книги из ГПНТБ / Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских грузовых судов

невозможно учесть все требования, предъявляемые к судам кон­ кретного типа на всех линиях и во всех бассейнах, вследствие чего их эксплуатационные и экономические показатели снизятся из-за некоторого несоответствия технических характеристик (грузоподъ­ емности, скорости хода, вместимости и т. п.) условиям эксплуа­ тации.

Таким образом, оптимальные пределы типизации судов, серий­ ность строительства определяют с учетом их положительного и от­ рицательного влияния на экономические показатели.

При этом противоречие между типизацией и специализацией су­ дов можно частично устранить путем модификации типовых судов применительно к конкретным условиям эксплуатации на линиях (направлениях) перевозок в различных бассейнах: изменений гру­ зового устройства судна, перераспределения емкости грузовых по­ мещений, оборудования специальных помещений, некоторого изме­ нения ледового класса и т. п.

Основываясь на материалах обоснования новых типов судов, на оценке целесообразности продолжения строительства судов преды­ дущей программы и эффективности типизации формируют сетку типов судов, рекомендуемых судовладельцем для пополнения флота в планируемом периоде.

На третьей стадии — при обосновании технических заданий — уточняют все характеристики судна с учетом изменения (к этому времени) исходных данных, а также производят дополнительные обоснования некоторых технических решений и параметров. Ре­ зультаты технических и экономических исследований новых типов судов находят отражение помимо технических заданий в требова­ ниях к судостроительной промышленности и другим отраслям на­ родного хозяйства на поставляемые ММФ суда, материалы, меха­ низмы и оборудование.

Эти требования являются конкретизацией перечисленных выше общих требований к судну как транспортному и инженерному со­ оружению и включают: нормы расходов топлива, смазочных мате­ риалов и энергии; параметры машин, механизмов, оборудования; уровень надежности и долговечности; требования к удобству обслу­ живания, ремонтопригодностей т. п.

При экономических обоснованиях новых типов судов на II этапе должен быть использован широкий круг последовательно уточняю­ щихся данных, характеризующих: современное состояние и тенден­ ции развития отечественного и мирового флота; объемы, структуру и направления перспективных грузоперевозок, транспортный вид грузов; условия плавания судов, обработки и обслуживания в пор­ тах; затраты на постройку и содержание судов в эксплуатации; за­ траты на другие элементы материально-технической базы морского транспорта. Результаты обоснований на II этапе после рассмотре­ ния и утверждения в ММФ передаются государственным плановым органам и судостроительной промышленности.

III этап. Основной целью обоснований на III этапе является определение оптимальных сочетаний их конструктивных элементов

18

исходя из обеспечения требований технических заданий и мини­ мума народнохозяйственных затрат на транспортировку грузов.

Различают следующие стадии собственно проектирования мор­ ских судов: предэскизная проработка, разработка эскизного про­ екта, разработка технического проекта, разработка технического проекта и договорной (контрактной) документации, разработка ра­ бочих чертежей.

Предэскизная проработка выполняется с целью проверки техни­ ческой осуществимости и совместимости отдельных решений и воз­ можности достижения необходимой экономической эффективности проектируемого судна. Обычно предэскизная проработка является составной частью технико-экономических обоснований и выпол­ няется научно-исследовательскими организациями.

Разработка эскизного проекта обязательна только при проекти­ ровании сложных судов новых типов или судов специального назначения, когда необходимо обосновать технические решения, не поддающиеся достаточно точной оценке без детальных проект­ ных проработок. При этом подробно изучаются предполагаемые условия эксплуатации судна, возможные варианты технологии по­ грузки, перевозки и выгрузки грузов, влияние различных техниче­ ских решений на эксплуатационные, технические и экономические характеристики судна.

Разработка технического проекта обязательна при проектиро­ вании новых судов: детально разрабатываются конструктивные схемы, уточняется весовая нагрузка, конкретизируется комплекта­ ция судна механизмами и оборудованием, уточняются корабле­ строительные расчеты, разрабатывается спецификация. На стадии технического проекта учитываются реальные возможности поста­ вок необходимого оборудования, марок и сортаментов материалов, марок двигателей и т. п. в намеченные сроки строительства.

