книги из ГПНТБ / Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник

щается двумя нориями производительностью по 100 т/ч, двумя сепара­ торами КДП-10 производительностью по 40 т/ч. Кроме того, в обо­ рудование входят весы, автомобилеподъемник и отгрузочный ленточ­ ный конвейер с вагонозагрузчиком. Ряд зерноскладов служит для приемки зерна из вагонов, хранения его и погрузки в автомобили.

Зерновые склады оборудуются стационарными ленточными или скребковыми конвейерами: верхний со сбрасывающей тележкой — для загрузки склада зерном и нижний — для выгрузки зерна из склада и подачи его в башню.

Вместо верхнего и нижнего конвейеров может быть установлен один пространственный конвейер, опоясывающий верх и низ склада. У такого конвейера обе ветви являются рабочими. Нижняя ветвь его проходит в траншее, заглубленной на 0,5 м от уровня пола склада.

Для подачи зерна на нижнюю ветвь ленты служат затворы спе­ циальной конструкции, которые открываются и закрываются с верхней галереи склада при помощи штурвала и вертикальной штанги, со­ единенной с затвором.

Устройство неглубоких траншей сокращает почти в три раза стои­ мость строительства и позволяет применять их даже при высоком уров­ не грунтовых вод.

Сушильно-очистительные башни (СОБ) предназначены для приема зерна из автомобилей, очистки, сушки, передачи его в зерносклады и отгрузки в вагоны.

6. Погрузка зерна в вагоны

Зерно загружают в вагоны на элеваторах, как правило, через от­ пускные трубы, на концах которых имеются специальные разбрасы­ ватели. Средняя отпускная труба вставляется в междверное простран­ ство вагона над хлебным щитом. Боковые трубы вставляют в люки.

290

Рис. 234. График загрузки зерном че-тырехосного крытого вагона при по­ мощи вагонозагрузчика СВР

Барабаны огибаются бесконечной прорезиненной лентой с гребешками в средней ее части. При помощи двух отжимных роликов верхняя ветвь прорезиненной ленты отжата книзу и в средней части этой ветви ленты образуется горизонтальный участок, на который поступает зер­ но из расположенной над лентой загрузочной воронки. Наклонные участки ленты обеспечивают лучшую траекторию полета зерна.

Реверсивный бросатель крепится на конце рамы ленточного транс­ портера.

грузки зерна в вагоны из сушильно-очистительных башен и элеваторов. Основным рабочим органом УВЗ являются крыльчатки (метатели)

роторного типа. Они установлены на переднем конце верхней качаю­ щейся рамы, размещенной на ферме ходовой тележки погрузчика. Крыльчатки-метатели поднимаются до уровня проема между верхом

Вид А

1770

7 — электродвигатель ходовой тележки; &— редуктор; 9 — зерноприемник; 10 — поворотная заслонка зерноприемника; 11 — звездочка привода поворотной заслонки

хлебного щита и крышей вагона. Через этот проем крыльчатки вводятся в вагон.

Предусмотрена возможность поворота корпуса каждого метателя вместе с патрубком вокруг оси ротора на угол 90°, благодаря чему можно изменять направление полета зерна в горизонтальной пло­ скости.

Изменение угла выброса зерна из метателя в вертикальной пло­ скости достигается путем изменения наклона поворотного патрубка.

Зерноприемник УВЗ состоит из загрузочной воронки, распреде­ лителя и патрубка. На корпусе распределителя имеется фланец, пред­ назначенный для присоединения к нему гибкой части самотечной трубы. В корпусе распределителя помещена поворотная заслонка. Из­ меняя положение поворотной заслонки, оператор регулирует рас­

292

В а г о н о з а г р у з ч и к и со ш н е к о в ы м и п и т а т е л я - м и (рис. 236) применяют на элеваторах. Основными частями вагонозагрузчика являются две центробежные лопастные крыльчатки, два шнековых питателя, тележка, два электродвигателя и специальная станина. Каждый шнек помещен в кожух из стальной трубы с внут­ ренним диаметром 320 мм. Крыльчатка укреплена на одном конце вала шнека и имеет четыре стальных лопасти.

Зерно выбрасывается в вагон через окна (250x256 мм) в кожухе крыльчатки. Для направления струи зерна служит прикрепляемый к окну патрубок. Зерно подается в шнеки, приводимые электродвига­ телями мощностью 7 кет. Один шнек с крыльчаткой вращается по часо­ вой стрелке, другой — в противоположном направлении.

Оба шнека расположены на раме параллельно друг другу и при­ креплены к ней хомутами. Рама снабжена ходовыми колесами, на ко­ торых ее вместе со шнеками можно передвигать по рельсам, укреплен­ ным на специальной станине. Таким образом, вагонозагрузчик можно подавать к вагону и отодвигать от него после загрузки.

