книги из ГПНТБ / Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов

3. Дизель запускается и набирает номинальные обороты, но после перевода выключателя автоматики в верхнее («I») положение останав­ ливается.

Причинами этой неисправности могут быть: низкое давление масла в системе смазки; неисправность реле давления или термостата, а так­ же обрыв подводящих проводов (от реле до щита); отсутствие напряже­ ния зарядного генератора и несрабатывание промежуточного реле d2.

ІТГТТіГТ 11

Рис. 196. Схема расположения аппаратов пуска и контроля в рас­ пределительном щите дизеля 4NVD-12,5 21-вагонного поезда

При недостаточном давлении масла контакты реле давления оста­ ются разомкнутыми и при установке выключателя автоматики в поло­ жение «I» отключается промежуточное реле dl, которое разрывает цепь питания катушки электромагнитного вентиля. Подача топлива к ди­ зелю прекращается, и он останавливается.

В этом случае следует отрегулировать давление в системе смазки до нормального. Если давление масла нормальное, но дизель все же останавливается, следует проверить реле давления, закорачивая его выводные клеммы.

Целость подводящих проводов в цепи реле давления или термоста­ та на участке от реле до клемм в распределительном щите проверя­ ют с помощью контрольной лампы или омметра. Реле давления подклю­ чено к клеммам 1 и 7, термостат — к клеммам 6 и 7 на кдеммной пане­ ли щита. Наличие напряжения зарядного генератора проверяют под­ ключением контрольной лампы или вольтметра к его клеммам.

4. Дизель не останавливается после отключения аккумуляторных батарей пакетным выключателем на распределительном щите.

290

В этом случае необходимо проверить, закрыт ли обводной топливо­ провод электромагнитного вентиля и исправен ли этот вентиль.

5. Работающий дизель внезапно останавливается.

Эта неисправность может возникнуть в результате понижения дав­ ления масла в системе смазки дизеля, повышения температуры масла, обрыва приводного ремня вентилятора охлаждения и зарядного генератора или неисправности этого генератора, повреждения ка­ тушки электромагнитного вентиля, повреждения промежуточных реле dl и d2.

Реле давления и термостат установлены в цепи питания катушки промежуточного реле dl, которое при нарушении работы дизеля отклю­ чается и размыкает свои контакты 1—2. Тогда электромагнитный вентиль отключается и подача топлива к дизелю прекращается.

При обрыве приводного ремня или неисправности зарядного гене­ ратора обесточивается промежуточное реле d2, которое размыкает свои контакты 1—2 и разрывает цепь питания промежуточного реле dl. Дизель останавливается.

В обоих случаях при отключении промежуточного реле dl его кон­ тактами 5—6 включается звуковая сигнализация, а контактами 7—8 разрывается цепь тяговой катушки главного контактора синхронного генератора.

Исправность контактов реле проверяют внешним осмотром, а ис­

проверяемого аппарата.

Ремонт зарядных генераторов. Генераторы, подлежащие ремонту, разбирают. Детали очищают от пыли и грязи; металлические части про­ мывают в бензине, керосине или растворе каустической соды. Мыть изолированные детали (особенно изолированные обмотки) запрещается. Их нужно протирать тряпкой, слегка смоченной в чистом бензине. Сушат очищенные детали сжатым воздухом или в специальных су­ шильных шкафах.

Детали разобранных генераторов осматривают снаружи, применяя лупу с 2,5- или 4-кратным увеличением. Выявляют задиры и поврежде­ ния резьбы, обрывы выводных проводов и повреждения изоляции. Величину износов вала и сердечника якоря определяют с помощью штангенциркуля и микрометра.

