книги из ГПНТБ / Ивановский К.Е. Роликовые и дисковые конвейеры и устройства

няется, отдельные точки ее имеют разные значения линейных ско­ ростей, тогда как скорость всех точек опорной поверхности груза одинакова. В связи с этим между сопрягаемыми поверхностями груза и ролика возникает скольжение, отрицательно сказываю­ щееся на состоянии опорной поверхности груза. Таким образом, указанные ролики не следует применять для транспортирования, например, грузов с окрашенной поверхностью, а также шлифован­ ных деталей при значительной массе их.

Широкое внедрение пластмассовых деталей и узлов в различ­ ные отрасли машиностроения нашло свое отражение и в современ­ ных конструкциях роликов, применяющихся для транспортиро­ вания мелких грузов на предприятиях легкой и пищевой промыш­ ленности, складах и открытых площадках.

I

(рис. 90), представляющий собой пластмассовую трубу, в которую вставлены пластмассовые вкладыши, приваренные к трубе по периметру.

Ролик оснащен стандартными шариковыми подшипниками, сидящими на стальной оси; уплотняется • подшипниковый узел пластмассовой крышкой, запираемой пружинным кольцом. Все

Ролик конструкции Гипроторга имеет выступающие открытые металлические поверхности, что ограничивает сферу его приме­ нения, не допуская использования такого ролика в агрессивных средах.

Примером широкого применения пластмасс как конструкцион­ ных материалов может служить ролик французской фирмы Кош (рис. 91); несмотря на наличие в нем трех металлических деталей, оси и двух серийных шарикоподшипников, поверхность этого

водственных помещениях. Этим объясняется то, что наибольшее распространение нашли диски, смонтированные на подшипниках скольжения, которые наиболее дешевы и конструктивно просты. Подшипники качения применяют чаще всего для гравитационных дисковых конвейеров, так как они позволяют принимать минималь­ ный угол наклона несущего полотна.

Диски изготовляют из стали, чугуна, алюминия и пластмасс. Наиболее широко распространены диски с цилиндрической ра­

бочей поверхностью.

На рис. 92 изображен. диск конструкции УНИПТИМАШ на подшипниках скольжения. Конструкция его чрезвычайно проста.

Диск выполнен из капроновой смолы БВТУ УХП № 69—58. Кроме того, материалом для изготовления таких дисков может

деталей, причем после сборки диска одно из колец завальцовывается. В диске применен специальный шарикоподшипник, наруж­ ным кольцом которого является корпус диска, а внутренним — довольно массивная (по сравнению с остальными элементами) точеная втулка, надеваемая на ось.

Следует отметить, что в практике создания дисковых конвейе­ ров в последнее время все более широко применяют диски со штампованными из листа корпусами. Элементы корпуса соединяют друг с другом либо завальцовкой, как показано на рис. 93, либо точечной сваркой.

Наряду с этим в зарубежной практике часто встречаются диски с корпусами из пластмасс (диуретана, полиамида В и др.), осна-

щенные одним или двумя рядами шариков. Имеют место три ос­ новных типа дисков: с наружным и внутренним кольцами из пластмасс и двумя рядами шариков (рис. 94, а); со стальной сту­ пицей, пластмассовым корпусом и одним рядом шариков; с пласт­ массовым корпусом, стальной втулкой, одним рядом стальных шариков и дополнительными закладными стальными кольцами (рис. 94, б). Практика показала, что последняя конструкция в сравнении с двумя предыдущими в 2—3 раза долговечнее.

лит, из нейлона. Диск оснащен специальным однорядным шарико­ вым подшипником, наружным кольцом которого являются за­ кладные штампованные элементы, а внутренним — втулка, на­ детая на ось. Рабочая нагрузка на один диск, рекомендуемая фир­ мой, составляет 4 кгс; кратковременная, максимально допусти­ мая — 10 кгс.

Для перемещения грузов с криволинейной опорной поверх­ ностью, а также хрупких изделий могут применяться резиновые

Основными элементами металлоконструкций роликовых и дисковых конвейеров являются продольные балки и стойки. Как правило, продольные балки связывают в опорные рамы, сварные или разборные. Продольные балки в опорные рамы связывают как специальными связывающими элементами, .так и с помощью осей роликов или дисков.

массы транспортируемого груза, связанных между собой специаль­ ными угольниками на болтах.

Опорные рамы криволинейных секций конструктивно весьма просты и также состоят из несущих балок и связывающих элемен­ тов, однако эти элементы в данном случае располагают более часто, чем у прямолинейных секций.

