книги из ГПНТБ / Ивановский К.Е. Роликовые и дисковые конвейеры и устройства

нии. При этом сочетания переориентировщиков и кантователей позволяют переориентировать грузы в различных вариантах, выбирая из них наиболее соответствующий данному конкретному случаю.

Скорость движения грузов по гравитационным роликовым и дисковым конвейерам нестабильна и зависит от многих факторов, что будет детально разобрано в гл. I I I . В то же время на ряде про­ изводственных участков конвейерной системы требуется как опре­ деленная скорость движения грузов, так и строгий темп поступле­ ния их. Для регулирования скорости движения грузов по кон­ вейеру применяют тормозные устройства. Эти устройства воздей­ ствуют или непосредственно на груз, или на ролики конвейера.

а)

Рис. 16. Конструктивные схемы кантователей

Устройства первого типа весьма часто являются также направляю­ щими или выравнивающими, а также часто осуществляют функции механизма, выдающего грузы в заданном темпе. Недостатками таких устройств являются: расположение устройств за габари­ тами конвейера, что не всегда возможно; дополнительные силовые воздействия на груз; трудность точного регулирования скоростей движения грузов. Достоинство — простота устройства.

Тормозные устройства второго типа более сложны и разделены на тормозные устройства, воздействующие на цилиндрические по­ верхности роликов (колодочные, ленточные), и на тормозные уст­ ройства, воздействующие на торцовые поверхности роликов (ку­ лачковые и фрикционные муфтового типа). Достоинством большин­ ства тормозных устройств, воздействующих непосредственно на ролик, является возможность автоматизации и механизации про­ цесса торможения и изменения скорости движения грузов; недо­ статком— относительная сложность конструкции.

Кроме того, за последнее время предложено много тормозных роликов специальных типов, в частности гидравлических, где источником тормозящей силы является вязкость рабочей жидкости,

с последующим освобождением его и остановкой следующего груза.

Помимо всех перечисленных выше специальных устройств, в современных транспортно-технологических и складских систе­ мах, оборудованных роликовыми и дисковыми конвейерами, ши­ рокое применение нашли специальные устройства, столь же ши­ роко применяемые в системах, оборудованных конвейерами других типов. К таким специальным устройствам относят системы авто­ матического адресования грузов, перегрузочные устройства, путе­ вую автоматику (т. е. приборы автоматических систем управления, расположенные непосредственно на трассах конвейеров), взвеши­ вающие и счетные устройства. Подробное рассмотрение и анализ конструкций любого из перечисленных типов устройств выходят за рамки настоящей книги.

Глава II

ПРОЕКТНЫЕ НОРМАТИВЫ, РАСЧЕТ И ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ РОЛННОВЫХ И ДИСКОВЫХ КОНВЕЙЕРОВ

1. РАСПОЛОЖЕНИЕ ГРУЗОВ НА КОНВЕЙЕРЕ

/7ри проектировании систем роликовых и дисковых конвейеров, одним из основных факторов, влияющих на выбор и расчет параметров этих конвейеров, является расположение грузов на роликовом или дисковом полотне конвейера. Здесь под полотном конвейера понимается плоскость, совпадающая с рабочими обра­ зующими роликов или дисков. В зависимости от характера и техно­ логии производства, организации погрузочно-разгрузочных и складских работ расположение штучных грузов на полотне кон­ вейера может быть самое различное. Здесь следует иметь в виду, что понятия расположения или ориентации штучных грузов не являются полностью идентичными и достаточно установившимися. Под ориентацией грузов обычно понимают расположение их на полотне конвейера той или иной своей опорной плоскостью, а под расположением грузов на полотне конвейера — геометрическую

привязку их к осям и полотну конвейера.

По расположению грузов относительно продольной оси кон­ вейера различают три способа укладки грузов: продольный—груз расположен длинной стороной вдоль конвейера; поперечный — груз расположен длинной стороной перпендикулярно продольной оси конвейера; произвольное расположение — грузы относительно оси

чение для каждого груза.

Продольную и поперечную укладку грузов на конвейере осуще­ ствляют, как правило, с помощью механизированных или автома­ тизированных перегрузочных или специальных устройств или, наконец, с помощью укладочных устройств технологических ма­ шин. Для легких и весьма легких грузов возможна ручная укладка грузов, однако при этом во многих случаях в дальнейшем требуется

обработки сплошной ленты грузов, а во-вторых, при плотном кон­ такте между соседними грузами возникают трение и сцепление, которые препятствуют обработке грузов на линии с помощью раз­ личных механизмов. Поэтому обычно предпочитают равномерно

ными, собирательными и сортировочными операциями, а возможно, и операциями контроля, учета и взвешивания.

