книги из ГПНТБ / Бартль С. Атом в Арктике

В штурманской рубке «Ленина»: точно ориен­ тироваться во время плавания в мелких прибрежных водах по­ зволяет радиолокацион­ ное устройство «Паль­ ма».

В тумане видит только радиолокатор. Среди изображений многочисленных ле­ дяных холмов на экране виднеются и два судна (обозначены стрелками).

Кроме погоды, еще одно обстоятельство способствует хорошему настроению. Радисты принесли сообщение, что три члена экипажа «Ленина» отмечены высокими прави­ тельственными наградами и орденами. Главный инженермеханик А. К. Следзюк, один из создателей атомного ле­ докола и фигура здесь, на судне, почти легендарная, по решению Президиума Верховного Совета удостоен зва­ ния Героя Социалистического Труда с одновременным вручением ордена Ленина и медали «Серп и молот». (Александр Калинович сейчас на суше, впервые после спуска «Ленина» на воду.) Капитана Бориса Соколова тоже наградили орденом Ленина (он говорит, что награ­ да принадлежит не столько ему, сколько всему экипажу, и это вовсе не звучит как громкая фраза). Владимир Каратеев мой сосед по каюте, по званию старший меха­ ник, с этого дня кавалер ордена Трудового Красного Зна­ мени.

Описывать наше дальнейшее плавание на юг означа­ ло бы повторять с небольшими изменениями уже сказан­ ное: многолетний «дикий лед», свободной воды меньше, чем манны небесной.

Только во второй половине следующего дня ветер ме­ няет направление и принимается разгонять льды.

Когда вечером мы выходим в пролив между ортровом Большой Бегичев и материком, там уже почти чисто. На­ конец спустя три дня таймырский массив остается поза­ ди. Оба судна режут спокойную гладь так легко, что для нас это даже как-то непривычно.

Утром на носу вывешивается черный шар, означаю­ щий, что судно стало на якорь. Мы находимся в устье Хатангского залива, примерно в 20 километрах к северо-за­ паду от мысаКостистый на полуострове Хара Тумус.

На море лежит сырой туман, и за ним — примерно в полумиле от нас — скрылся «Цимлянскгэс». Водолазы3

с «Ленина», отплывшие туда па катере, констатируют, что одна из лопастей винта от ударов о лед дала трещи­ ну, но какое-то время еще выдержит. Капитан Кудлап благодарит Соколова по радио, и «Цим» направляется к Хатанге, где его уже с нетерпением ожидают.

Водолазы подо льдом

Не остался без шрамов и «Ленин». Уже в течение не­ скольких дней через центральный вал в трюм проникает вода. Очевидно, от ударов обломков тяжелых льдин ос­ лабла прокладка. Насосы пока без труда ликвидировали

В Хатангском заливе никакой сколько-нибудь значи­ тельный подводный ремонт невозможен — грязная вода. Кроме того, прилив и отлив приносят и относят ледяную кашу. Придется возвращаться на север, в таймырский массив.

Капитан Соколов отыскал большое ледяное поле у края широкого разводья. Половина корпуса судна врезалась в толстый лед и застыла. Корма осталась свободной. Сту­ деный ветер рябит вокруг нее темную зеленоватую гладь, при одном взгляде на которую по спине пробегают му­ рашки.

У водолаза нет времени слишком долго предаваться подобным переживаниям. Внизу, под площадкой для вер­ толета, приготовлен скафандр из твердой резины, и кран спускает металлическую клетку с неуклюжей фигурой в холодную глубину. Через два часа водолаза сменит дру­ гой. Петля из толстого просаленного троса охватывает вал

34

впритирку за винтом. Сверху ее крепко затягивают, что­ бы помешать проникновению воды. Внутри корабля команда начинает исправлять прокладку.

Нежелательная задержка дала повод для небольшой арктической прогулки на 76°21' северной широты и 113°50' восточной долготы.

Спускаемся по веревочной лестнице, свисающей с пра­ вого борта. Последняя поперечина — и нога погружается в снег, сыпучий, похожий на сахарный песок. Это настоя­ щий арктический снег, настоящий арктический лед! Тор­ жественная минута. Исполняется мечта пражского маль­ чугана когда-нибудь совершить странствия по белым рав­ нинам Арктики и Антарктики и набрать в ладони снега близ обоих полюсов. Ты настолько счастлив и возбужден,

роватой стеклянной кромкой молодого льда. Все-таки до­ вольно холодно. Осторожно перелезаем через гребень из­ вилистой ледяной гряды, идущей наискось от корабля. Но уйти далеко нам не суждено: звучный голос громко­ говорителей зовет нас назад. С севера прибыл каравая грузовых судов во главе с «Ленинградом». Скоро ледо­ кол приблизится к нам вплотную и может повредить по­ ле, на котором мы стоим.

