книги из ГПНТБ / Бартль С. Атом в Арктике
.pdfСША этому оружию, позволяющему держать под ударом почти весь мир.
Но только... У всего есть свое «только»...
Названные и неназванные
— Вижу ПОЛЫНЬЮ .
Донесение наблюдателя у перископа подтверждается при беглом взгляде на экран телевизора. Командир при казывает занять положение для всплытия, остановить машины и начать подъем.
Стрелка глубиномера медленно ползет от цифры к цифре: 60, 40, 30, 20 метров...
Внезапно в помещении центрального поста раздаются тревожные голоса:
—С правого борта надвигается льдина!
—Над лодкой большая льдина!
—Приостановить всплытие! — резко приказывает
командир.
Кажется, столкновение со льдиной неотвратимо. Но мощные механизмы в последнюю секунду прекращают движение лодки вверх, и она опять погружается на глу бину.
Плавание на север продолжается. Только после много часовых поисков наверху обнаружили достаточно боль шое свободное ото льда пространство.
Затем удачное всплытие, проверка исправности курсоуказателей, отправка в штаб радиограмм о выполнении первой части задания...
Нечто подобное нам уже знакомо по предыдущим страницам. Но на этот раз члены экипажа подводной лод ки говорят не по-английски, а по-русски. Лодка называ ется «Ленинский Комсомол». Ее командир — Лев Жиль цов, капитан 2-го ранга...
Подводная лодка снова уходит под лед н на глубине 80 метров берет курс прямо на Северный полюс, до кото рого остается еще 360 миль. Учебная боевая задача: пре градить путь «противнику», который через полюс пыта ется проникнуть в Баренцево море.
Со скоростью 60 километров в час несется «Ленин ский Комсомол» под сплошным темным балдахином из мощного льда.
87- я параллель...
88- я параллель...
Во время движения под водой принято и послано не сколько радиограмм.
Дежурный офицер записывает в судовой журнал: «Пересекли 89-ю параллель. Над лодкой сверху тяжелый лед с подсевами толщиной 12—15 метров. Температура забортной воды —2°, глубина океана 4000 метров. До полюса 60 миль».
Рано утром из репродукторов во всех отсеках слышен голос капитана:
—Через десять минут будем проходить Северный
полюс.
Апотом в напряженной тишине звучит:
—Товарищи, наша лодка на Северном полюсе!
В эту минуту тишину взрывает громовое «ура!». Первая неамериканская подводная лодка достигла се
верной оконечности планеты.
Точная дата этого события не была опубликована. Су дя по материалам советской печати, это случилось в 1961 или в 1962 году. Летом 1962 года экипаж «Ленинского Комсомола» за плавание к Северному полюсу был на гражден орденами и медалями.
То, что подводные лодки достигли Северного полю са,— замечательное достижение. Но в конце концов не более замечательное, чем плавание в других отдаленных
91
районах Центральной Арктики, независимо от того, су дим ли мы об этом с научной, технической или военной точки зрения. Полюс — это лишь то овеянное романти кой место, где у твоих ног сбегаются все меридианы, ме сто, вокруг которого «все вертится», где существует толь ко одна сторона света и каждый год бывает только один день и одна ночь, место, достижение которого является вопросом национального престижа, спортивного честолю бия или естественного человеческого стремления завоевы вать вершины. В остальном его значение мало чем отли чается от значения других областей Северного Ледовито го океана.
Вот почему стоит обратить внимание на утверждение газеты «Известия» от 27 января 1963 года о том, что «честь первооткрывателей подводных путей под суровы ми льдами Северного полярного бассейна принадлежит советским морякам» и что советские «атомные подводные лодки значительно раньше, чем американские, побывали в высоких широтах Арктического бассейна».
До того как направиться к полюсу, «Ленинский Ком сомол» проделал ряд учебных плаваний в замерзшем проливе между Землей Франца-Иосифа и островом Виктория, а также в других частях Северного Ледови того океана.
Затем у полюса был выполнен ряд фигур «высшего пилотажа», если .можно воспользоваться здесь этим авиа ционным термином. Длительное время подводная лодка курсировала по другую сторону Северного полюса. То опускалась на сотни метров в черно-зеленые глубины океана, то поднималась к самому «потолку». Порой на предельной скорости бросалась в направлении подозри тельных шумов, обнаруженных гидроакустическими при борами, порой замирала на месте, удерживаемая автома тами в определенном положении,
92
Командир одной из советских под водных лодок, достигших полюса, капитан 2-го ранга Юрнй Сысоев.
«Скейт» у дрейфующей станции «Альфа»,
Вентиляционные шахты, которые в случае надоб ности могут служить запасными выходами, и не сколько красных флажков — вот все, что виднеет ся на поверхности ледника над «Лагерем Столе тия».
На обратном пути «Ленинский Комсомол» ё о второй раз прошел подо льдом Северный полюс и всплыл в не большой полынье в непосредственной близости от него. Офицеры и команда высыпали на лед, подняли на высо ком нагромождении торосов красный флаг и от радости, что они снова на свежем воздухе да к тому же еще на Северном полюсе, как мальчишки, стали кидать друг в друга снежками.
Не знаю, как кто, а я хотел бы когда-нибудь так по играть в снежки. И мне хотелось бы верить, что на Се верном полюсе никогда не будут сражаться ни чем, кро ме снежков.
Вскоре после этого достигла полюса и бравурно всплыла другая атомная подводная лодка Северно го флота СССР, которой командовал капитан 2-го ранга Юрий Сысоев.
Еще одна неназванная подводная лодка несколько раз всплывала в отдаленных районах Северного Ледови того океана полярной ночью, и ее экипаж установил на льдинах ряд «климатических роботов» — автоматических метеорологических станций.