Обмотки якоря и обмотки возбуждения проверяют на приборе ППЯ модели 533 (рис. 197), выпускаемом автомобильной промышленностью. Прибор смонтирован в металлическом корпусе со съемным дном. Через верхнюю часть корпуса проходит сердечник трансформатора в виде двух призм. На передней наклонной стенке расположены переключа­ тели управления, индикаторный прибор и контрольная лампа. На зад­ ней стенке корпуса размещены сетевой предохранитель и контакты для переключения напряжения на 220 и 127 в, а на правой стенке — огра­ ничительный резистор и щупы для проверки изоляции. На левой стен­ ке имеются щупы для проверки коллектора. Дополнительно к прибо­ ру приложены накладка для проверки обмоток возбуждения и кон­ трольная пластина для проверки якорей.

291

В обмотках возбуждения генератора могут быть неисправности: обрыв в обмотке, в перемычке или выводах катушки; повреждение наружной изоляции; межвитковое замыкание; замыкание обмотки возбуждения на корпус.

j Прежде чем разбирать полюсные башмаки, выявляют повреждения обмоток. Обрыв в обмотке возбуждения обнаруживают внешним осмот­ ром или с помощью контрольной лампы, присоединенной к выводным концам. Межвитковое замыкание определяют по сопротивлению об-

Рис. 197. Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров:

моток согласно показаниям омметра или амперметра с вольтметром. Этот дефект можно также определить по нагреву катушки, если ее снять и поместить на накладку в переменное магнитное поле, создаваемое индукционным прибором ППЯ (рис. 198). Для снятия катушек возбуж­ дения на специальном прессе отвертывают полюсные винты башмаков (рис. 199).

При проверке замыкания обмотки возбуждения на корпус можно использовать контрольную лампу.

В случае обрыва выводного провода на его конец надевают поли­ хлорвиниловую трубку, которую затем смещают на место спайки и при­ клеивают клеем БФ-2.

Поврежденный участок наружной изоляции катушки снимают, об­ матывают пергаментной бумагой и хлопчатобумажной лентой. Ленту наматывают плотно, перекрывая предыдущий виток последующим на половину ширины ленты.

После кратковременной (3—5 сек) пропитки лаком № 13 или ГФ95 катушку помещают в сушильный шкаф на 1 ч при температуре 18—22° С и еще на 1 ч при температуре 90—100° С.

Иногда при ремонте генераторов изготовляют новые катушки об­ моток возбуждения. Намотку выполняют на специальных'_намоточ-

292

Якорь генератора проверяют при помощи прибора ППЯ. В про­ цессе эксплуатации генератора могут появиться неисправности якоря: обрыв проводов обмотки, короткое замыкание секций и замыкание об­ мотки на корпус.

Причинами обрыва проводов обмотки могут быть: плохая пайка в пластинах коллектора якоря; перегрузка генератора, сопровожда­ ющаяся выделением значительного количества тепла и выплавлением припоя; ослабление коллектора или пластин якоря на валу, вызыва­ ющее вибрации в местах соединения проводов обмотки с коллектором.

Короткое замыкание секций обмотки якоря может произойти в ре­ зультате: ослабления стальных пластин якоря и врезания их в прово­ да обмотки; задевания якоря за полюсные наконечники, вызывающего сдвиг стальных пластин с повреждением изоляции обмотки; поврежде­ ния изоляции в результате нагрева и вибраций при работе генератора с большими нагрузками.

Замыкание коллектора на корпус может иметь место из-за отложе­ ния угольной пыли от щеток на торце коллектора, вызывающего утеч­ ку тока. Эта утечка приводит к местному нагреву, в результате чего миканит коллектора обгорает и становится токопроводным.

Замыкание коллектора на корпус за петушками может быть вызва­ но применением кислоты при пайке, попаданием на коллектор припоя или наличием отложения угольной пыли. Замыкание внутри коллек­ тора может происходить из-за неправильной его сборки или поврежде­ ния миканита.

Наружные повреждения обмотки и коллектора якоря (отпайка кон­ цов секций от пластин, наружный обрыв, наружное замыкание плас­ тин) устраняют пайкой и очисткой изоляции между пластинами.