Криволинейные секции изготовляют с углами поворота 30, 45 и 90°, что обеспечивает практически все случаи трасс конвейе­ ров. Эти секции часто оснащают устройствами, обеспечивающими разворот груза в требуемом направлении. В отдельных случаях для этих целей применяют обычные борта, недостаток которых

Рис. 98. Откид­ ная секция

в том, что груз при прохождении [криволинейного участка под влиянием сопротивления от касания его о борт может потерять ориентацию относительно оси конвейера. Во избежание подобных случаев фирма Галле предлагает оснащать криволинейные сек­ ции специальными бортами с дисками (см. рис. 8), опираясь на которые при прохождении криволинейного участка груз сохра­ няет ориентировку.

Для создания проходов и проездов в металлоконструкциях роликовых или дисковых конвейеров применяют откидные сек­ ции (рис. 98). Конструкции их весьма разнообразны в части подъ­ емного механизма. Применяют откидные секции с системой про­ тивовесов, подпружиненные секции, секции с торсионами и контргрузами.

Наиболее удачными конструкциями механизма подъема, наи­ более компактными и не выступающими за габариты конвейера

и разборку конвейера, а также сохранность деталей в процессе проведения этих работ.

На рис. 99 показан типовой стык фирмы Санки-Когио, состоя­ щий из штампованных деталей. Размеры элементов стыка и диа­ метры болтов выбраны таким образом, что для разборки стыка нет необходимости полностью удалять болты крепления, надо лишь ослабить их затяжку, после чего стык легко разбирается взаимным разворотом элементов в вертикальной плоскости.

В особо легких конвейерах применяют безболтовые разбор­ ные стыки. В этом случае на одном конце каждой продольной балки закрепляют по две широкие планки из пружинной стали,

между которыми имеется зазор; на другом конце балки — более толстая планка с фасками по периметру. Стыкуют балки за счет внедрения утолщенной планки в зазор между пружинными план­ ками, которые защемляют ее.

Конструкции стоек роликовых и дисковых конвейеров пол­ ностью соответствуют классификации конвейеров и бывают ста­ ционарного, передвижного и переносного типов.

Стойки стационарных конвейеров выполняют сварными и раз­ борными, переносных и передвижных конвейеров — только раз­ борными. По способу крепления к ним продольных балок стойки делят на промежуточные и стыковые. Различие стыковой стойки заключается в конструкции опорной поверхности для крепления продольных балок, предназначенной для установки концов двух

однорядного роликового конвейера, выполненная из угольников; на рис. 100, б — стойка двухрядного конвейера. У крайних стоек для восприятия усилий, возникающих вдоль оси конвейера, устанавливают подкосы, прикрепляемые к стойкам на болтах.

В последнее время в легких и средних конвейерах получили распространение регулируемые стойки, в частности для узких конвейеров — стойки-треноги телескопической конструкции, как например, стойка-тренога УНИПТИМАШа (рис. 101, а). Выдвиж-

9

4

Рис. 100. Сварная промежуточная стойка роликового конвейера:

а — однорядного; б — двухрядного

ную часть стойки фирсируют цанговым зажимом. На рис. 101, б представлена стойка конструкции фирмы Санки-Когио, у которой выдвижная часть фиксируется с помощью закладного элемента (болта или специального фиксатора).

Интересна конструкция стойки фирмы Галле, которую при­ меняют для стационарных конвейеров (рис. 102).

Стойка выполняется из гнутого профиля — угольника или швеллера (в зависимости от нагрузки), причем имеет оригиналь­ ный элемент соединения с продольной балкой в виде универсаль-

ного кронштейна. Универсальность его заключается в том, что кронштейн является одновременно соединительным звеном стойки

Для тяжелых роликовых конвейеров регулируемые стойки изготовляют из швеллеров. Высота изменяется путем выдвиже­ ния внутреннего швеллера, а требуемая точность регулировки обеспечивается благодаря наличию косых вырезов в наружном и внутреннем швеллерах, через которые швеллеры соединяют бол­ тами. Примером такой стойки может служить стойка конст­ рукции УНИПТИМАШ, изо­ браженная на рис. 103.

Ролики и оси с набором дисков устанавливают на про­ дольные балки в специальные гнезда. При этом необходимо обеспечить надежное стопорение осей в гнездах от поворотов. Здесь существует ряд способов.

Наиболее простым и рас­

виях относительно чистой среды. При транспортировании сред­ них грузов в условиях повышенной загрязненности, когда при­

Некоторые зарубежные фирмы крепят оси в металлоконструк­ циях с помощью гаек, устанавливая по две гайки на каждом конце оси (снаружи и внутри продольной балки). Такое крепление при­ меняют, во-первых, в монтажных целях (о чем будет сказано ниже), во-вторых, как соединение продольных балок, не связанных в опор­ ные рамы, для придания им дополнительной жесткости.

У роликовых конвейеров для тяжелых грузов, где в качестве продольных балок применяют швеллеры или гнутый профиль