![](/user_photo/_userpic.png)
книги из ГПНТБ / Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд
..pdfзернистого материала величина коэффициента Пуассона |
не зависит |
||||||||
от величины деформации и является |
константой: |
|
|
|
|
||||
|
|
f i = |
_ L ( i _ T | , ) > |
|
|
|
(П.60) |
||
1 |
6V |
|
|
|
|
|
|
|
|
где i|j = - |
. — |
определяют по |
результатам |
испытании |
на |
трехосное |
|||
сжатие. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Когда |
продольное сжатие |
образца сопровождается |
увеличением |
||||||
его объема, из формулы (11.60) при е < 0 и -у> |
0 получим р, > |
0,5. |
|||||||
В соответствии с [92] для плотного песка |
i|) = |
—0,65, |
откуда |
по |
|||||
формуле (11.60) находим, что |х — 0,82. |
|
|
|
|
|
||||
Анализируя данные опытов, проведенных в Японии М. Сакуро и |
|||||||||
Я. Норио |
[81], можно показать, что для средних |
(гидростатических) |
|||||||
напряжений в |
диапазоне о — 1—4 |
кГ/см2 |
коэффициент |
Пуассона, |
вычисленный по формуле (11.60), не зависит от величины а и не выхо дит за пределы р, = 0,72—1. Из результатов опытов, поставленных А. С. Строгановым в НИИ оснований и подземных сооружений Гос строя СССР [61 ], следует, что для рыхлого песка р, -= 0,56, а для плот ного [х = 0,74.
„ Таким .образом, экспериментально полученные величины коэф фициентов Пуассона для песка по данным различных исследователей превышают р. = 0,5. К аналогичному выводу приводит обработка имею щихся экспериментальных данных для гравийных материалов, сталь ной дроби и стеклянных шариков.
Увеличение коэффициента Пуассона какого-либо слоя системы должно при расчетах привести к уменьшению величин напряжений в нижележащих слоях и подстилающем полупространстве. Так, при няв для «защемленного» щебеночного слоя модели, результаты испы таний которой показаны на рис. 11.56, коэффициент |х = 0,85 (вместо ранее принимавшегося р, = 0,25), получим, что это эквивалентно приблизительно четырехкратному увеличению его модуля упругости. При этом результаты расчетов (кривая 2 на рис. 11.56) хорошо согла суются с опытными данными.
Следовательно, дискретность структуры зернистых материалов может найти свое отражение при оценке напряженного состояния дорожных одежд, если основное свойство этих материалов — эффект расширяемости — будет учтено надлежащим образом при назначении расчетных значений коэффициентов Пуассона.
В качестве наиболее обоснованного критерия прочности слабосвяз ных зернистых материалов дорожных одежд следует рассматривать условие предельного равновесия при сдвиге. Дискретность структуры зернистых слабосвязных материалов может быть учтена при этом заменой обычно применяемого условия Кулона — Мора на условие прочности П. Роу, учитывающее дилатансию этих материалов.
Условие П. Роу (11.56) и (11.57) можно преобразовать с тем, чтобы учесть дилатансионные свойства зернистого материала с помощью коэффициента Пуассона, используемого и при вычислении величин напряжений.
141
Так как для осесимметричного напряженного состояния в точках, принадлежащих оси симметрии, е2 = е3 , то в соответствии с равенст вом (11.59) можно записать
|
|
_ L * L = |
1 _ 2ц . |
|
(И.61) |
||
|
|
e |
i v |
|
|
|
|
Внося формулу |
(11.61) в условие П. Роу (11.56), получим |
|
|||||
^ = 2u. [ tg2 |
(' 45° + *L )+ 2Л |
tg (45° + |
) 1 , |
(11.62) |
|||
o 3 |
L |
I |
2 ) |
o3 |
\ |
2 ,/J |
|
а при отсутствии |
сцепления |
|
|
|
|
||
|
^ - = |
2 n t g ^ 4 5 ° + |
^ l ) . |
|
(11.63) |
Таким образом, в приводимых условиях прочности фигурирует угол внутреннего трения, определенный с учетом энергии, затрачен ной только собственно на внутреннее трение, а эффект дилатансии учитывается с помощью коэффициента \i, входящего также и в реше ние теории упругости, используемое при вычислении действующих напряжений. Это позволяет значительно упростить составление но мограмм для расчета конструкций по условию местного предельного равновесия.
