книги из ГПНТБ / Бартль С. Атом в Арктике

гл

Средняя часть судна, где за защитной стеной из стали, бетона и воды размещены три атомных реак­ тора и парогенераторы. По обе стороны от этого бло­ ка находится машинное отделение с турбогенерато­ рами, электромоторами и прочим оборудованием (модель).

бы на город с несколькими сотнями тысяч жителей! Сила, позволяющая непрерывно в течение целого года взламы­ вать даже самые толстые полярные льды!

Снова поднимаемся наверх. Два человека в белом с ног до головы, что-то гнусавя сквозь маски, ползут по атомному Голему, который, скованный, строго охраняе­ мый, покорно и терпеливо отдает человеку свою циклопи­ ческую энергию.

Мой гид, один из молодых инженеров, на попече­ нии которых находится этот Голем, выпускает в меня, как из пулемета, непрерывную очередь технических све­ дений.

Я говорил бы неправду, если бы пытался завершить вас, что прекрасно разбирался в бурном потоке обрушив­ шихся на меня впечатлений, но нет надобности кончать факультет ядерной энергетики, чтобы убедиться: адмирал Рикоувер был совершенно прав, назвав создателей «Ле­ нина» мудрыми головами. Если в том или ином узле чтонибудь поломается, застопорит или испортится, короче, что-то откажет, другая часть машины или запасное устройство сразу автоматически включится и все попрежнему безостановочно будет работать на полную мощ­ ность.

неполадки за все три года плавания в труднейших усло­ виях, несмотря на постоянную вибрацию, ударные на­ грузки, качку.

Перед творцами этого чуда остается только снять шляпу!

51

1,62 бэрада'

Тяжелая овальная дверца. Приходится еще один раз переобуваться. И мы снова в тишине дозиметрического пункта. Раздеваемся. Все будет тщательно выстирано и затем проверено, дабы не осталось ни малейшего следа радиоактивности. Ничего не должно остаться и на нас самих. Поэтому мы как следует моемся под душем. Затем по белому коридорчику с крутым изломом идем к

чаем.

Молодой человек, дежурный контрольного пункта, при­ нимает от меня карманный дозиметр, на котором отме­ чено, какую дозу облучения я получил там, внизу. Он рас­ сматривает дозиметр на свет и показания его записывает в «Книгу посещений». В графе против моей фамилии — всего-навсего 50 миллирентгенов.

А потом, чтобы я мог хоть что-нибудь сфотографиро­ вать, он демонстрирует мне в действии сигнализацион­ ное устройство, где сходятся провода от индикаторов, определяющих степень радиоактивного излучения в соро­ ка пунктах судна. Нажим кнопки — и на щите загорают­ ся красные лампочки: корабль заражен радиоактивно­ стью! В действительности этого еще никогда не было и практически быть не может. Желтые (предостережение) и красные (тревога) лампочки в коридорах до сих пор зажигались лишь во время учений и контрольных прове­ рок.

Конструкторы атомного ледокола в самом деле при­ ложили все усилия, чтобы свести до минимума невиди-1

1 Бэрад — биологический эквивалент радиации.

52

мую ползучую опасность радиоактивного облучения. Си­ стематические точные измерения с помощью индивиду­ альных дозиметров разного типа показывают, что средняя годовая доза, которую получает персонал атомного отсе­ ка, не превышает 1,62 бэрада. Следовательно, это при­ мерно в три раза меньше, чем общепринятая норма (5 бэрадов). При обычной рентгеноскопии легких мы подверга­ емся более сильному облучению. В случае если на чьемнибудь «личном счету» доза облучения достигает границ нормы, этого члена экипажа заменяет другой, пока тот «не отдохнет» на иной работе.

Судовые врачи на «Ленине» явно не могут пожало­ ваться на перегруженность. Прекрасно оборудованные помещения корабельной поликлиники обычно пустуют. Процент больных здесь не выше, чем на любом другом судне. Между прочим, в семьях моряков с атомного ледо­ кола родилось уже более пятидесяти детей, причем все здоровые. Капитан Соколов, как подобает, и в этом пода­ ет пример. Он может похвастаться двойней.