В 1966 году, в холодную и туманную февральскую ночь, группа советских атомных лодок отправилась в кругосветное подводное путешествие. По словам коман дира группы контр-адмирала А. Сорокина, это плавание не было рассчитано ни на сенсацию, ни на установление рекордов. Это было обычное плавание, одно из тех, кото рые предусматриваются программой боевой подготовки подводников. Во время его решались определенные прак тические задачи. Кроме прочего, нужно было испытать в разных климатических условиях боевую технику, а так же исследовать Мировой океан — его течения, состав во
ды и т. д.
Первое кругосветное плавание под водой совершила
95
Атомная подводная лодка «Ленин ский Комсомол» в арктических льдах.
Члены экипажа нена званной подводной лод ки в пургу устанавли вают на Северном по люсе государственный флаг СССР.
американская ЯоДка «Трйтой» Я 1960 году. Одйайо йа этот раз речь шла о деле гораздо более значительном и трудном. Советские подводные лодки впервые в течение одного плавания оперировали в областях Северного и Южного полярного круга, осуществляя сложные комби нированные маневры. Когда они огибали южную оконеч ность Америки, в проливе Дрейка их встретили могучие льдины и айсберги Антарктики. Причем, в отличие от американских, советские подводники не могли надеяться на помощь береговых баз или надводных кораблей. Они целиком были предоставлены самим себе.
В канун XXIII съезда КПСС, пройдя 25 тысяч мор ских миль, советские моряки вернулись на родную базу. Поход их явился новым свидетельством высокого уровня советского подводного флота. Свидетельством тем более ценным, что корабли и экипажи специально для столь ответственного задания не подготавливались.
Сравнение станет возможным только в будущем. Но одно несомненно уже и сейчас: те «мудрые головы», о которых столь похвально отозвался адмирал Рикоувер во время посещения атомохода «Ленин», создали для обороны своей страны корабли, отвечающие последнему слову современной техники.
Министр |
обороны СССР маршал Малиновский еще |
в 1961 году |
смог заявить: «...в качестве основы нашего |
подводного флота мы рассматриваем атомные подводные лодки, вооруженные мощным ракетно-ядерным оружием. Замечу при этом, что наши ракетные подводные лодки научились хорошо ходить подо льдом Арктики и точно занимать позиции для пуска ракет, что очень важно для надежного поражения объектов на суше и на воде».
И это лучшая защита от возможного подводного напа дения на социалистические страны с севера, из Арктики. Ибо, как признают американские эксперты, самое дейст-7
7 С. Бартль |
97 |
веяное оружие против атомных подводных лодок, пла вающих подо льдом,— атомные подводные лодки. Совет ские моряки овладели этим оружием в совершенстве.
Проект профессора Покровского
До сих пор подводные корабли с ядерным двигателем служили только для военных целей. Но в будущем...
Уже в 1955 году известный советский ученый профес сор, доктор технических наук генерал-майор в отставке и художник Г. И. Покровский поместил в журнале «Зна ние — сила» обширный проект. Он доказывал выгодность доставки грузов и пассажиров через моря Арктики с по мощью больших атомных подводных лодок. Накоплен ный с тех нор опыт полностью подтверждает правиль ность его взглядов и предположений.
Прежде всего такая подводная лодка может направ ляться к своей цели прямо, кратчайшим путем, невзирая на льды и время года. Современные надводные грузо пассажирские суда не могут позволить себе этого даже в сопровождении самых мощных ледоколов. В результате протяженность морских линий сократится на сотни миль и будет сэкономлено много времени. Расстояние между северными областями Европы, Азии и Америки значи тельно уменьшится. И, например, путь с Гавайских ост ровов в Лондон, который, если плыть через Панамский канал, составляет 9500 миль, станет на 3000 миль короче.
Под водой корабль может продвигаться очень быстро и равномерно: его не задерживают там ни льды, ни вол ны, ни шквальные ветры, ни метели, ни бури, ни иные неблагоприятные естественные условия. Уже на глубине нескольких метров царит полное спокойствие, никакой
98
качки. Подводное плавание легко переносят даже люди, страдающие морской болезнью.
При низких температурах надводные корабли подвер гаются обледенению и в свободном ото льда море. Ледя ная корка портит оснастку и корпус судна, приводит в негодность чувствительные приборы, заставляет произ водить многократные чистки и различные ремонтные ра боты. У подводного корабля все подобные неприятности отпадают, а зимой вдобавок еще экономится много энер гии, идущей на отопление, поскольку внешняя темпера тура никогда не опускается ниже 2° холода.
Тем не менее на первый взгляд существует одно серь езное препятствие — подводная лодка не сможет пристать к берегу, так как порты на севере зимой замерзают. Но
иэто затруднение можно устранить: в местах, где море долгое время или постоянно покрыто льдом, достаточно будет построить особые пристани. Подводная лодка вой дет под водой в большой крытый бассейн, где постоянно поддерживается температура не ниже точки замерзания
ипотому на поверхности нет ледяной корки. Здесь мож но будет спокойно производить погрузку и выгрузку любых видов материалов, пополнять запасы провианта, кислорода и вообще всего необходимого.
Впрочем, следует помнить, что не только военные, но
игражданские подводные лодки должны иметь возмож ность свободно всплывать. Помимо распространенного сейчас способа всплытия, профессор Покровский пред лагает в случае надобности взрывать лед торпедами. Или пробивать его особым цилиндрическим буром большого диаметра. В ¡образовавшееся отверстие можно было бы выдвинуть специальную трубу с лестницей или даже лифтом. На случай аварии подводную лодку следовало бы снабдить герметически закрывающимся поплавком, в ко тором экипаж может выбраться на поверхность.