Величины \х и (ff подлежат экспериментальному определению для различных слабосвязных дорожно-строительных материалов с по-, мощью приборов трехосного сжатия. Причем при нормировании рас четных значений \х придется учитывать также степень «защемления» материала в конструкции в зависимости от жесткости вышележащих конструктивных слоев, воздействия повторных нагрузок и др.
Таким образом, при разработке в должной степени теоретически обоснованного метода расчета дорожных одежд с промежуточными зернистыми слоями целесообразно:
1. Использовать для вычисления напряжений и перемещений имеющиеся решения теории упругости, полагая для материалов про межуточных зернистых слоев коэффициент Пуассона равным его ве личине, найденной из результатов испытаний на трехосное сжатие,
сучетом условий «защемления» его- в одежде.
2.Для проверки условия местного предельного равновесия при сдвиге в слоях из слабосвязных зернистых материалов использовать условие вида (11.56) либо (11.63).
Эти положения позволят учесть дискретные свойства зернистых материалов и отразить явление дилатансии в расчетных уравнениях.
В настоящее время, пока не создан в должной мере теоретически обоснованный метод расчета, рекомендуется рассчитывать промежу точные слои из зернистых материалов полуэмпирическим методом, изложенным в гл. 8. Этот метод хорошо согласуется с эксперименталь ными данными и опытом службы дорожных одежд.
142
Г л а в а |
7 |
РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
ГРУНТОВ И МАТЕРИАЛОВ |
§ 11.17. Общие принципы назначения расчетных характеристик
При проектировании дорожных одежд с капитальными и усовер шенствованными облегченными покрытиями, которые рассчитывают на работу в стадии обратимых деформаций, используют две группы расчетных характеристик — прочностные и деформационные. Де формационными характеристиками грунтов земляного полотна и всех видов материалов конструктивных слоев одежды являются модуль упругости Е и коэффициент Пуассона р. В качестве прочностных ха рактеристик используют:
для грунтов земляного полотна и слабосвязных материалов кон структивных слоев одежды — значения параметров, характеризую щих сопротивление сдвигу — сцепление с и величину угла внутрен него трения Ф;
для монолитных материалов на базе твердых органических, а также неорганических вяжущих, где имеются достаточно прочные и при том невосстанавливающиеся связи между частицами (асфальтовый бетон, материалы и грунты, укрепленные цементом, и т. п.) — сопротивле ние растяжению при изгибе Ra3r.
Все характеристики являются физически реальными величинами. Большинство из них возможно уже сейчас устанавливать путем не посредственных испытаний грунтов и материалов.
Расчетные характеристики грунтов и ряда материалов сильно за висят от их состояния в расчетный период — влажности, плотности, а также температуры (битумоминеральные материалы). За расчетный принимают период, когда прочность и жесткость грунта, а также одеж ды в целом достигают наименьших значений.
В отличие от имевшей место ранее практики нормирования рас четных характеристик следует считать целесообразным перейти к нор мированию характеристик для грунта и отдельных материалов в два этапа. Сначала устанавливают расчетное состояние грунта или мате риала в данных условиях, а затем при известном уже расчетном со стоянии назначают величины прочностных и деформационных расчет ных характеристик. Такой порядок позволяет значительно более обоснованно назначать необходимые при проектировании расчетные характеристики. Появляется возможность раздельно совершенство вать, с одной стороны, способы прогнозирования расчетного состояния грунта или материала в конкретных местных условиях, с другой — методы определения значений расчетных характеристик при данном расчетном состоянии.
