книги из ГПНТБ / Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп

щий резервуаром для смазочного масла, который закрыт крыш­ кой 2. В нижней части корпуса установлены двухпоршневые на-

ют качательное движение от эксцентриков, расположенных на ва­ лу против каждого рычага, и таким образом приводят в движение поршеньки насосов.

по каналу д. Нагнетательный поршенек 2 в это время опущен вниз таким образом, что своей заточкой соединяет канал д через ци­ линдрик 4 с отверстиями а, выходящими в резервуар пресс-мас­ ленки. Одновременно нагнетательный поршенек своей нижней частью перекрывает канал н, отключая его от отверстия, соединен­ ного с маслопроводом. Далее распределительный поршенек / дви­ жется вниз, а нагнетательный поршенек 2 — вверх, что дает воз­ можность маслу из цилиндрика 3 по каналу н пройти в цилинд­ рик 4. Следующим ходом нагнетательного поршенька вниз масло нагнетается в маслопровод.

Для регулирования количества подаваемой смазки на концах рычагов 15 (см. рис. 254), связанных с распределительными пор­ шеньками, имеются регулировочные винты 16, которыми можно

рики

Рис. 257. Цилиндрик и поршенек пресс-масленки:

и нижнюю канавку 6, которые соединены между собой попереч­ ным отверстием 10.

Поршенек производит всасывание и нагнетание масла. От распределительного вала он получает поступательное движение вверх и вниз и вращательное движение — поворот на некоторый угол.

При движении поршенька вверх происходит всасывание масла во внутренний канал его и пространство под поршеньком, а при движении вниз — нагнетание в маслопровод.

Храповой механизм, приводящий в движение распределитель­ ный вал, имеет эксцентриковый вал 14 (см. рис. 256), на котором насажено двухвенечное храповое (зубчатое) колесо 11. К корпу­ су пресс-масленки прикреплен фланец 17, через который проходит эксцентриковый вал и на котором установлены три удерживаю­ щие собачки 18.

На валу расположен также корпус 15 толкающих собачек 12. Корпус может свободно вращаться на валу. С наружной стороны на корпусе толкающих собачек укреплен рычаг 19 привода. При угловом повороте рычага и корпуса 15 толкающие собачки упи­ раются в зубья храпового колеса и поворачивают его вместе с

ми 18. Таким образом осуществляется вращение эксцентрикового вала. Для поворота вала вручную на конце его навинчена руко­ ятка 16. В торце эксцентрикового вала, с внутренней стороны, сделано углубление диаметром 15 мм, смещенное на 6 мм эксцен­ трично оси вала. В это отверстие входит шаровой палец рыча­ га 7.

Масло в пресс-масленку заливают через отверстие в крышке, которое закрывают пробкой 10. Уровень масла определяют по масломерному стеклу 23 в стенке масленки. Заливаемое в прессмасленку масло проходит через сетки 8 и 21. Прогрев пресс-ма­ сленки осуществляется при помощи паровой прогревательной трубки 20, проложенной по дну корпуса. Для усиления прогрева трубка 20 удлинена: по выходе из корпуса (на первой проекции рисунка слева) она делает петлю, вновь входит в корпус, прохо­ дит вдоль задней стенки и затем выходит наружу (на рисунке не показано).

Пресс-масленка должна быть отрегулирована на подачу смаз­ ки в пределах норм расхода, установленных для данного парово­ за. Подачу смазки к смазываемым точкам на паровозах основных серий, как правило, распределяют в соотношении: в золотники 60%, в цилиндры 30% и к поршневым сальникам 10%. На па­ ровозах, имеющих подвод смазки также к золотниковым сальни­ кам и параллелям, это соотношение несколько изменяется. Ре­

лировочном столе. Общая же подача смазки пресс-масленкой ре­ гулируется изменением числа оборотов вала перестановкой поводка привода в различные отверстия рычага храпового меха­ низма. При этом укорочение рычага дает увеличение, а удлине­ ние — сокращение подачи смазки. Привод пресс-масленки осу­ ществляется от кулисы или маятника, а иногда и от сцепного ко­ леса.

Установленная на паровозах Л и ФД восьмиотводная прессмасленка имеет такую же конструкцию и отличается от описан­ ной четырнадцатиотводной количеством насосиков и размерами корпуса.