Опасаться атомного ледокола не приходится и окру­ жающим. Во время первого плавания, когда «Ленин» из Балтийского моря шел в Арктику, его сопровождал дат­ ский сторожевой катер. Он добросовестно проверял, не содержится ли в тех 36 тысячах тонн воды, которые ле­ докол ежечасно всасывает из моря для охлаждения сво­ их механизмов и вновь выбрасывает обратно, ра­ диоактивных частиц больше, чем положено. Не со­ держалось.

Датские, шведские, норвежские и, разумеется, амери­ канские самолеты низко пролетали над грот-мачтой и наружным выходом вентиляционного трубопровода реак­ торного отсека и брали пробы воздуха. Ничего недозво­ ленного обнаружено не было.

Я уже в двенадцатый раз засыпал на этом удивитель­

53

ном корабле. В вечерние часы противоречивые впечатле­ ния обычно приводили меня в некоторое смятение. Из-за стены с магнитофонной ленты доносился голос Эдиты Штауберовой. Она пела «Бабушка, научи меня танцевать чарльстон», самую популярную тогда в СССР чешскую песенку. Внизу кто-то выводил задумчивые прелюдии на саксофоне. Судовое радио напоминало, что завтра состо­ ится очередная еженедельная замена дозиметров в ПЭЖ. За иллюминаторами гулко трещал и скрипел лед. Тихо светило низкое полярное солнце. А я с чувством полной безопасности засыпал на трех атомных реакторах, стисну­ тых со всех сторон грозными ледяными челюстями Се­ верного Ледовитого океана.

Люди этого корабля

Весной 1963 года, когда «Ленин» готовился к своей четвертой арктической навигации, уже пройдя 50 тысяч миль в полярных морях и проложив путь трем сотням судов, в доке Галвестон в Техасе стоял другой атомный корабль и вообще не готовился ни к какому плаванию. Его спуску на воду предшествовала шумная реклама. Но после года эксплуатации судна капитан Пери заявил в журнале «Нейви», что это настоящее фиаско, а «Лайф» не остановился даже перед более сильным выражением — «национальный позор». Транспорт «Саванна», построен­ ный на три года позже «Ленина», уже после первых 20 тысяч миль плавания по многим показателям отстал да­ же от судов, работающих на нефти. У него была плохая остойчивость, а в его атомной установке был обнаружен целый ряд неполадок, хотя он ходил по чистой воде, в условиях несравнимо более легких, чем «Ленин». И не оставалось ничего иного, как переделывать и исправлять,

54

те, страстные читатели. А потом у «Ленина» немало ше­ фов, удовлетворяющих самые различные культурные потребности его команды и, в частности, снабжающих ее книгами.

В основном команда ледокола состоит из молодых лю­ дей лет под тридцать. Они знают много, но хотят знать еще больше. В то время я был единственным иностран­ цем на судне, и потому мне неоднократно случалось по­ падать под перекрестный огонь их вопросов, ненавязчи­ вых, но исполненных острой любознательности. Не раз пришлось попотеть, чтобы хоть кое-как ответить на них.

достаточно в их труде, на их судне, в их стране. Но вме­ сте с тем они умеют смотреть на все критически, потому что имеют широкий кругозор. Сравнивают, видят вокруг себя ошибки и хотят, чтобы их не было, чтобы их роди­ на во всем достигла мировых вершин. С радостью пока­

решение камбуза, ванн и душей, недостаток жилых по­ мещений (пришлось дополнительно превратить в каюты даже ангар для вертолета) и т. д. Изъяны несу­ щественные, но порой досадные, а главное, их мог­ ло не быть.

Эти люди хотят и способны идти дальше. И если пер­ вое судно такого типа добилось в труднейших условиях полного успеха, то по крайней мере наполовину это за­ слуга его экипажа, настоящего коллектива Коммунисти­ ческого Труда,

56

Атомы против нефти

«Ленин» не обманул возлагавшихся на него надежд. Кое в чем даже превзошел их. После его спуска навига­ ционный сезон на Северном морском пути увеличился на целых два месяца — с 90—100 дней до 140—160. Более чем вдвое ускорилось движение караванов. В течение на­ вигации никакой лед не может задержать транспорты,

И все-таки появились конкуренты, усовершенствованные ледоколы с дизель-электрическим двигателем: «Москва», «Ленинград» и «Киев».