Оказывается также возможным определять в каждом отдельном случае значения прочностных и деформационных характеристик путем испытания грунтов и материалов при известном расчетном их состоя нии. Последний способ следует считать на сегодняшний день наиболее
143
надежным, так как при этом имеется возможность учесть особенности свойств реальных грунтов и материалов.
Но непосредственные испытания сравнительно трудоемки, и пока оказывается Целесообразным использовать их главным образом на стадии рабочего проектирования, а также в условиях, сильно отли чающихся от широко распространенных.
При массовых расчетах приходится сейчас пользоваться табличны ми значениями прочностных и деформационных характеристик. Их получают в результате обобщения данных большого количества испы таний. Табличные значения прочностных характеристик представляют часто встречающиеся минимальные их значения в соответствующих условиях (дабы гарантировать необходимую надежность конструкций), а деформационных — часто встречающиеся средние их значения.
Табличные значения расчетных характеристик по мере накопления экспериментальных данных должны уточняться и дифференцироваться. Это один из путей дальнейшего повышения эффективности метода расчета.
§ 11.18. Расчетное состояние грунтов и материалов
Влажностный режим земляного полотна определяется очень боль шим числом факторов как природных, так и конструктивных и экс плуатационных. Состояние теории в этой области не позволяет пока, за отдельными лишь исключениями, исчерпывающе оценить влияние
каждого из этих факторов в чрезвычайно |
разнообразных условиях |
на территории Советского Союза. В связи |
с этим для установления |
расчетных влажностей приходится пока ориентироваться главным образом на результаты наблюдений на эксплуатируемых дорогах.
В табл. II.6 обобщены имеющиеся в настоящее время данные о зна чениях расчетных влажностей грунта в земляном полотне автомобиль ных дорог с усовершенствованными покрытиями:
Нужно особо подчеркнуть, что приводимые значения расчетных влажностей действительны лишь в том случае, если земляное полотно уплотнено,до требуемого состояния, имеет установленные техниче скими условиями размеры и предохранено от избыточного увлажнения. В иных условиях влажность грунта может достигать границы теку чести, а иногда даже превышать ее и нормированию пока не под дается .
Значения влажности грунтов в таблице следует рассматривать как наибольшие, часто встречающиеся в верхней части земляного полотна в данных климатических зонах и условиях увлажнения местности. Их следует в дальнейшем.корректировать с учетом местных особен ностей (микроклимат, свойства грунтов, условия водоотвода, спе циальные мероприятия по регулированию водного режима и др.). Основным источником необходимых для этого данных являются соз даваемые на дорогах стационарные станции и посты, оснащенные совре менным оборудованием для подробного изучения водно-теплового режима.
144
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
I I . 6' |
|
|
|
|
|
Грунт |
|
|
|
Дорожно-клима- |
Тип местности |
|
Суглинок |
(непы- |
Супесь пылева- |
||
по условиям |
Супесь легкая |
||||||
тическая зона |
увлажнения |
леватый), |
глина |
тая, |
суглинок |
||
|
|
|
|
|
|
пылеватый |
|
|
|
Расчетные влажности (в долях от границы текучести) |
|||||
|
1 |
0,7 |
|
0,75 |
|
0,8 |
|
п |
2 |
0,75 |
1 |
0,8 |
|
|
0,85 |
|
3 |
0,8 |
|
0,85 |
|
0,90 |
|
|
1 |
0,65' |
|
0,7 |
|
|
0,75 |
ш |
2 |
0,7 |
|
0,75 |
|
0,8 |
|
|
3 |
0,7 |
|
0,75 |
|
0,8 |
|
|
1 |
0,6 |
|
0,65 |
|
0,7 |
|
IV |
2 |
0,65 |
|
0,7 |
|
|
0,75 |
|
3 |
0,65 |
|
0,7 |
|
|
0,75 |
|
1 |
0,6 |
|
0,6 |
|
|
0,65 |
V |
2 |
0,6 |
|
0,65 |
|
0,70 |
|
|
3 |
0,65 |
|
0,7 |
|
|
0,70 |
* |
Таблицы |
I I . 6 — I I . 10 составлены |
с |
учетом данных наблюдений и исследо |
ваний |
Союздорнии и его Ленинградского, |
Средне-Азиатского и Казахского фи |
||
лиалов, МАДИ, |
Х А Д И и ряда других |
организаций. |
Расчетные влажности в таблице приведены при толщине дорожной одежды около 50 см. Когда одежда (стабильный слой) имеет большую толщину, влагонакопление в верхней части земляного полотна, свя занное с увеличением объема грунта при промерзании (пучением), происходит менее интенсивно благодаря большей пригрузке. В этом случае расчетную влажность (для условий, оконтуренных в таблице) устанавливают с помощью номограммы рис. 11.57.