На паровозе П36 установлены две четырнадцатиотводные пресс-масленки. Одна из них подает цилиндровое масло к порш­ ням, золотникам, а другая — осевое масло к буксовым направ­ ляющим, параллелям, кулисам и золотниковым кулачкам. В обеих смазочных системах применены маслораспределители.

§ 120. МАСЛОПРОВОД, ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ, ПРИБОРЫ ДЛЯ НАГНЕТАНИЯ СМАЗКИ

На рис. 258 показана схема маслопровода паровоза Л от пра­ вой пресс-масленки, обеспечивающей питание смазкой частей па­ ровой машины. В каждый паровой цилиндр смазка подводится в трех точках (одна в середине сверху и две в передней части с боков) и к каждому золотнику — в двух точках (сверху). По од­ ной точке смазывания имеют параллели. Один маслопровод от пресс-масленки при помощи маслораспределителя разделяется на два, которые подводятся к поршневым" скалкам. Для смазывания золотниковых скалок и контрскалок один маслопровод также при помощи маслораспределителя разделяется на четыре.

Услодные обозначения Q Маслораспрвделитель

[ гз Яиафрагменный

обратный клапан

®Шариковый

обратный клапан

g Шариковый обратный клапан с контроль­ ным Винтом

Рис. 258. Схема маслопровода паровоза Л от правой пресс-масленки:

Для того чтобы пар "из цилиндров и золотниковых камер не проходил в пресс-масленку, а также для того чтобы маслопрово­ ды были всегда заполнены смазкой, устанавливают обратные кла­

а у смазываемых точек — диафрагменные или шариковые с конт­ рольным винтом, при помощи которого проверяют наличие смаз­ ки в маслопроводе, или же шариковые без контрольного винта.

Шариковый обратный клапан с контрольным винтом имеет корпус, в который ввернут штуцер, имеющий внутри шарик. Ша­ рик прижимается пружиной к притирочной поверхности штуцера и закрывает отверстие. Пружина удерживается винтом. Штуцер закрыт колпачком. На выходе из корпуса поставлен второй шарик,

ма 14. В пробку 6, укрепленную в диафрагме, запрессован иголь­ чатый клапан 7, который закрывает отверстие седла 10, установ­ ленного в корпусе. В колпачке 2 между опорами 3 и 5 установ­ лена пружина 4, которая через диафрагму прижимает клапан 7 к посадочному месту в седле. Нажатие пружины регулируют уста­ новочным винтом /. В нижней части корпуса поставлен еще до­ полнительный клапан 13, прижимаемый снизу пружинкой 11 и направляемый ниппелем 12.

Масло, нагнетаемое пресс-масленкой, поступает в полость под диафрагмой и, преодолевая усилие пружины, прогибает диаф­ рагму вверх. Вместе с диафрагмой поднимается клапан 7 и от­ крывает отверстие в седле. Масло попадает в него, отжимает клапан 13 и проходит к месту смазывания. Подачу масла прове­ ряют при помощи контрольного винта 15. Для недопущения изме­ нения регулировки и самопроизвольного отвертывания установоч­ ного винта и крышки их укрепляют проволокой и пломбируют.

Паровозы последних выпусков (Л, ЛВ, ПЗб) имеют большее количество точек, смазываемых вручную консистентными (твер­ дыми и мазеобразными) смазками. На паровозах Л и ЛВ таких точек 100, в том числе смазываемых твердой смазкой — 14, на па­ ровозе П36—ПО и в том числе твердой смазкой — 6. Консистен­ тные смазки в значительных размерах применяют и на других сериях паровозов.

Твердые и мазеобразные смазки, как уже упоминалось выше, нагнетаются к месту смазывания при помощи ручного пресса. Для этого в местах подвода смазки установлены специальные масленки.

Ручной пресс (рис. 260) имеет корпус 2 в виде трубы с крышками / и 3. Во втулку крышки 1 ввернут винт 10, соеди­ ненный с поршнями 8 и 9, помещенными в кор­ пусе; сверху винт имеет рукоятку 11. В ниж­ нюю крышку ввернут штуцер 7, на который навинчена головка 4 с клапаном 6. Клапан имеет центральное от­ верстие и прижимает­ ся к притирочной по­ верхности головки пру­ жиной 5.