294

При внутренних повреждениях (частичное замыкание, замыкание секций обмотки па корпус, внутренний обрыв витков) требуется пере­ мотка якоря.

Ускоренный износ щеток большей частью вызывается увеличенным искрением под ними, которое может иметь место при обрыве обмотки якоря, уменьшенном давлении пружины щеткодержателей, зависании щеток, выступании изоляции (миканита) между коллекторными плас­

щают стеклянной мелкозернистой бумагой, установив якорь в центрах токарного станка. Коллектор с большим износом обтачивают на токар­ ном станке до полного удаления следов износа. При обтачивании до­ пускается уменьшение диаметра коллектора не более чем на 4 мм. Обтачивание рекомендуется вести подрезным резцом с пластинами из твердого сплава ВК-3 или ВК-8 при окружной скорости 250—400 мімин и подаче 0,05—0,07 мм/об. Если станок не может обеспечить необхо­ димую скорость резания, то обработку можно вести на низких ско­ ростях резания (40—60 мімин) резцом из быстрорежущей или угле­ родистой стали.

После обтачивания коллектора углубляют изоляцию между ламелями на 0,6—0,8 мм с помощью фрезы на] станке или ножовкой. Затем коллектор шлифуют мелкозернистой стеклянной бумагой.

Собранный генератор после ремонта подвергается испытанию и об­ катке на контрольно-испытательном стенде модели 532 (рис. 201). При этом проверяют: работу генератора в качестве электродвигателя без нагрузки; отдачу мощности; качество коммутации и нагрев деталей.

295

Контрольно-испытательный стенд предназначен для проверки за­ рядных генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 2 кет с номинальным напряжением 12 и 24 в, проверки и регулировки реле-регуляторов к ним и стартеров мощностью до 15 л. с. с тем же но­ минальным напряжением.

Стенд позволяет измерять сопротивление до 200 ом и испытывать изоляцию проверяемого оборудования.

Корпус стенда изготовлен из стальных профилей, облицованных стальным листом, и для удобства перемещения установлен на четырех обрезиненных катках. Основание разделено на два отсека. В левом от­ секе находится выдвижной ящик / для принадлежностей и приборов, а в правом отсеке 25 помещены две аккумуляторные батареи типа 6СТ-68.

Проверяемые генераторы и стартеры крепят на столе 21 стенда при помощи скобы 20 с зажимным винтом 17 и концевой призмой 18. Скоба может перемещаться вдоль оси привода стенда по направляющим.

Стол может поворачиваться на 60° в каждую сторону (при проверке генераторов на повышенные скорости вращения) и фиксироваться двумя стопорными винтами 2. Проверяемые реле-регуляторы закреп­ ляют на поворотной площадке 6.

С левой стороны от стола на передней стенке размещены кнопки 5 включения электродвигателя, панель 4 с клеммами для присоединения генераторов переменного тока и рукоятка 3 реостата нагрузки. С пра­ вой стороны от стола находятся панель 22 клемм для присоединения стартеров и кнопки 23 переключателя напряжения 12—24 в.

На наклонной части передней стенки установлены ручки переклю­ чателей 10 — нагрузки и 8 — возбуждения, а также переключателей батареи и полярности массы (на рис. 201 не показаны). Здесь же разме­ щены панели клемм 7 — для присоединения проверяемых реле-регу­ ляторов и 19 — для присоединения генераторов.

