книги из ГПНТБ / Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп

греватель расположен значительно выше насоса, и горячая вода поступает в насос самотеком без всасывания.

Турбонасос представляет собой сочетание паровой турбины с центробежным водяным насосом. Колесо паровой турбины, приво­ димое в движение свежим паром от котла, вращает насаженное на той же оси водяное колесо насоса, которое подает воду в водоподогреватель. Регулирование количества подаваемой воды достига­ ется изменением числа оборотов турбонасоса. Преимущество тур­

Турбонасос для подачи холодной воды, установленный на па­

тановлен вал ротора 5, на одном конце которого насажено рабо­ чее колесо 12 паровой турбины с лопатками, а на другом — водя­ ное колесо 9. Слева корпус закрыт крышкой 1, в которой имеется отверстие для впуска свежего пара и установлено сопло. Рядом с рабочим колесом на валу насажен фрикционный диск 11 тормоза, который помещен в барабане 2. Корпус (улитка) 10 водяного ко­ леса прикреплен к корпусу насоса болтами и имеет водоприемную камеру с сеткой и люком.

К лопаткам 14 рабочего колеса пар подводится соплом 13. Пройдя лопатки, пар в направляющем аппарате 15 разделяется на два потока и снова поступает на лопатки, а 'затем уходит в атмос­ феру.

Оригинальной конструкции сделан фрикционный тормоз. Тор­ мозной диск имеет четыре сегмента, образованных надрезом диска. Диск устанавливают в тормозном барабане с зазором 0,8 мм. При достижении турбонасосом предельного числа оборотов сегменты тормозного диска под действием центробежной силы расходятся, прижимаются к стенкам барабана и производят торможение.

§ 124. УХОД ЗА ВОДОПОДОГРЕВАТЕЛЕМ

Прежде чем пустить в работу водоподогреватель, нужно запол­ нить маслом картер турбонасоса и масленку на трубе свежего па­ ра к насосу горячей воды. Затем открыть водозапорный клапан на

тендера вода вытеснила воздух. После того, когда в краниках поя­ вится вода, закрыть их. Также нужно проверить открытие запорно­ го вентиля питательного клапана на котле.

При необходимости работоспособность насосов проверяют пус­ ком водоподогревателя во время стоянки паровоза. Для этого от­ вертывают пожарную гайку на нагнетательной трубе, подающей горячую воду к питательному клапану. По напору и количеству вы­ ходящей наружу воды можно судить о работоспособности обоих насосов.

Чтобы ограничить попадание масла в котел, пресс-масленку, подающую смазку в машину паровоза, следует отрегулировать на минимальную подачу.

отработавший пар. В зимнее время вентиль прогрева всасывающе­ го и нагнетательного трубопроводов холодной воды должен быть всегда открыт. Его закрывают лишь перед пуском водоподогревателя, а когда насос начнет подавать воду, снова открывают.

Пуск в действие водоподогревателя производят открытием на полоборота пускового вентиля в кабине паровоза. После того как пульсирующий манометр, установленный на трубопроводе холод­ ной воды от турбонасоса к смесительной камере покажет давление, работу насоса нужно отрегулировать в соответствии с интенсивно­ стью работы котла. При нормальной работе водоподогревателя стрелка манометра должна перемещаться плавно и давление долж­ но быть не более 1,0—1,5 кГ/см2. Нарастание звука турбонасоса также должно быть плавным.

Следует также следить за тем, чтобы давление свежего пара, подаваемого к турбонасосу, не превышало 6—7 кГ/см2, особенно в момент запуска водоподогревателя. Иначе турбонасос разовьет большое число оборотов, что приведет к включению фрикционного тормозного диска. Так как производительность насосов превышает наибольший расход воды котлом, рекомендуется при следовании по подъему создавать водоподогревателем запас воды в котле, чтобы при закрытом регуляторе меньше пользоваться менее экономичным инжектором. При длительном следовании паровоза в холодное вре­ мя года с закрытым регулятором, а также при длительных стоян­ ках следует пусковой вентиль водоподогревателя держать откры­ тым так, чтобы давление пара перед насосом горячей воды' было в пределах 2,5—3,5 кГ/см2.

При длительной стоянке для лучшего прогрева водоприемных рукавов и воды в тендере лучше закрывать вентиль с обратным клапаном, расположенный за турбонасосом. Если после этого тур­ бонасос откажет в подаче воды из-за перегрева насоса и водопри­ емного рукава, нужно открыть краник, установленный в кабине машиниста, и выпустить оттуда скопившийся пар. После этого на­ сос придет в действие. Необходимо также при длительных стоянках зимой периодически спускать конденсат из насоса горячей воды и турбонасоса.