Я встречался с рядом опытных людей, которые при всем уважении к атомоходу высказывались в пользу строительства дизель-электрических ледоколов. Доводы? Такое судно стоит в несколько раз дешевле атомного и при этом по производительности на море существенно ему не уступает. Команда может быть наполовину мень­ ше, обслуживание и ремонт проще и нет необходимости в специальной базе на побережье. Проектирование и строительство также не требуют длительных сроков. Ко­ роче говоря, вместо одного «Ленина» можно построить несколько таких ледоколов, как «Ленинград».

«Но только,— открывают свой главный козырь сто­ ронники атома.— Нам для всей навигации достаточно 11 килограммов урана-235, а дизель-электрический ледокол такой же мощности поглотит за это же время 50 тысяч тонн нефти! Ему придется несколько раз прерывать пла­ вание и набирать горючее — либо в порту, либо прямо в море со специально посланного танкера. Таким образом,

57

он потеряет примерно десятую часть времени, столь до­ рогого в период навигационного сезона. Доставка такого количества горючего — дело дорогостоящее, а в полярных условиях еще и необычайно сложное. Судно, в такой мере зависящее от доставки горючего, в Арктике легко может оказаться в незавидном ¡положении. Напротив, «Ленин», однажды загрузив 85 килограммов ядерного горючего, может плавать три-четыре навигации, а при экономном режиме — хоть десять раз подряд обогнуть земной шар. При наличии атомного двигателя повышение мощности не связано с какой-либо топливной проблемой!, речь идет о нескольких дополнительных килограммах; тогда как дизель-электроходам для этого требуются новые тысячи тонн».

«Ленин» имеет еще преимущество: его осадка, а тем самым и ледокольные свойства, в течение плавания прак­ тически не меняется. Между тем остальные ледоколы, как только высвободится часть нефтеналивных цистерн, подвсплывают, и им становится труднее преодолевать ле­ дяные поля.

Вот почему председатель Государственного Комитета

СССР по использованию атомной энергиии А. Петросьянц имел достаточно оснований заявить: «Новые большие за­ дачи по освоению Северного морского пути способна ре­ шить лишь флотилия атомных ледоколов, которые могли бы оперировать на всем протяжении трассы1».

Два новых атомохода уже проектируются. В отличие от «Ленина», у них будет только по два реактора и кор­ пус, скорее напоминающий корпус «Ленинграда». До тех пор еще останется в чести нефть.

1 «Известия». 30 IV 1963.

58

Атомоход — а что дальше?

Ледоколы имеют свою историю. Это история, харак­ терная для всех морских судов. Суть их эволюции сво­ дится к тому, что место чумазых кочегаров у раскален­ ных паровых котлов в свое время заняли измазанные ма­ шинным маслом механики у менее жарких и более про­ изводительных дизелей или турбин, пока наконец в ма­ шинном отделении не появились люди в белых комбине­ зонах с дозиметром в кармане.

Менялся тип двигателя, повышалась мощность ма­ шин, по-новому стали располагаться корабельные винты, возросла маневренность, усовершенствовалось навигаци­ онное оборудование и т. д. Но принцип дробления льда в сущности один и тот же у старейших и новейших ледо­ колов: скошенный нос наезжает на лед и проламывает его своей тяжестью и напором. Так работал еще первый ледокол мира «Пайлот», который сто лет тому назад, аст­ матически дыша, освобождал ото льда замерзшую петер­ бургскую гавань. Так работал шестьдесят лет тому назад и первый полярный ледокол «Ермак».

Кажется, в совершенствовании этого классического способа дробления морского льда достигнут предел. Даль­ нейших существенных изменений трудно ожидать.

Последующее повышение мощности механизмов, уве­ личение прочности и размеров корпуса может принести уже выгоды, несоизмеримо малые в сравнении с затрата­ ми. Нужно искать и найти нечто совершенно новое. К это­ му и стремится лаборатория исследования льда и метоДЪв его разрушения Арктического и Антарктического научноисследовательского института (ААНИИ) в Ленинграде. Там пробовали резать лед ультразвуком и электрическим током, но результаты пока незначительны. Более много­ обещающим оказался импульсный водомет. Сконструиро­

59