Роликовые и дисковые конвейеры находят применение и "для транспортирования разнородных штучных грузов в весьма широ­ ких пределах. Такие конвейеры применяют на аэродромах, вокза­ лах, предприятиях связи, в универсальных складах с широкой но­ менклатурой грузов и т. д. При определении основных параметров конвейеров в целях обеспечения большей надежности работы кон­ вейеров используют метод максимум-минимум, т. е. вводят в рас­ чет параметров наибольшие или наименьшие абсолютные значения признаков неоднородности. При этом следует иметь в виду, что если у конвейеров с ходовой частью (скажем, пластинчатых) колебание, например, веса отдельных грузов даже в весьма значи­ тельных пределах не оказывает определяющего влияния на ско­ ростные параметры конвейера, то для гравитационных роликовых и дисковых конвейеров эти колебания могут оказаться решающими

Свободное прохождение грузов между бортами конвейера обес­ печивается гарантированным наименьшим зазором (рис. 19):

мости от технологии изготовления конвейера принимают предпо­

принимают в зависимости от АЬ следующие значения Ати>/1:

при нормальных по загрязненности условиях закрытого цеха или склада

Каим = 4 АЬ;

при улучшенных по чистоте условиях помещения конвейера (специальные вентиляция, очистка грузов и т. д.)

Анаим = 3 АЬ;

при расположении конвейера на открытом воздухе или в поме­ щениях с особо благоприятными условиями для загрязнения (литейное и деревообделочное производство, затаривание сыпучих грузов непосредственно на складе и т. д.)

венным и конструктивным соображениям, но во всех случаях

ІАнаим 55 0,05йг р .

Согласно изложенному и по рис. 19 наибольший зазор груза между бортами конвейера будет

Этот наибольший зазор должен быть таким, чтобы груз не мог заклиниваться между бортами. В свою очередь, условие незакли­ нивания груза формируется следующим образом: угол в точке кон­ такта грани груза с бортом конвейера, образованный нормалью к борту и линией, соединяющей противоположные точки контакта груза (так называемая «диагональ заклинивания»), должен быть больше угла трения груза о борт конвейера, т. е. должно быть соблюдено условие

различных штучных грузов приведены в табл. 3. Диагональ закли­ нивания здесь обозначена буквой с. Как видно из таблицы, опре­ деляющее влияние на величину угла у при прочих равных данных оказывает расположение груза на полотне конвейера. При про­ дольной укладке грузов, т. е. при Кгр > 1 угол у получается обычно значительно больше угла р, и заклинивания грузов не происходит. И, наоборот, при поперечной укладке, т. е. при Кгр < < 1, диагональ заклинивания с приближается по своим размерам к ширине В между бортами, и угол у может оказаться недостаточ­ ным. При этом чем меньше Кгр, т. е. чем уже груз при поперечной укладке, тем больше возможностей заклинивания грузов. Чем меньше Кгр, тем точнее должны быть установлены борта конвейера и тем меньшие отклонения от номинальных размеров могут быть допущены для грузов.

Учитывая довольно приблизительно габаритные размеры боль­ шинства штучных грузов общего назначения, не следует приме­ нять поперечную укладку грузов с Кгр <С 0,6.

Как видно из табл. 3, скосы и закругления граней грузов резко снижают их проходимость. Наиболее приемлемая форма груза — это прямоугольный параллелепипед. Грузы, изображенные на эскизах 8 и 9 (табл. 3), при поперечной укладке вообще не могут быть ориентированы бортами, так как длина диагонали заклини­ вания у них меньше ширины конвейера. Подобные грузы, напри­ мер разные мешки с сыпучими грузами, могут транспортироваться только при продольной укладке (эскиз 10, табл. 3).

Весьма существенно влияет на заклинивание характер груза. Грузы жесткие и твердые, легко сохраняющие свою конфигурацию под воздействием внешних сил, имеют большую проходимость по конвейерам с бортами. Наоборот, грузы мягкие (тюки и пакеты ватообразных материалов, грузы в мягкой таре и т. д.) значительно более подвержены заклиниванию между бортами вследствие дефор­ мации груза и уменьшения диагонали заклинивания. Такие грузы,