книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1
.pdf
Метод применим, если ηL1 < Lг.
Пример. Lг = 40 тыс. км; L1 = 50 тыс. км; η = 0,6. ηLг = 0,6 · 50 = 30 тыс. км. 30 < Lг = 40 тыс. км
HII = |
40 |
100 = 133 детали на 100 автомобилей в год. |
|
0,6 50 |
|||
|
|
Если данные по качеству восстановления отсутствуют
(η = 1), то
HII = 5040 100 = 80 деталей,
т.е. нормы будут занижены на (133 −80)100 = 66 %. 133
Определение по среднему числу замен деталей за срок службы автомобиля (агрегата) или другую назначенную наработку (рис. 2.18).
Рис. 2.18. Схема замены деталей: La – ресурс, tа – срок службы автомобиля
Среднее число замен данной детали за срок службы одного автомобиля
Nз = 1+ |
La −L1 |
−1 = |
La −L1 |
, |
|||
|
|
|
η L |
||||
L |
|||||||
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
1 |
|
|
361
где
L =
Lа = |
Lг · |
ta; Lг – средний годовой пробег автомобиля, |
n |
|
|
∑Li |
≈ L |
η. |
i=1 |
||
|
||
n −1 |
1 |
|
|
|
|
Тогда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n 100 |
= |
(La −L1 )100 |
= |
100 |
|
L t |
a |
−L |
|
= |
100 |
|
L |
− |
1 |
|||||
HIII = |
з |
|
taηL1 |
η |
|
г |
1 |
|
η |
|
г |
|
. |
||||||||
|
ta L1 |
L1 |
|
||||||||||||||||||
|
ta |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ta |
||||||||||
При исходных данных предыдущего примера и ta = 10 лет |
|||||||||||||||||||||
имеем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
HIII = |
100 |
40 |
− |
|
1 |
|
=117 деталей. |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
0,6 |
10 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Таким образом, учет фактических данных по надежности и динамике замен позволяет в примере сократить норму на 14 % (HII = 133 детали).
Метод дополнительного учета вариации ресурса дета-
лей. Для деталей с ресурсом, сопоставимым со среднегодовым пробегом автомобиля Lг, среднюю норму расхода целесообразно определять за полный срок службы, с учетом вариации ресурса детали по формуле
|
|
|
100 |
L t |
a |
−L |
+0,5 |
υ2 |
+1 |
|
|
|||
H |
IV |
= |
|
|
г |
1 |
|
|
|
. |
||||
ta |
ηL1 |
η |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Пример: дополнительные данные v = 0,2.
HIV = |
100 |
|
40 10 −50 |
+0,5 |
0,04 |
|
= 122 детали (вме- |
|
10 |
|
0,6 50 |
|
0,6 |
+1 |
|||
|
|
|
|
|
|
|||
сто HIII = 117).
Если v = 0,8, то HIV = 126 деталей, т.е. нормы расхода, увеличиваются на 8 % (по сравнению с HIII = 117).
362
2.5.2. Нормы расхода топлива, смазочных материалов
С 2008 г. на территории России вступил в действие новый нормативный документ (новый стандарт) по нормированию расхода автомобильных горюче-смазочных материалов (ГСМ) «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (распоряжение Министерства транспорта РФ от 14.03.08 № АМ-23-р).
Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
–базовая норма на 100 км пробега автомобиля;
–норма на 100 тонно-километров (ткм) транспортной работы (учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом);
–норма на ездку с грузом (учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в пунктах погрузки и выгрузки).
Базовая норма расхода топлива в зависимости от категории автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.) предполагает различное снаряженное состояние автомобиля и режим движения в эксплуатации.
Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя, установленного на автомобиле (бензиновый, дизельный или газовый) и полной массы автомобиля.
Норма расхода топлива на ездку с грузом зависит только от полной массы автомобиля.
Базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:
–для бензиновых и дизельных автомобилей – в литрах;
–для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, – в литрах сжиженного газа;
–для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, – в нормальных метрах кубических (м3);
363
–для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в м3 и рядом указана норма расхода дизельного топлива в литрах.
Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или понижения исходного значения нормы.
Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
–работа в зимних условиях;
–работа в горных местностях;
–работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота);
–работа в городах с населением свыше 2,5 миллионов человек;
–работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 миллионов человек;
–работа в городах с населением до 0,5 миллионов че-
ловек;
–работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров и т.п. (в среднем более чем одна остановка на 1 км пробега: маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п.);
–перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, грузов в стекле и т.п., при выполнении полевых работ со скоростью движения до 20 км/час, движение в колоннах, требующее понижения скоростей движения автомобилей (до
20 км/час);
–при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, и новыми, а также
364
при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии; при перегоне в спаренном или строенном состоянии;
–для автомобилей, находящихся в эксплуатации более
8 лет;
–почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов;
–работа киносъемочных и аналогичных специальных автомобилей, выполняющих транспортный процесс на пониженных скоростях, при частых остановках, многократном движении задним ходом;
–работа в карьерах, движение по полю, а также при вывозе леса;
–работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях
идругих стихийных бедствиях;
–при учебной езде;
–при использовании кондиционера или климат-контроля. Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:
–при работе на дорогах за пределом пригородной зоны (более 50 км от границы города) из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности высота над уровнем моря до 300 м);
–при работе на дорогах за пределом городской зоны, но в холмистой местности (высота над уровнем моря свыше 300
до 1000 м);
–при работе на дорогах за пределом пригородной зоны, из битумоминеральной смеси, дегтебетона, щебня (гравия), в гористой местности (свыше 1000 до 2000 м над уровнем моря);
–при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах.
365
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5 % от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием.
При простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады и т.п.), а также при простоях автомобилей в зимнее время года с работающим двигателем в ожидании клиентов, больных и т.п. устанавливается нормативный расход топлива из расчета один час пробега соответствует 5 км пробега автомобиля.
Для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (установка фургонов, дополнительного оборудования, бронирование и т.д.), норма топлива определяется увеличением (уменьшением) до 2,0 л на 100 км по автомобилям с бензиновыми; до 1,3 л на 100 км дизельными двигателями; до 2,5 л на 100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе; до 2,0 куб. м природного газа и до 0,25 л дизельного топлива на каждую точку увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля.
Применение бензина или дизельного топлива для газобаллонных автомобилей допускается руководителем предприятия в следующих случаях:
– для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведения технических воздействий на один газобаллонный автомобиль до 5 л;
366
– для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже
0°С) на один автомобиль 10 л в месяц;
–на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа – 25 % бензина и дизтоплива от общего расхода топлива на указанных маршрутах.
Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых бензиновых автомобилей.
Величина поправочных коэффициентов и разработка новых поправочных коэффициентов является прерогативой ОАДС России.
Установлены последовательности нормирования расхода топлива для различных категорий автомобилей.
Легковые автомобили
Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:
Qн = 0,01HS · S (1 + 0,1D),
где Qн – нормативный расход топлива, л; HS – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км; S – пробег автомобиля, км; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
Нормирование расхода смазочных материалов и спе-
циальных жидкостей. Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них в автотранспортных предприятиях.