также служит для погрузки зерна в вагоны. При помощи этой уста­ новки можно увеличить скорость движения зерна, подаваемого в вагон по самотечной трубе. Работа установки протекает следующим образом. Воздух, нагнетаемый вентилятором в воздухопровод, сообщает зерну дополнительную скорость в инжекторе. Скорость можно регулировать шибером, установленным на всасывающем патрубке вентилятора. Струю зерна можно направить в любое место вагона при помощи гиб­ кого наконечника регулятора, которым управляют с помоста. Вагон

1 —-рама; 2 — крыльчатка; 3 — кожух крыльчатки с патрубком; 4 — шнек; 5 — клиноременная передача; 6 — редуктор; 7 — загрузочная воронка; 8 — электродвигатель; 9 — кожух шнека; W — крепление установки к стене склада или элеватора; 11 — штурвал для ручной подачи загрузчика; 12 — колеса (ролики); 13— задвижка

293

заполняется полностью без применения ручного труда на разравни­ вание зерна. Установку обслуживает один рабочий.

С а м о х о д н ы й ш н е к о в ы й т р а н с п о р т е р з е р н а ТЗШ состоит из шнека длиной 8,4 м и самоходной тележки. Шнек помещен в цилиндрический кожух. Как шнек, так и кожух собраны из трех секций. Шнек приводится от электродвигателя мощностью 7 кет через клиноременную передачу и зубчатый редуктор, которые смон­ тированы в нижней части транспортера. На конце верхней секции ко­ жуха установлен поворотный выходной патрубок, служащий для из­ менения направления движения зерна, перемещаемого шнеком.

Для погрузки зерна в железнодорожные вагоны через крышевые люки шнек устанавливается под углом 43—45°, время загрузки че­ тырехосного вагона примерно 65 мин.

7. Выгрузка зерна из вагонов

Выгрузка зерна из железнодорожных вагонов на хлебоприемных предприятиях является одной из наиболее трудоемких работ.

В результате исследований, проведенных ЦНИИ МПС, разрабо­ тана машина (рис. 237), позволившая комплексно механизировать выгрузку зерна и других сыпучих грузов из крытых вагонов. Действие этой машины основано на использовании сил инерции при механиче­ ских колебаниях вагона.

294

Этот способ воздействия на груз не требует введения внутрь вагона каких-либо захватных рабочих органов и вместе с тем обеспечивает выгрузку зерна без остатка. Машина состоит из следующих основных частей:

передвижного моста 1, шарнирно опирающегося на две пары опор­ ных рычагов 10 и комплекта пружин 11, образующих узлы опор <3;

комплекта устройств для закрепления разгружаемого вагона на мосту. В него входят два выдвижных упора 2, зажимающих вагон с тор­ цов за головки автосцепки, гидравлические механизмы зажима и вин­ товые механизмы для уборки упоров в межрельсовые промежутки; устройств для закрепления моста в горизонтальном положении, ста­

билизаторов 7 и концевых замков с рельсовыми вставками <?; центробежного возбудителя колебаний направленного действия

с дебалансами 9, укрепленного в средней части моста; пульта управления 5, расположенного перед дверным проемом раз­

гружаемого вагона так, что оператору хорошо виден процесс высыпа­ ния зерна и приемный бункер с выдвижным лотком 6\

щитовыжимателя 4, служащего для выжимания хлебного щита и удержания его в поднятом положении в процессе разгрузки.

Кроме того, в комплект оборудования машины входит насосная станция гидросистемы, агрегат для питания двигателя привода де­ балансов и электрораспределительный щит.

Вагон с зерном, подлежащий выгрузке, подается на середину моста машины. Затем оператор нажатием кнопки включает группу вспомо­ гательных механизмов. Винтовые механизмы выводят упоры из меж­ рельсового промежутка и подают их вплотную к головкам автосцепки вагона, сдвигая его к центру моста. Механизм гидроприжима упоров выключает пружинные аппараты автосцепки. При помощи гидропри­ вода убираются концевые замки и стабилизаторы освобождают мост.

С этими операциями совмещается открытие и закрепление двери ва­ гона, пуск ленточных конвейеров и отжим щита. После отжима хлебно­ го щита в приемный бункер самотеком высыпается до 15—20 пг зерна. Затем оператор включает электродвигатель дебалансового привода. Амплитуда колебаний на уровне пола вагона вначале составляет 35— 40 мм при частоте 90—100 кол/мин. Далее по мере выгрузки зерна ам­ плитуду и частоту колебаний плавно увеличивают. На заключительной стадии выгрузки зерна амплитуда колебаний в центре пола вагона до­ стигает 65—75 мм, а частота — 116—120 кол/мин.

