректирование соответствующих карточек и (при необходимости) формируются расходные документы. В системе учета движения запасных частей имеется блок прикладных программ, позволяющих выполнять анализ расхода запасных частей с формированием соответствующих форм отчетности.
337
Контрольные вопросы
1.На чем основана конкурентоспособность автомобильной техники?
2.Дайте характеристику товаропроводящей сети в системе материально-технического обеспечения предприятий.
3.Каким образом производится управление деятельностью производства и сбыта запасных частей?
4.Укажите факторы, определяющие объемы сбыта запасных частей и материалов.
5.В чем заключается управление складскими запа-
сами?
6.Дайте характеристику современной базы данных для запасных частей.
7.В чем заключается оптимизация оборачиваемости запасных частей?
8.Как производится учет движения материальных ре-
сурсов?
9.Как организуется выполнение заказов запасных
частей?
10.Какие операции включает обработка заказов на поставку запасных частей?
11.Какие нормативные акты используются при учете
идвижении запасных частей?
12.Порядок отпуска запасных частей со склада предприятия.
13.Что собой представляет штриховое кодирование объектов?
14.Покажите схематически движение запасных частей в АТП с использованием штрихового кодирования.
338
2.4.Производственно-складская база
2.4.1.Назначение и классификация складов
Рациональная и эффективная организация складского хозяйства предполагает соблюдение всех правил и инструкций по целенаправленному управлению материальными средствами.
Складское хозяйство – это совокупность всех видов складов, функционирующих в народном хозяйстве. Основные функции складского хозяйства:
–обеспечение качественной сохранности материальных запасов;
–создание необходимых запасов товарно-материальных ценностей;
–преодоление временного интервала и пространства;
–выравнивание цен на региональных рынках;
–формирование полного ассортимента товаров для потребителя;
–исследование и освоение новых сегментов рынка. Склад как одна из составляющих складского хозяйства –
это специально обустроенное хранилище различных матери- ально-технических средств, предназначенное для их приемки, хранения и отпуска. Использование складов позволяет:
1)целесообразно и рационально накапливать запасы топлива, сырья, материалов и изделий;
2)обеспечивать предприятия и организации средствами производства;
3)достигать полной количественной и качественной сохранности материальных ценностей;
4)своевременно выявлять излишние и не пользующиеся спросом потребителей материальные ресурсы и товары;
5)оказывать услуги потребителям по расфасовке, сортировке, упаковке материальных средств;
339
6)организовывать доставку запасных частей и материалов потребителям;
7)предоставлять экономическую информацию о наличии запасов, их поступлении и расходе статистическим органам, а также структурам государственного контроля и управления.
Виды и типы складов различают по их назначению, характеру хранимых материалов и т.д. Основные виды складов:
–универсальный склад – предназначен для аккумулирования разнообразных товаров и материалов;
–специализированный склад – место хранения опреде-
ленных видов материальных запасов;
–перевалочный склад – предназначен для перевалки товаров без промежуточного складирования. Используется для экспедирования сборных грузов. Особенность его работы заключается в распределении грузов по каждому получателю или партии от одного поставщика. Эти партии размещаются в буферной зоне до момента загрузки и доставки потребителям;
–сбытовой склад – это место хранения массы товарноматериальных ценностей, которая служит источником формирования товаров по заказам потребителей;
–склад-магазин – помимо хранения осуществляет продажу материалов, оборудования и запасных частей.
Склады являются важными звеньями технологического процесса промышленных предприятий, а для оптовой и розничной торговли они служат фундаментом, поэтому склады предприятий, намеренных опережать конкурентов, требуют современной организации, современных технологий и квалифицированных кадров.
Склады – это аккумуляторы резервов материальных ресурсов, необходимых для демпфирования колебаний объемов поставок и спроса, а также синхронизации скоростей потоков материалов в технологических производственных системах.
340