На панели приборов расположены: вольтметр 12, омметр-тахометр 13, амперметр 15, переключатели И — вольтметра я 9 — омметра-та­

При проверке вал якоря соединяют с муфтой привода стенда через

(обрыва проводов и наконечников, повреждения изоляции, загрязне-

296

Для удаления поврежденных контактов с помощью абразивного круга срезают головку заклепки и затем бородком выбивают ее стер­ жень. Вместо удаленной заклепки устанавливают новую с вольфра­

Флюсом для этих припоев служит бура. Расплавление осуществля­ ют на контактно-сварочном аппарате (рис.203), пропуская через при­ пой ток напряжением 6—12 в от аккумуляторной батареи или транс­ форматора. Перед пайкой зачищают соединяемые поверхности контактодержателя и вольфрамового контакта и устанавливают контак­ тодержатель в углубление наконечника нижнего неподвижного элек­ трода /. Если контактодержатель прикреплен к якорю регулятора напряжения, то их устанавливают на электрод в сборе. Затем на кон­ тактодержатель помещают смоченную водным раствором буры латун­ ную или медную пластинку припоя 4 толщиной 0,1 мм и укладывают вольфрамовый контакт 5.

Включив ток, подвижным электродом прижимают вольфрамовый контакт к контактодержателю. После расплавления припоя подвиж­ ной электрод отпускают. Время нагрева контактов до расплавления припоя составляет 4—6 сек при токе 80—100 а.

По окончании пайки контактодержатель в сборе с контактом пропо­ ласкивают в горячей воде с небольшим содержанием соляной кислоты, чтобы удалить остатки буры и окисла.

При незначительном повреждении контакты зачищают надфилем или мелкозернистыми абразивными брусками и полируют мелкозер­ нистой шкуркой. Детали, пораженные коррозией, очищают стальной щеткой. Поврежденные заклепки заменяют и головки их покрывают эпоксидным клеем, цапонлаком № 956 или глифталевой нитроэмалью № 1201.

Сорванную резьбу в отверстиях для вывода проводов высверливают и нарезают вновь. Поврежденные изоляционные прокладки, изоля­ ционные пластины и шайбы заменяют. Изоляционные пластины из­ готовляют из текстолита толщиной до 1,5 мм, а изоляционные проклад­ ки и шайбы из текстолита или латероида. Отверстия в них просверли­ вают, а при толщине листов до 2 мм — просекают.

Поврежденные выводные провода заменяют, используя провод ПШ или ПШО сечением 0,3 мм2. Зачистив концы выводного провода и обмотки, протирают их спирто-канифольным раствором и облуживают. На выводной провод надевают полихлорвиниловую трубку диа­ метром 1,5—2,0 мм, скручивают один его конец с концом обмотки и спаивают. На свободные концы проводов напаивают наконечники.

Основание и крышку реле-регулятора снаружи окрашивают нитро­ эмалью. Регулировку реле-регуляторов осуществляют на контрольноиспытательном стенде модели 532.

Регулируемые зазоры у реле-регулятора обозначены на рис. 204. буквами А и Б. В реле обратного тока устанавливают зазор А между

298

якорем и ярмом электромагнита при разомкнутых контактах. В регу­ ляторах напряжения регулируют зазор Б между якорем и ярмом. Ре­ гулировку осуществляют подгибанием ограничительных скоб 4.

Напряжение включения реле обратного тока зависит от величины зазора А: при увеличении зазора напряжение включения реле повы­ шается и наоборот.

Рис. 204. Схема взаимного подключения стартера, зарядного генератора, релерегулятора и аккумуляторной батареи на дизеле 4NVD-12,5 21-вагонного поезда

Регулятор напряжения настраивают изменением натяжения пру­ жины якоря: при увеличении натяжения напряжение возрастает.

Ремонт стартеров. Работоспособность стартера зависит не только от его технического состояния, но также от состояния аккумуляторной батареи и от надежности контакта наконечников проводов с клеммами стартера.

По конструкции стартер имеет много общего с генератором. В от­ личие от генератора обмотки якоря и возбуждения выполнены из тол­ стого медного провода прямоугольного сечения, а щетки имеют более высокое содержание меди. Число щеток равно числу полюсов возбуж­ дения.

К наиболее характерным неисправностям стартеров можно отнес­ ти следующие:

стартер не включается, что может быть вызвано большой разрядкой аккумуляторной батареи, сильным окислением наконечников в цепи

299