книги из ГПНТБ / Солопов С.Г. Торфяные машины и комплексы учеб. пособие

Корчевка пней производится заглублением в торфяную залежь, рабочих элементов вращающегося корчующего ротора при посту­ пательном движении машины по карте. Выкорчеванные пни кор­ чующим ротором передаются на первый транспортирующий ро­ тор, с которого они последовательно поступают на второй и тре­ тий транспортирующие роторы, а затем очищенные от торфяного грунта сбрасываются на обработанную и укатанную поверхность карты.

Формирование валков из пней производится двумя отвалами, расположенными под углом к продольной оси машины. Вращение всех роторов со скоростью 18,2 об/мин осуществляется от ходоуменынителя трактора через карданный вал, раздаточный редук­ тор, промежуточные валы и цепные передачи. Шасси машины состоит из двух передних гусениц прицепа, двух балансирных ка­ реток и опорно-прнкатывающего барабана. Подъем рабочего ор­ гана в транспортное положение осуществляется двумя гидроци­ линдрами, управляемыми гидрораспределителем.

Машина МТП-26 работает по кольцевой схеме на двух картах. Скорость передвижения 0,3—0,76 км/ч. Одновременно обрабаты­ вает карты шириной 20 м, расположенные через одну, а карты шириной 40 м — рядом. Сначала обрабатывает одну половину карты, а затем другую. Производительность машины за смену при 3-процентной пнистости 1 га.

Энергетический расчет корчевки пней ротором машины

Особенность корчевки пней с помощью приводного ротора заключается в извлечении пней из залежи несколькими клыками. Одновременно с этим весь торф разрушается по всей ширине ро­ тора на глубине его погружения, а некоторая часть торфа вместе с пнем передается на очистные роторы.

Среднее значение мощности, необходимой для привода ротора, АфР = BhW [Ат (1 — е) + Лпе], (VII.5)

где В — ширина захвата ротора, м; h — глубина корчевки, м;

W — поступательная скорость машины, м/с; е — средняя пнистость, % ;

Ап — удельный расход энергии на корчевку пней, кгс-м/м3.

замеров фактических затрат энергии на корчевку пней с одновре­ менным разрушением залежи ротором машины КУП-4 будут:

для торфа

Определение энергозатрат, необходимых для корчевки свежих верховых пней клыками, проводилось на залежи переходного типа •степенью разложения 20—23%, влажностью 84%, с заглублением ротора на 0,4—0,45 м. Пень березовый, достигающий в диаметре у шейки 0,53 м. Максимальные усилия на клыках роторов, возни­ кающие при корчевке очень крупных пней диаметром корневой шейки 45—60 см, достигают в отдельных случаях 7800 кг.

Теоретическая производительность машины в зависимости от условий работы

§35. МАШИНА СП-6,7 ДЛЯ СБОРА МЕЛКИХ ПНЕЙ НА ПОЛЯХ ДОБЫЧИ ФРЕЗЕРНОГО ТОРФА

После цикловой подкорчевки и уборки пней на поверхности залежи остается некоторое количество мелких пней и древесных остатков (аналогичное явление мы можем наблюдать и на пло­ щадях, подготовленных методом глубокого фрезерования). Кроме того, при добыче торфа ножи фрезеров вместе с торфяной крош­ кой выбрасывают на поверхность много древесных включений, про­ пущенных при корчевке или оставшихся после работы машин МПГ-1,7. Эти древесные остатки затрудняют работу машин, осо­ бенно пневматических, и ухудшают качество фрезерного торфа.

Машина СП-6,7 (рис. 68) предназначена для сбора пней и древесины на полях добычи фрезерного торфа. Работает в прицепе к трактору ДТ-54А или ДТ-55А. Рабочий аппарат состоит из двух барабанов диаметром 1350 мм, шириной захвата 6,7 м с закреп­ ленными на поверхности иглами. При поступательном движении машины барабаны, свободно перекатываясь по торфяной залежи, накалывают иглами мелкие пни. Впереди барабанов расположены гребенчатые съемники, с помощью которых пеньки сбрасываются в

кузов машины. После заполнения кузова машины пни разгружают между штабелями торфа.

Машина состоит из двух одинаковых секции. Каждая имеет игольчатый барабан, кузов для пней; раму и гидросистему. Рама

опирается на передний, боковой и средние катки. Секции присое­ диняются к трактору с помощью прицепа.

Рабочий аппарат шарнирно крепится к раме, на которой для съема пней установлены 12 секций шарнирных съемников. Подъем

рабочего аппарата в транспортное положение осуществляется гидроцилиндрами, а опускание — за счет собственного веса иголь­ чатых барабанов.

Опорные катки — полые, металлические, сварной конструкции: два передних, два боковых и два средних. На средние и боковые катки рама опирается через консоли. Прицеп также сварной конст­ рукции, он служит для сцепки машины с трактором и является связующим звеном двух секций рамы. К прицепу крепятся два расчпстителя.

