книги из ГПНТБ / Ивановский К.Е. Роликовые и дисковые конвейеры и устройства

И 22 УДК 621.867.6

В книге рассмотрены конструкции роликовых и ди­ сковых конвейеров и устройств, классификация кон­ вейеров и их области применения в транспортно-тех- нологических линиях и системах. Даны конструктивные расчеты и теория конвейеров, основные положения по определению технико-экономической эффективности применения роликовых конвейеров в механизации внутрицехового транспорта и механизации складов. Приведены необходимые справочные данные, изложены результаты исследований динамических процессов, возникающих при перемещении грузов приводными роликовыми конвейерами. Определены основные тенден­ ции совершенствования конструкций роликовых и ди­ сковых конвейеров.

Книга предназначена для инженерно-технических работников проектных, конструкторских организаций и заводов, занимающихся расчетами и изготовлением конвейеров, а также разработкой и осуществлением проектов механизации погрузочно-разгрузочных, транс­ портных и складских работ.

Табл. 23, ил. 120, список лит . 46 назв.

Рецензент д-р техн. наук проф. Р. Л. Зенков

3137-235 И 235-73

038(01)-73

и выдаче грузов, на межоперационном транспорте внутри техноло­ гических линий.

Возможность компоновки из отдельных секций роликовых и дисковых конвейеров самых разнообразных транспортных систем и легкость стыковки их с конвейерами других типов и технологи­ ческими машинами способствуют широкому применению их в со­ временных транспортно-технологических системах разных произ­ водств, а также на промышленных, торговых и транспортных скла­

Глава I

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РОЛИКОВЫХ И ДИСНОВЫХ КОНВЕЙЕРАХ И УСТРОЙСТВАХ

Роликовые и дисковые конвейеры, несмотря на их значительное конструктивное различие, относят к одному виду конвейеров без ходовой части — к конвейерам, не имеющим специального

органа, несущего груз и передвигающегося вместе с ним. Имеется особый тип роликового конвейера, имеющий ходовую часть (обычно двухцепную), которая оборудована несущими груз роликами. Такие конвейеры, обычно называемые Катковыми, распространены

одной подшипниковой опоре. Распространенное в литературе деление этого вида конвейеров на роликовые и дисковые по ширине несущего органа не противоречит предложенной класси­ фикации.

Движение грузов по роликовым и дисковым конвейерам или свободное, гравитационное под действием собственного веса при наклоненных в сторону движения конвейерах, или принудитель­ ное при горизонтальных конвейерах и конвейерах, наклоненных против движения грузов. При принудительном движении внешняя движущая сила прикладывается или непосредственно к грузам (толкающие устройства и ручное передвижение), или вращает ролики, при этом грузы движутся за счет сцепления опорной по­ верхности груза с роликами или дисками. Последний способ в ди­ сковых конвейерах применяют довольно редко ввиду их конструк­ тивных особенностей.

Конструкция роликовых и дисковых конвейеров позволяет собирать в горизонтальной плоскости криволинейные участки (обычно по дуге окружности). Таким образом, роликовые и диско­ вые конвейеры относят к машинам непрерывного транспорта для штучных грузов. Такие машины могут иметь пространственную трассу, в том числе трассу по винтовой линии. Однако особенности

в направлении движения, так и против него определенными пре­ делами даже при применении толкающих устройств. Это будет детально рассмотрено ниже.

Отсутствие у роликовых и дисковых конвейеров ходовой части предопределяет конструктивную простоту, а следовательно, и бо­ лее низкую стоимость их в сравнении с машинами непрерывного транспорта с ходовой частью, что является положительным факто­ ром.

При прохождении таких конвейеров через производственные участки с особыми температурными или технологическими режи­ мами (сушильные, холодильные, окрасочные и очистные камеры) они не разносят непосредственно от этих участков тепловую энер­ гию или элементы агрессивных сред. Особые режимы действуют только на отдельные участки конвейеров, тогда как у конвейеров с ходовой частью эти режимы действуют периодически на всю ходовую часть. Указанное обстоятельство упрощает ремонт и об­ служивание роликовых и дисковых конвейеров, имеющих участки с особым режимом.

Для перемещения груза по роликовым и дисковым конвейерам

меньше усилия, необходимого для перемещения его цепным конвейером с катками на шарикоподшипниках по горизонталь­ ному пути.

Таким образом, роликовые и дисковые конвейеры являются наименее энергоемкими в эксплуатации и наименее трудоемкими в изготовлении, чем остальные конвейеры для штучных грузов. Однако они обладают рядом органических особенностей, снижаю­ щих во многих случаях их технико-экономические достоинства как машин непрерывного транспорта общего назначения для штучных грузов. Эти особенности будут детально рассмотрены в соответствующих разделах книги; в настоящей главе ограни­ чимся рассмотрением самых общих особенностей таких кон­ вейеров.