Экономические обоснования на этой стадии позволяют уточнить строительную стоимость судна, расходы на содержание в эксплуата­ ции, эксплуатационные и экономические показатели его использова­ ния в сравнении с показателями других судов.

После утверждения технического проекта разрабатывается до­ говорная (контрактная) документация.

На стадии разработки рабочей проектной документации (рабо­ чих чертежей) экономические обоснования обычно не выпол­ няются. В некоторых случаях оцениваются частные решения, свя­ занные с конструированием отдельных узлов, деталей и т. п„ при­ вязкой технологических процессов к' специфическим особенностям отдельных предприятий.

Таким образом, круг рассматриваемых вопросов, а также сте­ пень полноты экономических обоснований различны на каждом из рассмотренных этапов создания судов. Наиболее полно экономиче­ ские исследования, как правило, выполняются на II этапе — при обосновании основных характеристик новых типов судов и разра­ ботке технических заданий на их проектирование. Однако было бы

‘ і . - С ч ю іе •- :'Сѵ.Р jj

последующих стадиях проектирования. Эксплуатационно-техниче­ ские характеристики новых типов судов, полученные на первых

Практически не всегда удается провести четкое разделение ра­ бот по трем названным этапам экономических обоснований. Так, обоснование типов судов опирается не только на результаты выпол­ ненных ранее проектных работ и опыт, накопленный в судострои­ тельной промышленности, но и включает в качестве одного из важ­ ных элементов проектные (предэскизные) проработки по ряду ре­ шений. Соответственно, результаты анализа обоснований проектных решений могут отразиться как на выборе направлений перспектив­ ного развития флота, так и на разработке оптимального плана реа­ лизации капитальных вложений в предстоящем плановом периоде. В этом заключается сущность, последовательного приближения эксплуатационно-технических характеристик новых типов судов к оптимальным, а также комплексный характер разработки судо­ строительной программы в целом.

Ниже будет рассмотрен весь комплекс работ, выполняемых в процессе экономических обоснований новых типов морских грузо­ вых судов и подготовки к реализации перспективных судостроитель­ ных программ.

§ 2. СОСТАВ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОБОСНОВАНИЙ И ИХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ

Общий состав исследований при экономическом обосновании типов судов можно условно подразделить на три группы работ:

подготовка обзорно-аналитических данных; разработка нормативных материалов;

сравнительная оценка эффективности вариантов и выбор опти­ мального из них.

1. П о д г о т о в к а о б з о р н о - а н а л и т и ч е с к и х д а н н ы х включает анализ: опыта эксплуатации и состава отечественного флота, мирового флота и тенденций его развития, мировых и отече­ ственных перевозок грузов морем, форм организации судоходства, основных тенденций развития судостроения, судового машинострое­ ния и других смежных отраслей. Общей целью обзорно-аналитиче­ ских исследований является разработка исходных обосновывающих материалов для определения основных требований к новым судам, диапазонов изменения отдельных характеристик, определяющих типы судов, и прогнозирования возможных условий использования судов в расчетный плановый период.

Анализ опыта эксплуатации и состава отечественного флота дол­ жен позволить выяснить:

соответствие основных типов судов при их использовании на основных направлениях (линиях) перевозок в различных бассей­

20

нах эксплуатационно-техническим и эксплуатационно-экономиче­ ским требованиям;

эксплуатационные и экономические показатели использования основных типов судов на основных направлениях перевозок в раз­ личных бассейнах;

возможные пути улучшения эксплуатационных и экономических показателей использования судов.

Результаты анализа опыта эксплуатации и состава отечествен­ ного флота в дальнейшем используются для установления эксплу­ атационно-технических и эксплуатационно-экономических требова­ ний к новым типам судов, для прогнозирования условий их работы в расчетном периоде, разработки эксплуатационных нормативов, для установления расчетных диапазонов основных характеристик новых типов судов, обоснования эксплуатационно-технических тре­ бований, подготовки исходных материалов, необходимых при оценке экономической целесообразности списания отдельных типов судов действующего флота в планируемом периоде.