Гидросистема состоит из двух самостоятельных магистралей — по четыре цилиндра в каждой, маслопроводов и гибких шлангов. Одна из магистралей предназначена для разгрузки кузовов, а другая — для подъема игольчатых барабанов в транспортное по­ ложение. Для плавного опускания кузовов и игольчатых барабанов в гидросистеме предусмотрены замедлптельные клапаны.

Кузова сварной конструкции и рассчитаны на сбор пней с од­ ного или нескольких прямых проходов. По мере продвижения машины по карте пни накапливаются в кузовах, а затем разгру­ жаются на обе стороны. Подъем кузова осуществляется двумя гидроцнлиндрами в течение 2—3 с, а опускание 15—20 с.

Рама сварена из швеллера, на ней монтируются игольчатый барабан, кузов и гидросистема. Для лучшего копирования местно­ сти и избежания напряжений рама имеет трехточечную подвеску. Рамы секций соединены между собой шаровыми шарнирами, уста­ новленными на средних катках и на прицепе. На каждой секции

§36. МАШИНА СПМ-1 ДЛЯ СБОРА МЕЛКИХ ПНЕЙ

Машина СПМ-1 (рис. 70) является при­ цепной к трактору ДТ-75. Опа предназначена для периодического сбора мелких пней с полосы шириной 6,7 м на полях добычи фрезерного торфа,

личие от СП-6,7 с пассив­

с помощью двух вращаю­ щихся цепных барабанов,, а затем подбирает их из валков приводным роли­ ковым конвейером, состо­ ящим из шести зубчатых валиков, и подает по скребковому конвейеру в бункер.

Рабочими органами машины являются цепные барабаны — правый и ле­ вый, предназначенные для сбора мелких пней в один валок, вершина ко­ торого совпадает с осью движения машины. Бара­ баны установлены сим­ метрично, образуя между собой угол 120°. Каждый барабан можно предста­ вить как цилиндр, боко­ вая поверхность которого образована сварными це­ пями, свободно подвешен­ ными по винтовой линии между дисками, установ­ ленными на равном рас­ стоянии один от другого. Барабаны своими цапфа­

ми опираются на сферические шарикоподшипники, корпуса кото­ рых крепятся к металлоконструкции. Металлоконструкция цеп­ ного барабана с одной стороны опирается на каток рояльного типа, а с другой — шарнирно навешивается к раме конвейера.

Заборный механизм состоит из приводных зубчатых валиков, на которых установлены зубчатые диски с шагом 2 мм. У каждого последующего валика диски сдвинуты на половину шага. Валики расположены так, что диски одного из них входят в промежутки

между дисками другого, образуя поверхность транспортировки, близкую к плоской. Заборная часть и днище скреперного конвейе­ ра имеют продольные зазоры для возврата отсепарированной фре­ зерной крошки на поля добычи торфа. С помощью механизма подъема, состоящего из гидроцилиндра, стального каната и си­ стемы блоков, цепные барабаны и конвейер с заборной частью поднимаются в транспортное положение.

К металлоконструкции крепится сварной бункер, емкость кото­ рого достаточна для сбора пней за один проход машины при мак­ симальной засоренности ими полей. Разгружается бункер с по­ мощью двух гидроцилиндров двойного действия с одновременным открыванием откидного дна и задней его стенки. При обратном ходе штоков гидроцилиндров бункер закрывается.

Привод цепных барабанов (рис. 71) осуществляется от вала отбора мощности трактора через два карданных телескопических вала, раздаточный конический редуктор, промежуточные кардан­

ные валы, конические редукторы и цепные передачи. Скребковый конвейер приводится в движение от раздаточного конического редуктора через две цепные передачи. От ведомого вала конвейера через цепные передачи получают вращение валы заборной части. Для предохранения частей машины от поломок во время работы

втрансмиссии предусмотрены предохранительные кулачковые муф­ ты, отрегулированные на заданный крутящий момент: две муфты

вприводе цепных барабанов и одна в приводе конвейера. ГидроЬистема служит для привода гидроцилиндров механизма

подъема цепных барабанов и конвейера, а также механизма подъе­ ма задней стенки и откидного дна бункера.

Разгрузка бункера осуществляется на полосе между штабеля­ ми по мере заполнения его после одного или нескольких проходов по картам в зависимости of степени засоренности поверхности карт пнями.

Машины СПМ-1 и СП-6,7 работают по кольцевой схеме: на 20-метровых картах — через одну, а на 40-метровых — на двух смежных.