Роликовые и дисковые конвейеры наиболее целесообразно при­ менять для транспортирования легких и средних по весу грузов; для транспортирования тяжелых грузов дисковые конвейеры об­ щего назначения по своей конструкции вообще непригодны, а кон­ струкция и монтаж роликовых конвейеров значительно услож­ няются. Встроенные в ролик подшипники в этих случаях заме­ няются выносными, а диаметр роликов значительно увеличивается. Это, в свою очередь, увеличивает в степенной зависимости вес вра­ щающихся масс ролика и его момент инерции, от чего возра­ стает сопротивление движению груза. Поэтому в практике для роликовых конвейеров общего назначения расчетные грузо­ подъемности и диаметры роликов ограничены, как это видно из табл. 1.

Тенденция в ограничении диаметров роликов и допустимых

в ISO (Международная организация по стандартизации), что видно из табл. 2.

Таким образом, роликовые конвейеры общего назначения огра­ ничены по наибольшим диаметрам роликов и по грузоподъемности, что, конечно, не исключает применения их для транспортирования

мают производственные площади. Поэтому на них целесообразно транспортировать штучные грузы определенных габаритов. Макси­ мальная длина роликов по рекомендации ISO должна быть равна 1250 мм и по ГОСТу 8324—71 1200 мм, что предопределяет ши­ рину транспортируемого груза не свыше 1100 мм при вписывании груза в габариты конвейера и не свыше 1500 мм, если допускаются консоли груза за пределами габаритов конвейера. Крупногабарит­ ные грузы при необходимости транспортируются на сдвоенных

длина транспортируемого груза 65—70 мм. При этом вес груза должен быть в три раза больше веса одного ролика. Таким обра­ зом, роликовые и дисковые конвейеры общего назначения не могут транспортировать мелкие и весьма легкие штучные грузы. При необходимости применяют производственную тару, поддоны, кон­ тейнеры и т. д. или создают специальные облегченные роликовые

конвейеры. Однако поскольку в большинстве случаев роликовые и дисковые конвейеры горизонтально не замкнуты в кольцевую систему, возврат порожней тары вызывает при проектировании механизации транспорта определенные сложности, значительно большие, чем, например, при проектировании замкнутых систем подвесного транспорта. Нельзя полностью исключать возможность скольжения опорной поверхности груза по роликам или дискам, поэтому транспортирование на этих конвейерах грузов с оконча­ тельно обработанной поверхностью (полировка, качественная окраска и т. д.) допускается только с принятием специальных мер (например, обрезинивание роликов и дисков), если они обеспечи­ вают сохранность поверхности груза.

/. РОЛИКОВЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

Роликовые конвейеры, несмотря на однообразность их основных принципиальных решений, имеют достаточно много конструктив­ ных исполнений. Роликовые конвейеры разделяют (рис. 1) на две группы: приводные и неприводные.

Приводные конвейеры применяют тогда, когда необходимы определенная и достаточно высокая производительность конвей­ ера, большая длина транспортирования, подача грузов в строго заданном темпе и транспортирование под углом на подъем. При этом угол подъема должен быть меньше угла трения груза (5—6%) о полотно конвейера; при необходимости получения больших углов применяют верхние поджимные ролики или синхронно движу­ щиеся поджимные ленты. При перемещении длинных цилиндриче­ ских грузов по роликам с клиновой выточкой на рабочей поверх­ ности или по роликовому полотну, образованному двумя рядами роликов, расположенными под углом к горизонту, навстречу друг другу, угол подъема конвейера может достигать 10—12°.

Приводные роликовые конвейеры по своей конструкции значи­ тельно сложнее неприводных, а следовательно, и дороже послед­ них. С целью упрощения конструкции приводные конвейеры часто делают с принудительным вращением не каждого ролика, а через один, два или три ролика. Конвейеры с приводом каждого ролика обеспечивают более стабильное и спокойное движение грузов, поэтому конвейеры с приводом не каждого ролика рекомендуют применять в менее ответственных случаях, для горизонтальных конвейеров и длинномерных грузов, с обязательной проверкой рас­ четом достаточности тяговой способности приводных роликов.

Приводные конвейеры имеют два исполнения приводов: инди­ видуальное и общее (см. рис. 1). Общий привод обеспечивает высо­ кую синхронность работы роликов, однако конструктивно он зна­ чительно сложнее индивидуального, а при больших нагрузках получается еще и громоздким.

Успехи электротехнической промышленности в настоящее время расширили области применения конвейеров с индивидуаль­ ным приводом и, в частности, со встроенными в ролики электродви-

Роликовые конвейеры

Стяговым

органом