Анализ состава мирового флота за ряд лет по отдельным стра­ нам и компаниям, а также портфеля заказов, принятых судострои­ тельными компаниями, позволяет установить основные тенденции развития мирового флота.

Результаты анализа мирового флота и тенденций его развития учитываются при обосновании требований к перспективным типам судов и возможных диапазонов изменения их основных харак­ теристик.

Наш век характерен высокими темпами технического прогресса во всех областях науки и техники. Поэтому при экономических обо­ снованиях выполняется анализ основных тенденций технического развития не только судостроения, но и металлургической, машино­ строительной, нефтехимической и других отраслей промышленности, а также развития фундаментальных и прикладных наук. Наряду с изучением тенденций развития отечественного и особенно миро­ вого флота анализ современного состояния и тенденций развития науки и техники позволяет наметить пути дальнейшего повышения уровня технического совершенства и экономичности морских грузо­ вых судов.

Результаты анализа необходимы при обосновании требований к судам и должны учитываться при проектировании судов, только при этом условии будут приняты наиболее прогрессивные техниче­ ские решения.

Важным разделом подготовки обзорно-аналитических материа­ лов для обоснований типов морских грузовых судов является ана­ лиз прогноза развития перевозок грузов морским транспортом.

В результате анализа советских внешнеторговых и каботажных перевозок должны быть установлены: структура перевозок по гру­ зам, морским бассейнам и направлениям; доля участия советского флота в перевозках; партионность и сезонность перевозок важней­ ших грузов; состав грузопотоков на основных направлениях пере­ возок—транспортный вид (укрупненными единицами или отдель­

21

ными местами, навалом, насыпью, наливом), удельный погрузочный объем, вес, габариты, необходимость обеспечения определенных температурно-влажностных условий при транспортировке. По воз­ можности выполняется аналогичный анализ прогнозируемых пере­ возок грузов иностранных фрахтователей.

Результаты анализа перспективных грузопотоков являются основой для установления расчетных диапазонов и вариантов основ­ ных характеристик новых типов судов, обоснования эксплуатаци­ онно-технических требований к ним и учитываются при прогнозиро­ вании условий эксплуатации флота в планируемом периоде приме­ нительно к направлениям перевозок, странам, географическим районам.

Наконец, необходимым элементом подготовки обзорно-аналити­ ческих данных является анализ состояния организационных форм судоходства и тенденций их развития. На основании изучения форм организации работы советского и мирового флота прогнозируется их развитие и определяются эксплуатационно-технические требова­

э к о н о м и ч е с к и х о б о с н о в а н и й но в ых т и п о в с у д о в включает разработку эксплуатационных, стоимостных и некоторых технических нормативов. Общей целью разработки нормативных материалов является обеспечение расчетов для определения необ­ ходимого круга показателей для оценки сравнительной эффектив­ ности вариантов судов в пределах возможного диапазона изменения их основных характеристик.

Для экономических обоснований новых типов судов должны быть разработаны стоимостные нормативы, позволяющие опреде­ лять: строительную стоимость судов, амортизационные отчисления, расходы на ремонт, снабжение, топливо, смазочные материалы, со­ держание экипажа, навигационные расходы, доходы от перевозки грузов, портовые сборы и т. п. Помимо нормативов, необходимых для определения прямых затрат на суда и их доходов, необходимо установить нормативы для расчета затрат по сопряженным элемен­ там, как-то: стоимости и расходов на содержание причалов, порто­ вой механизации, контейнеров, поддонов, оплату труда портовых рабочих и т. д.

Эксплуатационные нормативы должны включать: нормы грузо­ вых работ в советских и иностранных портах, коэффициенты реа­ лизации технической скорости судов и использования их грузоподъ­ емности (загрузки судов), длительности эксплуатационного пе­ риода. Технические нормативы включают нормы расхода топлива и смазки на ходу и во время стоянки судна.