Нормы расхода смазочных материалов установлены в литрах на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля, нормы расхода смазок –
367
|
|
|
Таблица 2.14 |
|
Временные нормы расхода масел и смазок |
||||
|
|
|
|
|
|
Временная норма расхода масел в литрах |
|||
|
(смазок в кг) на 100 л общего нормируемого |
|||
|
расхода топлива, не более |
|||
Виды и сорта |
для легковых, гру- |
для грузовых |
|
для внедо- |
зовых автомоби- |
автомобилей |
|
рожных |
|
масел (смазок) |
лей и автобусов, |
и автобусов, |
|
автомобилей |
|
работающих |
работающих |
|
самосвалов, |
|
на бензине, сжа- |
на д/т |
|
работающих |
|
том и сжиженном |
|
|
на д/т |
|
газе |
|
|
|
Моторные масла |
2,4 |
3,2 |
|
4,5 |
Трансмиссионные |
|
|
|
|
и гидравлические |
0,3 |
0,4 |
|
0,5 |
масла |
|
|
|
|
Специальные мас- |
0,1 |
0,1 |
|
1,0 |
ла и жидкости |
|
|||
|
|
|
|
|
Пластические |
|
|
|
|
(консистентные) |
0,2 |
0,3 |
|
0,2 |
смазки |
|
|
|
|
соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива.
Для автомобилей отечественного производства и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок, табл. 2.14.
2.5.3. Учет расхода запасных частей и топливно-смазочных материалов
Учет материальных ценностей, поступающих на склад, а также выданных производству и возвращенных обратно, осуществляется с использованием типовой первичной документации, утвержденной Министерством финансов РФ: приходного ордера (формы М-3 и М-4), акта о приемке материа-
368
лов (формы М-10 и М-11), накладной на внутреннее перемещение материалов (формы М-12 и М-13), накладной на отпуск материалов «на сторону» (формы М-14 и М-15), карточки складского учета (форма М-17), ведомости учета остатков материалов на складе (форма М-20), справки об отклонениях фактического остатка от установленных норм запаса (форма М-34).
При поступлении на склад новых запасных частей и материалов оформляется приходный ордер. Поступление материалов от подразделений АТП (сдача запасных частей собственного изготовления, возвращение использованных материалов, сдача на склад отходов и т.п.) оформляется накладной в двух экземплярах. Таким же образом оформляется перемещение материалов со склада на склад.
Запасные части и материалы отпускают производству на основании требования, подписанного руководителем ИТС. Для оперативного контроля использования установленного лимита вносится соответствующая запись в карту учета использования лимита. На средних и крупных АТП широко используется отпуск материалов производству по лимитнозаборным картам (формы М-8 и М-9), оформляется сроком на 2 мес. Один ее экземпляр находится на складе, другой – у потребителя. Отпуск материалов «на сторону» оформляется накладной, которая выписывается в трех экземплярах.
Общий учет материальных ценностей на АТП обычно ведется по сальдовому методу: на складах осуществляется количественный учет, а в бухгалтерии – стоимостный. Данные первичных документов по приходу и расходу на складе заносится в карточки складского учета, в которых указывается остаток запасных частей, материалов и быстроизнашивающихся изделий в натуральном выражении. В бухгалтерии на основе этих же документов составляются оборотные ведомости. В конце каждого месяца остатки с карточек складского учета переносятся в сальдовые книги, подсчитывается
369
их общая стоимость, и итоги сравниваются с оборотными ведомостями.
При поступлении материальных ценностей их оценка и учет производятся по фактической себестоимости приобретения (стоимость, уплаченная поставщику, плюс транспорт- но-заготовительные расходы). При отпуске ценностей производству в документацию вносится та же оценка.
Особенности складского учета материальных ценностей
Логистические задачи.
Обеспечение возможности определения точного времени хранения партий товара и их частей и расчета стоимости хранения по средневзвешенным расценкам.
Организация партионного учета затрат на хранение и партионного учета внутри складских операций.
Неограниченное число участков хранения. Определение видов статистики, необходимой для анали-
за, видов анализа, необходимых для принятия управленческих решений.
Постановка задач для компьютеризации процессов анализа, прогноза, выявления тенденций изменения контрольных параметров управления.
Учет
Материальный учет должен обладать широким спектром возможностей как конкурентоспособное средство высококлассного обслуживания заказчиков и снижения накладных расходов при проведении товарных операций.
Должна быть мощная система управления складом, включающая электронный обмен данными, работу со штрихкодами и технологии радиообмена.
370