П р и м е р . Пусть для суглинистого пылеватого грунта во I I дорожно-климатической зоне при 2-м типе местности получена влаж ность по таблице 0,85 № т . Мощность стабиль ного слоя составляет 1,1 м. В этом случае в соответствии с рис. 11.57 значение расчетной влажности следует принять 0,80 W T .
Расчетные влажности в табл. II.6 даны применительно к условиям, имею щимся в западных областях каждой дорожно-хлиматической зоны, а также в республиках Средней Азии. Учиты вая, что при переходе с запада на во сток климат становится более континен тальным, уменьшается количество осад ков и возрастает скорость промерзания, вследствие чего водный режим земля ного полотна становится более благо-
относительная бптность
0,75 0,»й 0,85 ' 0,91
Рис. 11.57. Номограмма для определения расчетной влаж ности в зависимости от тол щины стабильного слоя
145
приятным, расчетные влажности в восточных районах (ориен тировочно восточнее, рек Северная Двина и Волга) могут быть по нижены на 5—10%.
Определение расчетной температуры битумоминеральных мате риалов при проектировании дорожных одежд усложнено тем, что здесь нужны значения не абсолютных максимальных или минимальных температур слоя, как, например, при оценке теплоустойчивости ас фальтобетона или склонности его к трещинообразованию, а темпера тура покрытия в тот период, когда напряженное состояние всей дорож ной конструкции, включая и асфальтовый бетон, складывается наи более неблагоприятно. Обычно в центральных районах это период весеннего оттаивания; в южных районах — зимне-весенний период.
Прочностные и деформационные характеристики каменных, гра вийных, песчаных и других подобных материалов, отвечающих со временным техническим требованиям, сравнительно мало зависят от степени увлажнения и температуры в конструкции. В случаях когда используются недостаточно водостойкие материалы, это соответст вующим образом учитывается.
§ 11.19. Расчетные характеристики грунтов
Наиболее достоверные значения деформационных и прочностных характеристик грунтов земляного полотна можно получить путем испытания их в расчетный период непосредственно под одеждой либо путем испытания в лаборатории образцов с ненарушенным сложением, отобранных из земляного полотна при состоянии грунта, близком к расчетному. Однако проведение таких испытаний именно в расчет ный период весьма затруднительно, а применительно к новому строи тельству и просто невозможно. Поэтому в подавляющем большинстве испытания такого рода проводят в лаборатории на образцах, сформо ванных при расчетном состоянии. Сделанные сопоставления показы вают, что характеристики, полученные испытаниями грунта в кон струкции, в большинстве случаев не отличаются существенно от та ковых у переформованных образцов при том же состоянии [40]. Воз можные расхождения идут в запас прочности. Нужно иметь в виду также, что подавляющее протяжение современных автомобильных дорог проектируют в насыпях, поэтому грунт в переформованном об разце ближе к фактическому его состоянию в земляном полотне, во всяком случае в первые годы после постройки. Расчетную влажность грунтов при приготовлении образцов назначают, если нет более до стоверных данных непосредственных наблюдений, по табл. П.6. Плот ность принимают в соответствии с требованием СНиП для имеющихся условий.