Большая часть стоимостных нормативов (строительная стои­ мость, расходы на содержание экипажа, расходы на ремонт, за­ траты на содержание причалов, береговой механизации, контейне­ ров и т. п.) не зависит от результатов выполнения обзорно-анали­ тических работ и может разрабатываться параллельно с ними. Эксплуатационные же и технические нормативы в значительной

22

мере (а в ряде случаев и полностью) могут быть разработаны только на основании результатов анализа перспективных грузопо­ токов, прогнозирования условий и форм организации работы флота, тенденций технического развития. Поэтому разработка эксплуата­

на основании результатов следующих работ: установления харак­ теристик судна, подлежащих обоснованию; установления расчетных вариантов характеристик; расчета провозной способности по вари­ антам; расчета экономических показателей по вариантам; выбора оптимального варианта и оценки его экономической эффективности. Все исследования, связанные с оценкой сравнительной эффектив­ ности новых типов судов, выполняются на основании результатов обзорно-аналитических работ и обоснованных стоимостных, эксплуа­ тационных и технических нормативов.

Используя результаты анализа плана грузоперевозок на бли­ жайший период и прогноза их дальнейшего развития, данные о транспортном виде грузов, составе советского флота и учитывая тенденции развития судоходства и тенденции развития техники, устанавливают расчетные варианты грузовых судов по эксплуата­ ционному назначению (роду груза и району плавания).

Как правило, вначале выделяют наиболее крупные по объему перевозок традиционные или новые грузопотоки, которые целесо­ образно осваивать специализированными судами, такими как кон­ тейнеровозы или пакетовозы, танкеры-продуктовозы, рудовозы, газо­ возы, суда для перевозки химических и пищевых грузов наливом, лихтеровозы и т. д. Если в составе грузопотока есть грузы, разли­ чающиеся по транспортному виду и характеристикам (генеральные грузы в таре и без тары, отдельными единицами и укрупненными местами, рефрижераторные; навалочные и насыпные грузы с удель­ ным погрузочным объемом в диапазоне от 0,3—0,4 до 1,5—1,7 м3 и т. п.), предусматриваются варианты судов универсального (много­ целевого) назначения. Если рассматриваются встречные потоки разнородных грузов (например, нефти и руды), то предусматри­ ваются варианты комбинированных судов.

Для выбранных вариантов эксплуатационного назначения судов устанавливают диапазоны значений грузоподъемности и скорости хода, а затем и конкретные значения этих характеристик для рас­ четных вариантов. На основании укрупненных нормативов (в том числе и технических) делают первую приближенную оценку срав­ нительной эффективности и выбирают варианты судов по назначе­ нию, грузоподъемности и скорости хода. Такая приближенная оценка необходима для сужения диапазонов, в пределах которых отыскивают оптимальные значения характеристик, и для уменьше­ ния числа расчетных вариантов. На стадии такой оценки техниче­ ские параметры и показатели судов традиционных типов прини­ маются еще без специальных проектно-конструкторских проработок,

23

которые выполняются только при рассмотрении новых для отече­ ственного судостроения типов судов. Подразумевается, что вари­ анты судов, сравниваемые по назначению, грузоподъемности и ско­ рости хода, имеют современный, отвечающий условиям эксплуа­ тации конструктивный тип, энергетические установки необходимой мощности, целесообразный уровень автоматизации и т. д.

После того, как по результатам приближенной оценки выбраны варианты назначения, грузоподъемности и скорости хода, устанав­ ливают варианты конструктивного типа, энергетической установки и класса Регистра. Выполняют проектно-конструкторские прора­ ботки, позволяющие уточнить технические параметры и нормативы для всех вариантов, рассчитывают необходимые показатели и де­ лают выбор оптимальных вариантов типов судов.

Экономические исследования при обосновании типов грузовых судов включают последовательно выполняемые расчеты: строитель­ ной стоимости по вариантам, стоимости содержания в сутки экс­ плуатации, загрузки судна, времени рейса, провозной способности и экономических показателей.

