книги из ГПНТБ / Сорокин П.П. Свайные работы

Следовательно, с течением времени несущая способность сваи увеличилась. Произошло засасывание сваи грунтом.

Свая, не давшая при забивке требуемого отказа, должна подвергаться контрольной добивке после ее о т д ы х а (в соответствии

сГОСТ 5686-51). В .случае неудовлет­

ответствующая его часть 'подлежит пере­ смотру.

Забивка свай подвесными молотами (ба­

в него заделывают два направляющих паль­ ца, которые закрепляются за стрелы и пре­ пятствуют выпадению молота из стрел. Мо­ лот, поднятый лебедкой, отцепляется от ка­ ната и свободно падает на забиваемую сваю; отцепление от специального вида крюка (га­ ка) осуществляется или автоматически — при достижении молотом определенной высоты, или по указанию бригадира — подтягиванием

опускают гак, оцепляют его с молотом, и опе­ рация повторяется. В минуту делают до

20подъемов.

Если подвесной молот работает без рас­

цепляющих устройств путем выключения ба­ рабана лебедки, то необходимо следить за тем, чтобы при падении молота не происхо­

140

дило излишнего сматывания каната с бара­ бана.

Чтобы свая вошла в грунт, вначале ее за­ бивают слабыми ударами при высоте подъ­ ема ударной части молота не более 0,6 м и постепенно увеличивают подъем до полной высоты (1,5—3 м).

На работе с подвесным молотом бригада А. И. Иванова (Гидроспецфундаментстрой, Ленинград) путем правильной организации труда сумела довести норму выработки до 400%, забив за смену 18—20 свай при норме 4,5—5. Копровая бригада состояла из трех

ханически передвигать «опер путем использо­ вания второго барабана для передаточного троса.

Забивка свай паровоздушными молотами простого действия с ручным парораспределе­ нием производится следующим порядком. Сперва молот опускают на голову сваи и сле­

в специально для этого предусмотренное углубление. Затем пускают пар (воздух) и ударная часть молота поднимается. Когда она достигает • верхнего положения, пар вы­ пускается и молот, падающий под действием

141

собственного веса, наносит удар по голове сваи.

Переключает пар копровый рабочий. Очень важно следить за тем, чтобы пере­ ключение парораспределительного крана при пуске пара было произведено после удара по свае, так как преждевременный пуск пара задержит падение ударной части и она по­ теряет силу удара.

В- тех молотах, которые имеют полуавто­ матическое парораспределение, после подъ­ ема ударной части выпуск пара происходит автоматически, что позволяет сохранять по­ стоянную высоту подъема ударной части. При данном типе молота пользуются лебед­ кой только для первоначальной его установки на сваю и для снятия с забитой сваи. Ход забивки аналогичен предыдущему. Высота подъема молота 0,5—1 м, число ударов в 1 мин. при ручной регулировке 20—30, при полуавтоматической — до 40.

Забивка свай молотом двойного действия производится почти так лее, как и паровоз­ душными молотами простого (одиночного) действия; отпадает лишь надобность в ра­ бочих для управления парораспределитель­ ным устройством. Для -того, чтобы молот двойного действия успешно работал по за­ бивке, необходимо соблюдать следующие условия.

1. Вертикальные оси свай и молота до жны совпадать, так как иначе молот будет наносить удары не по центру, отчего может произойти наклон, сваи при погружении, а удар будет слабый.

142

2. Во время забивки необходимо следить за тем, чтобы трос, к которому подвешен молот, был совершенно ослаблен и допу­ скал свободное следование молота за погру­ жающейся в грунт сваей.

3.Необходимо каждый раз перед присое­ динением к молоту продувать трубопровод, для того чтобы удалить из него грязь и воду (конденсат).

4.В холодную погоду перед работой не­ обходимо прогревать молот паром и вообще после перерыва продувать молот для удале­ ния из него воды.

Рабочий, ответственный за дизель-молот, тщательно следит за тем, чтобы в топливо не

поршня, направляющих штанг, рабочих по­ верхностей механизма подачи и регулировка подачи топлива. Подготовительные работы заканчиваются тем, что цилиндр опускают вниз, а захватное устройство поднимают до зацепления с траверсой.

После установки сваи на нее опускают молот, а затем поднимают цилиндр до зацеп­ ления с траверсой, при этом ослабляют трос,

143

удерживающий молот, на 0,5—1 м и обяза­ тельно откидывают собачку с .храповика ба­ рабана лебедки.

Забивка свай начинается с пуска молота, осуществляемого сбрасыванием цилиндра при полной подаче горючего. Под действием об­ разовавшихся газов ударная часть подбра­ сывается вверх; при достижении верхнего по­ ложения газ выходит наружу, молот под действием собственного веса падает, и цикл повторяется. Подача горючего при падении груза автоматическая. При перерыве-работы дизель-молота ударную часть задерживают крюком в верхнем положении.