Для определения модуля упругости образцы грунта приготавли вают в металлической форме, диаметр которой должен быть не менее четырех, а высота — трех диаметров штампа. Если расчетная влаж ность образца близка к оптимальной, образец приготавливают при
146
расчетной влажности и требуемой плотности. Когда расчетная влаж ность грунта значительно выше оптимальной, образцы приготавли вают, насыщая водой предварительно уплотненный до требуемой плот ности грунт [40].
Объемный вес скелета грунта рассчитывают в этом случае по
формуле |
|
|
Y o K = = A i i z ^ L f |
(И.64) |
|
где А — удельный вес минеральной части, г/см3, |
принимаемый в сред |
|
нем для непластичных грунтов 2,65, а для пластичных 2,68; v — объ |
||
ем защемленного в порах воздуха, |
в долях |
единицы (обычно от |
0,02 до 0,08); W — расчетная весовая |
влажность в долях единицы. |
Испытания местным нагружением для определения модулей упру гости проводят обычно на рычажном прессе [69]. Нагрузки приклады вают ступенями с разгрузкой после каждой ступени. Каждую ступень нагрузки выдерживают до практически полного затухания деформации.
На основе полученных данных строят график зависимости обра тимой деформации от удельного давления. Как правило, эта зави симость близка к линейной. Модуль упругости вычисляют по формуле
E==JLPDH-^)t |
( I L 6 5 ) |
где р — удельная нагрузка, под действием которой получена обра тимая деформация, равная 1; D — диаметр штампа; ц — коэф фициент Пуассона (многочисленные исследования показывают, что когда в грунте не возникают существенные пластические де формации, коэффициент Пуассона близок к 0,35); -^ — коэффициент, учитывающий жесткость штампа.
Во избежание больших ошибок не следует испытывать в лаборато рии малыми штампами песчаные и подобные слабосвязные грунты. Их следует испытывать в конструкции или на полигонах штампами диаметром 25—35 см.
Характеристики сопротивления грунтов и материалов сдвигу определяют на приборах трехосного сжатия (стабилометрах) либо на различного рода сдвижных приборах. Для каждого прибора имеется подробная методика подготовки и проведения испытания. Здесь при водятся лишь общие указания.
Образцы грунта готовят при расчетной влажности и плотности. В приборах трехосного сжатия чаще всего испытывают цилиндри ческие образцы с отношением диаметра к высоте около 1 : 2. Испыты вают не менее трех образцов каждого грунта или материала одинако вой влажности и плотности при различных величинах бокового давле ния аг . Все испытания проводят в условиях открытой системы, когда поровое пространство образца сообщается с атмосферой. Вертикаль ное нагружение целесообразно осуществлять непрерывно с равномер-
147
ной скоростью около 0,1—0,2 кГ/см* в минуту. В процессе нагружения через равные промежутки времени фиксируют вертикальные деформа ции образца.
На основании полученных данных вычисляют скорость деформиро вания образца при различных вертикальных нагрузках и изображают полученные зависимости графически (рис. 11.58). На начальной стадии скорость деформирования равномерно и сравнительно медленно воз растает. Но после того, как нагрузка достигает определенной величи ны (разной при различном боковом обжатии), скорость течения дефор маций резко увеличивается, наступает так называемое лавинное нару шение структуры по П. А. Ребиндеру. Этот момент (на рис. 11.58 обо
значен буквой а) соответствует достижению |
предельного равновесия |
в образце по сдвигу при имеющемся боковом |
давлении. |
На основании полученных данных строят диаграмму Мора и обыч ным порядком находят значение угла внутреннего трения и величину сцепления в грунте при данной влажности и плотности.
Испытания на сдвижных приборах плоского среза менее трудоемки, чем на приборах трехосного сжатия. Результаты же, полученные на приборах трехосного сжатия и сдвижных приборах, при тщательном проведении опытов не разнятся сколько-нибудь существенно.