Однако изложенная схема лишь в общих чертах характеризует последовательность и взаимосвязь установления расчетных вариан­ тов основных характеристик судов. На практике, как правило, обо­ снованию типов новых судов предшествуют: изыскание прогрессив­ ных архитектурно-конструктивных решений, обоснование диапазона мощности различных типов энергетических установок, уровней авто­ матизации производственных процессов, рациональных сфер исполь­ зования судов разного эксплуатационного назначения. Результаты этих исследований учитываются в процессе обоснования новых ти­

Кроме того, результаты обоснований типов судов для различных направлений и линий перевозок нельзя считать окончательными без оценки целесообразности их типизации и рациональной серийности строительства (типизация и серийность строительства судов рас­ смотрены в § 9). Чтобы использовать преимущества типизации и уменьшить отрицательное влияние отклонения характеристик типо­ вого судна от оптимальных для конкретных направлений, прибегают к модификации типового судна. Модификация типового судна, не затрагивая основных технико-эксплуатационных характеристик, по­ зволяет приспособить его к некоторым особенностям эксплуатации на отдельных линиях (направлениях): изменить тип грузового устройства, выделить специальные грузовые помещения и т. п.

Обоснование таких модификаций обычно выполняют после обо­ снований основных эксплуатационно-технических характеристик.

Состав и последовательность экономических обоснований на этапе проектирования новых типов судов могут существенно отли­ чаться от изложенных выше.

На стадии предэскизной проработки или эскизного проекта вы­ полняют почти весь комплекс обзорно-аналитических, нормативных

74

ирасчетных работ, но с целью обоснования основных характеристик

итипа судна, предназначенного для освоения перевозок лишь опре­ деленных грузов на отдельных направлениях (а иногда и на одной конкретной линии), что естественно сужает диапазон вариантов судна по назначению, грузоподъемности, скорости хода и т. д.

При экономическом обосновании технического проекта значения основных характеристик судна заданы, поэтому главное внимание уделяется сравнительной оценке вариантов технических решений при разработке конструктивных схем, рациональной комплекта­ ции и т. п.

Для установления вариантов технических решений при проек­ тировании судна определенного назначения, грузоподъемности и скорости хода не обязательно выполнение полного круга обзорно­ аналитических, нормативных и расчетно-аналитических работ. Во многих случаях можно обойтись результатами анализа состава флота, материалами о состоянии и тенденциях технического разви­ тия. Оценка сравнительной эффективности вариантов технических решений должна выявить оптимальные из них с учетом возможно­ стей практической реализации требований технического задания или необходимость разработки дополнительных вариантов. Однако дополнительные варианты технических решений не должны приво­ дить к принципиальным изменениям и выполняют их для уточнения значений отдельных параметров судна.

На основе откорректированных данных о весовой нагрузке судна, комплектации, условиях эксплуатации, загрузке и т. п. уточ­ няют строительную стоимость судна, экономические показатели и

эффективность по сравнению с этими показателями лучших судов из состава советского и мирового флота. Результаты экономической оценки на стадии технического проекта служат основой для реше­ ния о строительстве судна.

Использование математических методов и ЭВМ при экономиче­ ских обоснованиях новых типов морских грузовых судов несколько изменяет последовательность и содержание расчетов на разных стадиях проектирования: отпадает стадия приближенной оценки оптимальных вариантов назначения, грузоподъемности и скорости хода, создается возможность выбора оптимального сочетания всех основных характеристик в пределах установленных диапазонов их изменения при одновременной оптимизации технических парамет­ ров корпуса (осадки, соотношений размерений, коэффициентов пол­ ноты и т. д.). Применение ЭВМ на'стадии технического проекта позволяет значительно расширить количество исследуемых вариан­ тов технических решений при выборе оптимального и довести оценку их эффективности до конечных экономических показателей перевозок. Создаются условия для более точного и полного пред­ варительного определения оптимального уровня технического со­ вершенства судов: диапазона мощности различных типов энергети­ ческих установок, типов, грузоподъемности и производительности судовых грузовых средств, материала корпуса, уровня автоматиза­ ции и т. п.

25

§ 3. КРИТЕРИЙ И ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Морские грузовые суда •— составляющий элемент основных фондов общественного производства. Морской транспорт тесно связан с другими отраслями народного хозяйства, его разви­ тие подчиняется общим для социалистической экономики законам. Обоснования экономической целесообразности строительства судов новых типов, выбор их основных характеристик и наиболее эффек­ тивных технических решений при проектировании должны быть основаны на общих принципах экономической эффективности капи­ тальных вложений, принятых в народном хозяйстве.