При забивке свай дизель-молотами необ­ ходимо следить за тем, чтобы кошка остава­ лась на траверсе после сбрасывания цилин­ дра, так как бывают случаи, когда при недо-- статочно резком подергивании веревки она отцепляется от траверсы. Следует учесть, что при слабых грунтах происходит быстрое по­ гружение свай в грунт и в этом случае молот не заводится с первого сбрасывания цилин­ дра, поэтому необходимо произвести повтор­ ное сбрасывание и даже в случае необходи­ мости — несколько раз. Иногда сваю не за­ остряют, и тогда погружение происходит не так быстро. Высота подъема цилиндра во время работы молота регулируется количе­ ством подаваемого топлива.

Зимой при низкой температуре может случиться, что от первого удара горючая смесь достаточно не согреется и не воспламе­ нится. В таких случаях приходится для вто­ ричного удара поднять цилиндр или, на худой

144

конец, подогреть ударную часть, после чего

•молот будет работать исправно.

Забивка шпунтовых свай. Шпунтовые сваи погружают теми же способами и при

играет основной роли, а необходимо погру­ зить шпунт до определенной отметки и обес­

шпунтового ряда. К маячным сваям прикре­ пляют болтами рамные брусья; между брусь­ ями заводятся шпунтины и забиваются участками между двумя маячными сваями.

сваи при забивке часто несколько поворачи­ ваются, чем нарушается правильное положе­ ние их пазов и гребней. Поэтому такие сваи лучше делать брусчатыми.

При устройстве направляющих по типу рис. 46 вдоль линии шпунтового ряда по обе-

Рис. 45. Пневматический сваебой

его стороны в шахматном порядке забивают сваи. На них с просветом (обеспечиваемым

146

прокладками), соответствующим толщине шпунта, нарубают на шипах рамные брусья 1, которые стягивают болтами 2. По мере бойки

В зависимости от мощности сваебойных снарядов, размеров и веса шпунтин их заби­ вают по одной или пакетом (сплоткой) по две—три штуки. Такой пакет заостряют, как

Для их забивки применяют копры или краны с жесткими копровыми стрелами. Сваи за­ бивают по одной и сразу на полную глубину. Конструкция паза и гребня позволяет совме­ щать паз забиваемой сваи с гребнем ранее забитой, не поднимая сваю на большую вы­ соту.

Отличие забивки железобетонных шпун­ товых свай от одиночных заключается в при­ менении направляющей рамы. Железобетон­ ный шпунт должен погружаться гребнем впе­ ред в направляющих, укрепленных несколько ниже голов шпунта на забитой части шпун­ тового ряда и маячных сваях. Направляю­ щие на забитой части шпунтового ряда кре­ пятся вертикальными сжимами, и болтами, пропускаемыми через закладные трубки в го­ ловах всех четных или нечетных шпунтин.

При погружении молотом выпуски про­ дольной арматуры свай должны быть срезаны начисто, а под наголовник на голову сваи необходимо укладывать сосновые доски, .ко­ торые должны сменяться по мере измочали­

с обязательным применением направляющих, устраиваемых согласно проекту свайных ра­ бот. Направляющие должны быть достаточна прочными и жесткими, чтобы обеспечить не­ изменяемость конструкции при забивке свай,

148

просты по устройству и легки для переста­ новки.

Металлические шпунты небольшой длины применяются только при устройстве траншей глубже 3 м и обильном -притоке грунтовых вод. Экономически такие шпунты оправдыва­ ются, ' если их оборачиваемость превышает оборачиваемость деревянных шпунтов не ме­ нее чем в 5 раз. Металлические шпунты мо­ гут использоваться многократно и оставляют­ ся только в том случае, предусмотренном в проекте, когда шпунт входит составной частью в возводимое сооружение.

Забивка и извлечение металлического шпунта из грунта значительно легче и безо­ паснее, чем деревянного. Металлические шпунты применяются в основном при устрой­ стве глубоких (высоких) стенок.

Металлический шпунтовый ряд забивается ■одним из двух способов: погружением каж­ дой шпунтины сразу на полную проектную глубину; предварительным набором шпунтин в направляющих с закреплением и забивкой их на 2—3 м, после чего второй проходкой сваебойного агрегата шпунт погружается до проектной отметки. Этот способ, устанавлива­ емый проектом производства работ, лучше предохраняет ряд от наклона при добивке.

Металлические стенки можно забивать как прямолинейно, так и по кривой. При крутом повороте стенки забивают специально изго­ товленную шпунтину. В большинстве случаев для этого разрезают вдоль нормальную інпунти'лу и затем сваривают обе половины под нужным углом.

149