разом. Отвертывают нижнюю крышку 3 со штуцером и головкой, закладывают в корпус твердую или мазеобразную смазку. После этого крышку ставят на место. Головку 4 надевают на масленку, установленную на смазываемой детали таким образом, чтобы верхняя заточка этой масленки, отжимая клапан 6, входила в вы­ емку, сделанную в головке 4. Этим обеспечивается плотное сое­ динение головки с масленкой и предотвращается утечка смазки. При вращении винта 10 при помощи рукоятки 11 поршни двига­ ются вниз и выжимают смазку из корпуса. Смазка проходит через центральное отверстие в клапане 6, отжимает клапан масленки и попадает в камеру смазываемой детали.

Чтобы предотвратить запрессовку смазки не по назначению, клапаны (масленки) для твердой и мазеобразной смазки отлича­ ются друг от друга присоединительными размерами. Головка кла­ пана твердой смазки имеет диаметр 35,5 мм, а головка клапана мазеобразной смазки — 30 мм.

Для запрессовки жидкого масла в валики шарнирных соедине­ ний дышел применяют нагнетательный шприц. На конце шприца имеется свинчиваемая головка с пружиной и шариком, который препятствует вытеканию смазки. Перед нагнетанием масла голов­ ку шприца и головки клапанов на валиках нужно вытереть.

§ 121. РЕМОНТ ПРЕСС-МАСЛЕНОК

Для обеспечения исправной работы пресс-масленок предусмот­ рены периодические осмотры и ревизии. Периодический осмотр пресс-масленок выполняют после пробега паровоза 30—40 тыс. км со снятием их с паровоза для разборки.

Изношенные детали масленок в пределах установленных до­ пусков ремонтируют или заменяют новыми с последующей регу­ лировкой подачи смазки. Изношенные валики в приводе к прессмасленке заменяют новыми. После' проверки состояния маслопроводных трубок и гибких рукавов (при централизованной смазке буксовых подшипников) без снятия с паровоза производят про­ дувку их сжатым воздухом.

Ремонт пресс-масленок, их приводов, маслопроводов и регули­ ровку подачи смазки на стендах во всех случаях осуществляют специализированные группы слесарей. Результаты осмотров и ре­ монта записывают в книгу ремонта и во второй части техническо­ го паспорта паровоза. Для сокращения простоев пароврзов в ре­ монте рекомендуется снятые с паровоза пресс-масленки заменять заранее отремонтированными, испытанными и отрегулированными на подачу смазки по установленным нормативам.

Ревизию пресс-масленок осуществляют при каждом промывоч­ ном ремонте без снятия с паровоза и без разборки. При этом очи­ щают каждую пресс-масленку от загрязнений подогретой водой с последующей продувкой паром, проверяют герметичность соеди­ нений маслопроводных трубок и гибких рукавов, а также исправ­ ность деталей привода и подачу смазки,

V//////////?>

К основным неисправностям пресс-масленок, их приводов и маслопроводов относятся трещины, механический износ и изгиб деталей (рис. 261). Трещины в корпусе пресс-масленки происходят в основном вследствие их размораживания. При всех видах ре­ монта трещины устраняют заваркой с предварительной засверловкой и разделкой. Распределительный вал и его хвостовик, плун­ жер или корпус насосика, диафрагма, пружины обратного клапана и плунжер, имеющие трещины, заменяют новыми.

Механический износ деталей в пределах установленных допус­ ков исправляют механической обработкой. Износ плунжера насо­ сика в вырезе головки по высоте и ширине при деповском ремон­ те допускается не более 0,5 мм против чертежного размера; при большем износе и при заводском ремонте его заменяют новым. Износ цилиндра насосика при заводском ремонте допускается не более 0,3 мм, а при деповском — до 1 мм против чертежного раз­ мера. Износ цилиндрика устраняют при помощи развертки соот­ ветствующей градации. Если после развертки не обеспечивается требующаяся производительность насосика, его заменяют новым комплектно с плунжером.

Поверхность трения корпуса насосика и плунжера должны иметь механическую обработку V10 и перед постановкой в кор­ пус пресс-масленки испытаны на герметичность. В каналы цилинд­ ра ставят заглушки на резьбе из красной меди. Плунжерный насосик считается годным, если при испытании давлением 25 кГ/см2 при нескольких его положениях давление не будет снижаться в

ны соответствовать чертежным размерам и установленным допус­ кам. При всех видах ремонта не разрешается постановка в рас­ пределительный вал термически не обработанных пальцев.