В настоящее время общепринято, что мерилом эффективности капитальных вложений в новую технику служит сокращение затрат общественного труда на производство продукции, выражающее по­ вышение производительности общественного труда. Критерием эко­ номической эффективности капитальных вложений в народное хозяйство является прирост национального дохода (в сопоставимых ценах) по отношению к капитальным вложениям, вызвавшим этот прирост. Однако количественная взаимосвязь между приростом на­ ционального дохода и капиталовложениями сложна и пока еще не разработаны методы выражения этой взаимосвязи, приемлемые для задач всех типов. По мере перехода от народного хозяйства в целом к отрасли, хозяйственным объединениям, отдельным пред­ приятиям, и, наконец, объектам взаимосвязь между капитальными вложениями и приростом национального дохода усложняется. Для оценки экономической эффективности капитальных вложений в за­ висимости от характера задач и их масштабности применяются разные экономические показатели, основывающиеся на действую­ щей системе планирования и учета производства.

В соответствии с «Типовой методикой определения экономиче­ ской эффективности капитальных вложений», утвержденной Гос­ планом СССР, Госстроем СССР и Президиумом Академии наук

СССР в 1969 г., при сопоставлении вариантов хозяйственных или технических решений, при решении задач, связанных с выбором взаимозаменяемой продукции, внедрением новых видов техники, строительством новых или реконструкцией действующих предприя­ тий, делается оценка их сравнительной экономической эффектив­ ности, показателем которой является минимум приведенных затрат.

Приведенные затраты по каждому варианту представляют собой сумму текущих затрат (себестоимости) и капитальных вложений, приведенных к одинаковой размерности в соответствии с нормати­ вом эффективности. Показатель приведенных затрат рассчиты­

Ен — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

26

При решении отдельных задач в необходимых случаях приве­ денные затраты по сравниваемым вариантам можно исчислить сле­ дующим образом:

(величина, обратная £ н) .

Показатели с и k могут применяться как в полной сумме капи­ тальных вложений и годовых текущих затрат, так и в виде удель­ ных величин: удельных капиталовложений на единицу продукции и себестоимости единицы продукции.

Сравниваемые варианты капитальных вложений должны быть приведены в сопоставимый вид по всем признакам (объему продук­ ции, ее составу, качеству, срокам изготовления и т. д.). При расчете экономической эффективности капитальных вложений должна быть обеспечена сопоставимость затрат и результатов по сравниваемым вариантам в части:

круга предприятий и отраслей производства; времени затрат и получения эффекта; цен, принятых для выражения затрат и эффекта;

характера затрат и эффекта с точки зрения простого и расши­ ренного воспроизводства;

затрат, входящих в капитальные вложения; методов исчисления стоимостных показателей, используемых

для расчетов эффективности.

Соблюдение условий сопоставимости вариантов, правильный вы­ бор базы сравнения исключают противоречия в оценке сравнитель­ ной экономической эффективности вариантов капитальных вложе­ ний и их общей (абсолютной) экономической эффективности. В ко­ нечном счете выбор наилучшего варианта при помощи расчетов сравнительной экономической эффективности должен обеспечивать повышение общей эффективности капитальных вложений и дей­ ствующего производства. Поэтому расчеты сравнительной эффек­ тивности не исключают анализа и оценки общей экономической эффективности сопоставимых вариантов.

Показатели для оценки эффективности капитальных вложений

всоздание и эксплуатацию морских грузовых судов. Транспорт во­ обще, а морской — в частности, является специфической отраслью народного хозяйства, имеющей свои 'особенности. Эти особенности, определяющие содержание показателя приведенных затрат, состоят

вследующем.

Во-первых, продукция морского транспорта выражается в двух формах (натуральной — в тоннах или тонно-милях и стоимостной — в рублях инвалютного дохода) в зависимости от характера перево­ зок — каботажа или заграничного плавания. Поэтому устанавли­ ваются разные показатели для оценки сравнительной эффектив­ ности транспортных средств, предназначаемых для использования в каботаже и заграничном плавании.

27