Во время промывочного ремонта осматривают и очищают сет­ ки вентиля водоприемного рукава, водоприемного патрубка турбо­ насоса, сетки-фильтры на паропроводах к турбонасосу и регули­ рующему золотнику смесительной камеры. На второй.или третьей промывке промывают смесительную камеру водой, нагретой до температуры 80—90°С с добавлением 3—5% соляной кислоты. На промывке также уплотняют сальники обоих насосов, заменяют мас­ ло в турбонасосе, проверяют показания манометров и аэротермо­ метра.

§ 125. РЕМОНТ ВОДОПОДОГРЕВАТЕЛЯ

При подъемочном и заводском ремонтах с паровоза снимают камеру смешения, насос горячей воды, турбонасос, арматуру и тру­ бопроводы, разбирают их и очищают от загрязнений. Очистку ка­ меры смешения от накипи производят раствором ингибированной соляной кислоты (2/з части кислоты и 7з воды), подогретым до температуры 70°С, с последующей промывкой теплой водой с 5-процентным раствором каустической соды и продувкой сжатым воздухом.

Основными неисправностями водоподогревателя являются: тре­ щины, механический износ и изгиб деталей. В стенках корпуса турбонасоса и в крышках разрешается заварка трещин и раковин, приварка не более одной отбитой части фланца и приварка привалочных лап при изломе. Крышку турбины, сопловую коробку, кор­ пус направляющего аппарата, кожух тормоза, тормозной диск, паровой диск и бандаж колеса турбины, а.также водяное колесо и вал турбонасоса, имеющие трещины, заменяют новыми.

Трещины на нерабочих поверхностях у водяного и парового ци­ линдров насоса горячей воды устраняют заделкой медными шу­ рупами, а в паровом цилиндре по камерам золотника — заваркой. В лапах крепления насоса заварку трещин осуществляют с обяза­ тельной последующей постановкой стального хомута. Не разреша­ ется заварка трещин в стенке, разделяющей всасывающую и наг­ нетательную камеры водяного цилиндра насоса.

В камере смешения разрешается заварка трещин в корпусе ка­ меры и крышке, в корпусе регулирующего золотника, в крышке распыливающего клапана и в стенках поплавка. Трещины в поп­ лавке заваривают газовой сваркой е присадкой латуни с после­ дующей механической обработкой. Направляющую втулку и седло распыливающего клапана, имеющие трещины, заменяют новыми.

Механический износ деталей водоподогревателя устраняют ме­ ханической обработкой на станках. При достижении предельных размеров износ деталей устраняют наплавкой с последующей меха­ нической обработкой по чертежным размерам и допускам или за­ меной новыми. Изогнутые детали водоподогревателя заменяют но­ выми, за исключением лопаток колеса турбины.

Корпус камеры смешения проверяют давлением 3 кГ/см2 в тече­ ние 5 мин. Непроницаемость перегородки между паровой и водя­ ной полостями проверяют заполнением камеры водой. Вмятины и риски на притирочных поверхностях корпуса камеры устраняют механической обработкой с последующей притиркой.

Ослабшие в запрессовке седла обратных клапанов заменяют; изношенную посадочную поверхность восстанавливают хромирова­ нием или цинкованием с толщиной слоя не более 0,2 мм на сторо­ ну. Притирку клапанов к седлам производят на полное прилегание до ровного матового блеска. При сборке обратные клапаны подби­ рают одинаковой высоты: разница по высоте в комплекте допус­ кается не более 0,1 мм. Регулировку подъема обратных клапанов

плавка расстояние от его верхней точки до верхней внутренней плоскости камеры смешения должно быть 132±5 мм.

Поплавок в сборе проверяют на плавучесть погружением в во­ ду до половины диаметра, при этом допускается отклонение ± 2 мм. Для регулировки плавучести производят наплавку или снятие брон­ зы с наконечника поплавка. Суммарная величина свободного хода в сочленениях поплавка допускается не более 1,5 мм.

Распыливающий клапан притирают по месту в седле; при поте­ ре упругости пружину заменяют новой. Высота пружины в свобод­ ном состоянии должна быть 86+3 мм.

Изношенные детали насоса горячей воды восстанавливают нап­ лавкой газовым способом с последующей механической обработ­ кой. При ремонте насоса разрешается наплавлять притирочные поверхности цилиндров под прокладные кольца, заваривать изно­ шенные отверстия под шпильки в цилиндрах, восстанавливать на­ плавкой посадочное место под скалку в диске поршня парового ци­ линдра или постановкой стальной втулки на резьбе с последующей расклепкой, а в диске поршня водяного цилиндра —- бронзовой втулки на резьбе.

Овальность и конусность рабочей поверхности парового цилин­ дра более 0,2 мм устраняют расточкой. Разрешается оставлять без

втулку парового цилиндра заменяют новой с запрессовкой усили­ ем 7—15 Т.