По данным института Белгипроторф, машина СПМ-1 за каж­ дый проход подбирает мелких пней в 3 раза больше, чем машина СП-6,7. Так, средний коэффициент чистоты подбора пней машиной СПМ-1 составляет 0,81, а машиной СП-6,7—0,25, чем и обеспе­ чивается более производительная и надежная работа пневматиче­ ских уборочных комбайнов. Производительность машины СПМ-1 — 4,2 га/ч чистой работы. Вес машины 4450 кг.

§37. ТОРФЯНЫЕ ШНЕКОВЫЕ ПРОФИЛИРОВЩИКИ ТПШ-1 и ТПШ-2

Для улучшения сушки фрезерного торфа при подготовке и ремонте полей особое внимание уделяется получению ровной по­ верхности карт в продольном направлении и выпуклой в попереч­ ном. Это мероприятие увеличивает и ускоряет поверхностный сток с полей добычи во время весеннего снеготаяния и в период летних ливневых дождей, что позволяет выравнить и снизить влаж­ ность верхнего фрезеруемого слоя торфяной залежи и этим самым повысить сезонные сборы торфа с 1 га на 10%. Для этого уклон поверхности карт на залежах низинного типа принимается 0,02, а верхового 0,03—0,04. При таком уклоне величина выпуклости в центре карты относительно бермы картовой канавы должна быть 0,3—0,4 м. Операция по приданию поверхности карт выпуклой поверхности с понижением от продольной оси к картовым канавам выполняется шнековыми профилировщиками ТПШ-1 прицепным к трактору ДТ-55А и ТПШ-2 к трактору ДТ-75Б с ходоуменьшителями. ТПШ-2 отличается от ТПШ-1 усиленной трансмиссией, из­ мененной подвеской и большей производительностью. Левый ко­ нец вала шнека на длине 640 мм не имеет витков.

Машина ТПШ-1 (рис. 72) состоит из следующих основных уз­ лов: рабочего органа — шнек-фрезы диаметром 800 мм, подвига

(шасси) с опорными катками, трансмиссии с ограждениями кар­ данных валов, механизма подъема и автоматического поддержа­ ния заданного угла наклона шнек-фрезы к горизонту.

Выпуклая поверхность карт создается с помощью шнек-фрезы (рис. 73), которая при вращении и одновременном поступательном движении срезает верхний слой залежи и под заданным углом к горизонту перемещает залежь ближе к середине карты. После­ дующим проходом торфяной грунт перемещается к середине кар­ ты. Одновременно с этим разрыхленный грунт укатывается задни­ ми катками машины.

Рабочий аппарат представляет собой однозаходный шнек,, снабженный по наружному диаметру витков сменной режущей кромкой с углом заострения в 30°. Кромка изготовлена в виде отдельных секций, которые болтами крепятся к виткам шнека, что позволяет при необходимости быстро произвести их замену. Для лучшего выбрасывания на длине 830 мм наружный диаметр шнека уменьшен до 400 мм. В левой части кожуха шнек имеет прямо­ угольный вырез шириной 800 мм для выхода срезанного грунта.

Вал изготовлен из трубы, к фланцам которой прикреплены цапфы. Цапфы шнека опираются на шарикоподшипники, заклю­ ченные в корпусах с наружной сферической поверхностью в обой­ мах с внутренней сферической поверхностью. Такая конструкция опоры обеспечивает нормальную работу подшипников при возмож­ ных прогибах шнека во время работы.

Для обеспечения подъема и опускания шнека и установки его под различным углом наклона шнек крепится к шасси профили­

состоит из разъемной рамы, опирающейся на три задних и два передних катка. С передними катками она соединяется с помощью стойки со сферической опорой. На задней части рамы имеются кронштейны для установки гидроцилиндров. Задние опорные кат­ ки представляют собой сварные полые барабаны с вваренными в

них гнездами для шариковых подшипников. Катки снабжены ре­ бордами.

Трансмиссия (рис. 74) позволяет передавать крутящий мо­ мент от вала отбора мощности трактора к рабочему аппарату. Она состоит из двух карданных валов, вала шаровой опоры', кони­ ческого редуктора, промежуточного вала с предохранительной муфтой и цепной передачи.

Привод к коническому редуктору осуществлен с помощью двух одинаковых карданных валов. Каждый из них состоит из телеско­ пического подвижного шлицевого соединения и двух шарниров с крестовинами.

Конический редуктор состоит из корпуса и пары конических зубчатых шестерен. Валы шестерен опираются на конические ро­ ликоподшипники. На ведущем валу редуктора установлена вилка карданного вала, а на ведомом — цепная полумуфта. Соединитель-

о>

229 .Зак

А

5

5 — левая опора шпека; 6 — болтовое крепление режущей кромки

Рис. 74. Кинематическая схема машины ТПШ-1:

/ — шнек; 2 — конический редуктор; 5 —карданный вал; 4 — коробка передач ходоуменьшителя; 5 — привод к муфте сцепления трактора; 6 — цепная полумуфта с ведущей звез­

дочкой; 7 —шестерня цепной передачи