«Ленинград», осторожно маневрируя, медленно подо­ шел к «Ленину», чтобы одолжить ему свою водолазную станцию — воздушный насос, скафандр, резиновые шлан­ ги. При исправлении прокладки центрального вала обна­ ружилось еще одно, причем более серьезное поврежде­ ние: льды оторвали обтекатель винта весом 950 кило­ граммов, прикрывавший конец вала левого гребного вин­ та, и гайки, которыми он был закреплен.

35

Гребные винты — ахиллесова пята ледоколов. Один из «Капитанов» потерял за навигацию три из четырех

обоих боковых винтов. «Ленин» — высшая инстанция на Северном морском пути, к которой обращаются, когда нужно решить самые сложные задачи и преодолеть наи­

два водолаза одновременно работают под водой. Шестна­ дцать часов изматывающей возни со сварочным аппара­ том потребовалось для того, чтобы укрепить винт. Разу­ меется, его нужно будет беречь, и работать придется пре­

Фотографируют друг друга и окрестности, кидаются снеж­ ками, короче, отдыхают и забавляются. Высыпают на лед и команды остальных судов. Из-за легких, высоких пери­ стых облаков выглянуло солнце, снег искрится в абсо­

На другой день часть каравана во главе с «Ленингра­ дом» продолжает путь на юг. Мы все еще стоим. А ря­ дом с нами — «Капитан Мелехов». Он берет из цистерн «Ленина» 300 тонн мазута. Атомоход одновременно слу­ жит базой, с которой другие суда пополняют запасы неф­ ти и питьевой воды,

36

«Больной» винт кое-как закреплен, и в тот же вечер приходится привести его в действие. Течение отнесло нас слишком близко к прибрежным мелям. Когда винты зара­ ботали, со дна поднялась илистая муть. Положение ста­ новится опасным. Самая пора уходить!

Караваны Арктики

Под утро останавливаемся у судна «Леваневский», от­ ставшего от каравана. Ледокол «Ленин» берет его на бук­ сир, и мы вместе догоняем караван, который ждет нас у края тяжелых ледяных полей. В составе каравана «Ле­ нинград», «Капитан Мелехов», три «леса» (суда, пред­ назначенные преимущественно для транспортировки дре­ весины) с необычными названиями «Иршалес», «Ижоралес», «Ижмалес» и еще «Иван Москвин».

Ледокол «Ленин» энергично принимает на себя коман­ дование и становится во главе каравана. Между тем «Ле­ ваневский» оторвался от остальных и снова застрял во льдах. Как забытый родителями ребенок, спешит к нам «Иван Москвин», и ледокол «Ленин» с материнской за­ ботливостью берет его на буксир. Но после нескольких вынужденных маневров в тяжелых льдах канаты лопают­ ся, и «Ленину» приходится пока оставить «Москвина». За ним пробивается «Мелехов», таща на буксире один из «лесов».

«Леваневский» остался уже далеко позади, и вечером по радиотелефону поступает сообщение, что у него какоето повреждение в рулевом устройстве. На одном из «ле­ сов» тоже что-то не совсем в порядке — нужно осмотреть винт. От всего этого в эфире порой полная сумятица. Го­ ворят сразу несколько судов: «Леваневский» требует, что­ бы ему доставили на вертолете не только сварщика, но еще и квадратный лист жести, кто-то докладывает, что

38

спускает на воду шлюпку, «Мелехов» приказывает свое­ му «лесу»: лево на борт...

По другому каналу, предназначенному для радиоте­ лефонной связи с самолетами, слышны «голоса» обоих вертолетов.

Третий помощник капитана Виктор Бабинцов, несущий сейчас вахту в ходовой рубке, не может пи на минуту оторваться от аппарата. Он говорит с улыбкой: «Вернул­ ся я в последний раз в Москву и звоню нашим: «Я при­ был! Как вы меня поняли?» Сила привычки!»

Вчера над нами в хмуром небе летал на ИЛе кани- тан-инструктор Кононовпч. «Ничем не могу вас порадо­ вать»,— передал он по радио о не менее хмурых, чем не­ бо, перспективах. В самом деле, обстановка еще сложнее, чем во время первого плавания. Многолетний сильно сжа­ тый лед 9—10 баллов, воды почти не видно.

Попасть раньше в такие условия — значило ожидать, пока лед сам собой разойдется, или, если этого не случа­ лось, приготовиться к наихудшему. Вот это наихудшее и произошло с поручиком Харитоном Лаптевым, одним из братьев Лаптевых, в честь которых названо море. Ле­ том 1740 года он пытался добраться на корабле до север­ ной оконечности Таймырского полуострова. Примерно в тех местах, где мы сейчас находимся, его дубль-шлюп­ ка «Якутск» была затерта льдами и пошла ко дну. Команда выгрузила припасы, ей предстояло пройти по льду 15 миль. Но и берег еще не был спасением: четыре человека погибли во время убийственного пути по тунд­ ре к зимней базе.

Впрочем к чему возвращаться так далеко в прошлое? В сентябре 1937 года чуть южнее, у острова Большой Бе­ гичев, застрял караван из пяти грузовых судов; ледоколь­ ный пароход «Ленин», скромный предшественник своего нынешнего тезки (он используется теперь только на Чер­

39