Испытания грунта на приборах плоского среза чаще всего проводят на образцах цилиндрической формы диаметром не менее 7 см и высотой 3—3,5 см. При наличии в материале крупных частиц (до 40 мм) испы тывают образцы размером в плане до 30 см. Приготавливают образцы также при расчетной влажности и плотности. Чтобы получить на дежные данные, необходимо испытать не менее трех образцов при раз ных вертикальных нагрузках.
Испытания можно производить либо с постоянной скоростью деформирования, либо с постоянной скоростью нагружения. В обоих случаях строят графики по типу рис. 11.58. О наступлении сдвига судят по резкому перелому кривых на графиках.
Вертикапьные нагрузки, кГ/снг
а
а
Рис. 11.58. Зависимость ско рости деформирования от величины вертикальной на грузки для суглинистого грунта при W = 13,3% и 6=1,85 г/си3 :
а — точки резкого роста скорости деформирования;
|
/ — Ог=0,5 |
кГ/см'; |
2 — Ог = |
г Л |
-1,0 кГ/см'1; |
3 — а г - 1 , 5 |
кГ/см' |
|
|
|
148
Величины угла внутреннего трения и сцепления находят из урав нения Кулона т = с Ц- ontgq> путем графического построения.
На основе обобщения результатов испытаний в табл. II.7 при ведены деформативные и прочностные характеристики основных раз новидностей грунтов при разной расчетной влажности.
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
I I . 7 |
||
|
|
|
|
|
Зна чения |
характ гристирс при относитель- |
|||||
|
|
Характеристика |
ной |
влаж! ости в долях |
от границы 1 еку- |
||||||
Грунт |
|
|
|
чест |
|
|
|
||||
|
грунта |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,6 |
0,65 |
0,7 |
0,75 |
0,8 |
0,85 |
0,9 |
Пески |
крупные и |
Е, |
кГ/см2 |
|
1300 |
1300 |
1300 |
1300 |
1300 |
1300 |
1300 |
гравелистые |
Ф° |
|
43 |
43 |
43 |
43 |
43 |
43 |
43 |
||
Пески |
средней |
Е, |
кГ 1см2 |
|
1200 |
1200 |
1200 |
1200 |
1200 |
1200 |
1200 |
крупности |
Ф° |
|
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
||
Пески |
мелкие |
Е, |
кГ/см2 |
|
1000 |
1000 |
1000 |
1000 |
1000 |
1000 |
1000 |
» |
пылеватые |
Ф° |
|
33 |
38 |
38 |
38 |
38 |
38 |
38 |
|
Е, |
кГ/см2 |
|
500 |
500 |
500 |
500 |
500 |
500 |
500 |
||
Супеси легкие круп |
Ф° |
|
36 |
36 |
36 |
36 |
36 |
36 |
36 |
||
Е, |
кГ/см2 |
|
600 |
600 |
600 |
600 |
600 |
600 |
600 |
||
ные |
легкие (не- |
Ф° |
|
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
|
Супеси |
Е, |
кГ/см2 |
|
450 |
420 |
390 |
370 |
350 |
— |
— |
|
пылеватые) |
Ф° |
кГ/см2 |
|
35 |
35 |
34 |
34 |
33 |
— |
— |
|
Супеси |
пылеватые, |
с, |
|
0,12 |
0,11 |
0,10 |
0,09 |
0,08 |
—. |
— |
|
Е, |
кГ/см2 |
|
600 |
420 |
340 |
280 |
240 |
219 |
200 |
||
суглинки |
и глины |
Ф° |
кГ/см2 |
|
24 |
21 |
18 |
15 |
13 |
11 - 10 |
|
|
|
с, |
|
0,32 |
0,26 |
0,29 |
0,15 |
0,10 |
0,07 |
0,05 |
|
П р и м е ч а н и е . |
1. |
Величина |
сцепления с в'песчаном |
грунте |
и. |
легкой |
крупной супеси зависит от наличия в них цементирующих веществ и может при ниматься от 0,05 до 0,07 кГ/см2. При полном водонасыщении сцепление прини мается равным нулю.