Высыпание зерна из четырехосного крытого вагона продолжается около 5 мин, а общая продолжительность разгрузки вагона с учетом времени, затрачиваемого на вспомогательные операции, составляет примерно 10—12 мин.

В а г о н о р а з г р у з ч и к ЗРТ представляет собой скребковый транспортер, который подвешен к тележке, двигающейся по кран-бал­ ке. Кран-балка может перемещаться в продольном направлении в сто­ рону разгружаемого вагона и обратно, кроме того, кран-балка может поворачиваться в горизонтальной плоскости. Такая свобода переме­

295 ,

щения кран-балки обеспечивает глубокий ввод скребкового транспор­ тера в разгружаемый вагон.

П е р е д в и ж н а я п н е в м а т и ч е с к а я у с т а н о в к а ТПЗ предназначена для выгрузки зерна из барж, но может применять­ ся и для разгрузки вагонов. Установка монтируется на автомобильном прицепе 754-В и состоит из следующих основных частей: вакуумнасоса, разгружателя зерна, шлюзовых затворов, циклонов, сопел, зерно-и воздухопроводов, электрооборудования, приводов.

Под действием разряжения, создаваемого вакуум-насосом, атмос­ ферный воздух устремляется через сопло во всасывающий зернопровод, увлекая зерно. Из зернопровода воздух с зерном попадает в разгрузи­ тель, имеющий значительно большее сечение, чем зернопровод. Вслед­ ствие резкого падения скорости движения воздуха в разгрузителе по сравнению со скоростью в трубопроводе и изменения направления по­ тока воздуха зерно осаждается в нижней части разгрузителя. Осевшее зерно шлюзовым затвором выводится на транспортер.

Производительность пневматической установки ТПЗ около 40 т/ч при транспортировке зерна до 15 м по горизонтали и до 10 ж по верти­ кали.

На некоторых хлебоприемных пунктах для выгрузки зерна из ва­ гонов применяются механические лопаты ТМЛ-1 и ТМЛ-2.

Производительность односкребковой механической лопаты опреде­

Пример. На выгрузочный путь элеватора подан четырехосный ва­ гон грузоподъемностью 60 т. Для выгрузки применяется механическая лопата ТМЛ-2 с двумя скребками. Зерно выгружается в приемный бун­

296

Г л а в а XIII

КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ ПЕРЕРАБОТКИ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ И СКЛАДЫ

1. Характеристика грузов

Среди наливных грузов, перевозимых железнодорожным транс­ портом, основное место занимают нефть, нефтепродукты, а также кис­ лоты и химикаты.

Нефтепродукты подразделяются на с в е т л ы е (бензин, бензол, керосин, лигроин, легкие сорта моторных и дизельных топлив), т е м ­ н ы е (мазут, нефтебитумы, тяжелые сорта моторных топлив), жидкие смазочные м а с л а , получаемые путем перегонки нефти.

Показатели плотности и условий вязкости некоторых нефтепро­ дуктов приведены в табл. 49.

Плотность абсолютного большинства нефтепродуктов меньше единицы. Чем выше плотность нефтепродукта, тем большей вяз­ костью он обладает, тем труднее перекачивать его насосами по трубо­ проводам.

Т а б л и ц а 49

Нефтепродукты

* Условная вязкость измеряется п градусах Энглера, которые показывают во сколько раз медленнее объем нефтепродукта в 200 см3 при температуре 50° С вытекает через калиб­ рованное отверстие сосуда, чем тот же объем воды при температуре 20° С.

298

При повышении температуры объем нефтепродукта увеличивается, а плотность уменьшается, и наоборот. Это свойство нефтепродуктов необходимо учитывать при замерах и перекачке.

В я з к о с т ь имеет большое значение при наливе нефти, особен­ но если налив производится самотеком. Некоторые нефтепродукты, например, невозможно перекачивать по трубопроводам, если они пред­ варительно не подогреты для уменьшения вязкости.

В зависимости от т е м п е р а т у р ы в с п ы ш к и при дав­ лении 760 мм ptn. cm. все нефтепродукты можно подразделить на классы.

тепродукты с температурой вспышки 45—120° С (мазут, моторное топ­

Температура застывания нефтепродуктов колеблется в значитель­ ных пределах и в основном зависит от химического их состава (содер­ жания парафина и смол).

Характерным свойством нефтепродуктов является их высокая и с- п а р я е м о с т ь . Наибольшую испаряемость имеет бензин. Значи­ тельные потери от испарения происходят при неполном использовании емкости резервуара. С уменьшением использования емкости резервуа­

Одним из способов уменьшения площади зеркала испарения яв­ ляется применение плавающей крышки в резервуаре, которая с изме­ нением объема жидкости в резервуаре опускается или поднимается.

Изменение температуры в резервуаре и испарение нефтепродукта в значительной степени зависят от окраски поверхности резервуара и наличия изоляционных покрытий.

299