Изношенные золотниковые диски восстанавливают хромирова­ нием с толщиной слоя не более 0,2 мм, а при достижении предель­

0,14 мм. При этом замки двух смежных колец необходимо распо­ лагать под углом 180° друг к другу. После ремонта собранный зо­ лотник должен иметь размеры, указанные на рис. 268.

Притирочные ленты цилиндров под чечевичные кольца и привалочные места для постановки крышек при их износе и поврежде-

ниях восстанавливают наплавкой с последующей механической об­ работкой. Изношенную рабочую поверхность втулки водяного ци­ линдра более 0,2 мм восстанавливают расточкой. Ослабшую или

после расточки допускается не более 0,05 мм. Корпуса парового и водяного сальников с сорванной резьбой заменяют новыми.

Посадочные места в поршневых дисках парового и водяного ци­ линдров притирают по конусам скалок. При проверке по краске их прилегание должно быть не менее 80% поверхности. Расстояние между внутренними гранями поршневых дисков парового и водяно­

восстанавливать наплавкой газовым способом с последующей ме­ ханической обработкой. Не разрешается производить сварочные и наплавочные работы на валу и деталях парового колеса, испра­ влять изгиб вала, оставлять риски и подрезы в местах перехода от одного к другому сечению вала.

Для проверки герметичности перед ремонтом корпус насоса и паровую камеру испытывают гидравлическим давлением 5 кГ/см2, а масляную камеру — давлением 2 кГ/см2 в течение 5 мин.

Посадочные места под шариковые подшипники в корпусе вос­ станавливают цинкованием с толщиной слоя не более 0,2 мм. При достижении износа до предельных размеров в корпус турбины за-

прессовывают втулку с толщиной стенки 4—5 мм, а подшипник за­ меняют новым. Посадочные места вала под подшипники качения восстанавливают цинкованием.

Место в кожухе под тормозной диск при износе более 0,5 мм растачивают и запрессовывают чугунную втулку. Изношенные по­ верхности тормозного диска по наружному и внутреннему диамет­ рам восстанавливают цинкованием. Диск, имеющий износ по на­ ружному диаметру 0,5 мм, заменяют новым.

При износе в колесе турбины более 25% лопаток сверх допус­ каемого размера (более 1 мм) весь комплект лопаток заменяют новым. Изогнутые лопатки разрешается выправлять. После ремон­ та и сборки колесо (без тормозного диска) подвергают статичес­ кой балансировке.

Собранный турбонасос проверяют обкаткой сжатым воздухом без нагрузки. Проверку его на производительность осуществляют на специальном стенде. При давлении пара перед турбиной не бо­

К арматуре и трубопроводам водоподогревателя при ремонте предъявляют такие же требования, как и к арматуре котла паро­ воза.

После ремонта на заводе собранный водоподогреватель испыты­ вают и регулируют на стенде согласно инструктивным указаниям МПС. При отсутствии стенда на заводе и в депо разрешается про-' изводить испытание водоподогревателя непосредственно на горячем паровозе.

рог паровозы должны быть оборудованы скоростемерами, ука­ зывающими и регистрирующими скорость движения (ПТЭ § 143). Наличие на паровозе скоростемера СЛ-2 или СЛ-2М дает воз­ можность машинисту точно соблюдать установленную на данном участке скорость и график движения поездов.

Скоростемер 1 (рис. 270) установлен на кронштейне 2 в будке машиниста с правой стороны. В движение скоростемер приводится от колеса ближайшей поддерживающей или сцепной колесной па­ ры паровоза. При помощи шарнирного приводного вала 3 ско­ ростемер соединен с червячным редуктором 6, который уменьша­ ет скорость вращения валика скоростемера по отношению к ско­ рости вращения колеса паровоза. Редуктор на стойке 5 подвешен

\

К нижней части корпуса прикреплен индикатор тормозного давления 7, а слева от него из корпуса вы­ ходит приводной вал 8, имеющий на конце отверстие под чек для соединения с приводом. Справа на лицевой стенке расположен ключ 3 для завода и перевода стрелок часов, на правой боковой стенке корпуса — ключ 6 для сброса на нуль показаний рейсово­ го счетчика, а на левой — сигнальный звонок 10. Для смазывания приводного вала поставлена масленка 9. Крышку корпуса и ин­ дикатора тормозного давления пломбируют.

§ 127. МЕХАНИЗМ СКОРОСТЕМЕРА

Механизм скоростемера СЛ-2 состоит из следующих основных узлов: приводного вала с реверсивным устройством, измерителя скорости, счетчика километров, регистратора направления движе­ ния, часового механизма, индикатора тормозного давления и звон­ ка предельной скорости. Кинематическая схема механизма ско­ ростемера показана на рис. 272.

вала в одностороннее вращение механизмов служит реверсивное устройство. Одностороннее движение механизмов (кроме регист­ ратора направления движения) необходимо потому, что измери­ тель скорости и диаграммная лента должны двигаться в одну

Механизм часов