2. Когда в супесчаном и суглинистом грунте содержатся средние и крупные песчаные фракции, значение угла внутреннего трения может достигать 30° и более и уточняется испытанием образцов.
3. Значения модулей упругости грунта с учетом некоторых мероприятий по регулированию водно-теплового режима земляного полотна и нижних слоев дорожной одежды, рекомендуемые Х А Д И , приведены в части I V (см. табл. IV . 5) .
§ I I . 20. Расчетные характеристики материалов
Монолитные материалы. Модуль упругости и прочность на растя жение при изгибе монолитных материалов можно определить по ре зультатам испытания образцов в виде цилиндров и балочек. Модуль упругости может быть определен также по данным послойного испы тания в расчетный период дорожных одежд на эксплуатируемых доро гах. Режим испытаний образцов и метод определения характеристик выбирают в зависимости от свойств материалов и условий их работы в одежде.
Материалы, модуль упругости и прочность которых практически не изменяются в широком диапазоне скоростей нагружения и продол жительности действия нагрузки, можно испытывать почти на всех
149
имеющихся в дорожных лабораториях прессах даже при сравнительно небольшой скорости деформирования (нагружения). К таким мате риалам относят грунты и другие обломочные материалы, укрепленные цементом и иными неорганическими вяжущими.
При определении их модуля упругости и прочности можно руко водствоваться действующими техническими указаниями [71]. Ци линдрические образцы испытывают на сжатие, а балочки — на изгиб.
Значения модуля упругости этих материалов вычисляют по фор мулам:
а) для цилиндрических образцов при испытании на сжатие
|
|
|
Е^_^Ф_ |
|
|
( 1 1 б 6 ) |
б) для балочек, испытанных на изгиб, |
|
|
||||
|
|
|
Е=—^~, |
' |
|
(11.67) |
где Q — нагрузка, |
при |
которой |
обратимая |
деформация |
образца |
|
равна |
Ah или /; Ah и f — соответственно сжатие цилиндра и про |
|||||
гиб в |
середине |
пролета балочки, см; h — высота цилиндра или |
||||
балочки, см; D |
и Ъ — диаметр |
цилиндра |
и ширина балочки, см; |
|||
L 6 — пролет балочки, |
см. |
|
|
|
||
Получаемые в результате лабораторных испытаний значения моду |
||||||
ля упругости непосредственно не могут характеризовать |
поведение |
|||||
материалов, укрепленных |
цементом, в слоях |
реальных конструкций |
в процессе их эксплуатации. Опыт показывает, что в реальных усло виях ввиду неоднородности смесей и неравномерности их перемеши вания, несовершенства ухода в процессе твердения, а также много кратного воздействия природных факторов и временной нагрузки по степенно нарушаются жесткие структурные связи материала, обра зуются усадочные температурные и другие трещины, значительно сни жающие грузораспределяющую способность сдоев из таких материалов.
В связи с этим при установлении расчетного значения модуля упругости материалов, укрепленных неорганическими вяжущими, следует получаемые по формулам (11.66) и (11.67) величины умень шить в 4—5 раз. Этот вопрос в настоящее время изучается.
Расчетное сопротивление растяжению при изгибе с учетом устало стных явлений определяют по формуле
* p . . *r = 7 | r * y . |
( П - 6 8 ) |
где Q — разрушающая нагрузка, кГ; Ку — коэффициент запаса на повторные воздействия нагрузок, учитывающий развитие устало стных явлений в материале (0,3—0,5).
Асфальтобетон и другие битумоминеральные материалы, модуль упругости и прочность которых в значительной мере зависят от ско рости нагружения, желательно испытывать при скоростях нагружения, соответствующих условиям работы материала в дорожной одежде.
150