книги из ГПНТБ / Морозов Н.И. Баллистические ракеты стратегического назначения

портировки ракет с технических позиций на стартовые. Конструкции установщиков ракет бывают различные. Одна из них приведена на рис. 4.5.

Рис. 4.5. Схема установщика для загрузки ра­ кеты в шахту:

1 — тягач; 2 — рама; 3 — передняя опора; 4 — механизм подъема и опускания ракеты; 5 — колесный ход; 6 — задняя опора; 7 — направляющая; 8 — ракета; 9 — шахт­ ная пусковая установка

4.4. Заправочное оборудование ракет с ЖРД

Компоненты жидкого топлива хранятся в стационар­ ных складских емкостях или в железнодорожных ци­ стернах. На стартовые позиции компоненты топлива до­ ставляются железнодорожными или грунтовыми устрой­ ствами. В зависимости от вида стартовых позиций заправка ракет производится с помощью подвижного или стационарного заправочного оборудования.

Подвижное заправочное оборудование включает ци­ стерны, заправочно-дозирующие станции и заправщики. Цистерны представляют собой емкости с трубопровода­ ми, арматурой и контрольно-измерительными прибора­ ми, обеспечивающими наблюдение за уровнем, давлением и температурой компонентов топлива. Заправочно-дози­ рующие станции оборудуются на базе автомобилей и

120

представляют собой насосные установки и дозирующие устройства. Иногда цистерны, насосные установки и до­ зирующие устройства устанавливаются на одном агрега­ те, который называется заправщиком.

Стационарное заправочное оборудование размещает­ ся в специальных сооружениях, защищенных от воздей­ ствия ядерного взрыва. Оно может быть предназначено

t — емкость; 2 — вентиль; 3 — насос; 4, 5 — клапаны; 6 — фильтр; 7 — гибкий шланг; 8 — наполнительное соединение

для заправки ракет на одной или на нескольких пусковых установках. В состав стационарного заправочного оборудования входят емкости для компонентов топлив с необходимым оборудованием, насосные станции с запорной и распределительной арматурой, магистраль­ ные трубопроводы и наполнительные соединения, крепя­ щиеся к заправочно-сливным клапанам ракеты.

В зависимости от способа подачи компонентов топ­ лива в топливные баки ракет возможны различные схе­ мы систем заправки.

На рис. 4.6, например, приведена схема системы за­ правки с насосной подачей. Для обеспечения бескавитационной работы насоса емкость наддувается газом, инертным к компоненту топлива. Насос приводится в действие электродвигателем. Для его питания необхо­ дим мощный источник электропитания.

Основное требование к заправке — возможно боль­ шая скорость заправки. Однако начинать заправку сра­ зу максимальным расходом нельзя, так как это может привести к повреждению трубопроводов и баков ракеты. Поэтому компоненты топлива вначале подаются с ма­ лым расходом до полного заполнения всех трубопрово­

121

Г л а в а 5

ОБРАЗЦЫ БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ ИНОСТРАННЫХ АРМИЙ И ФЛОТОВ, ИХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

Из значительного числа промышленно развитых капи­ талистических стран баллистическими ракетами страте­ гического назначения ныне располагают только США, Англия и Франция.

К концу 1973 г. в США имелось 1054 баллистические ракеты большой дальностй действия. Из них 1000 — твердотопливные типа «Минитмен-1», «Минитмен-2» и «Минитмен-3» и 54 — жидкостные типа «Титан-2».

Надо сказать, что эти ракетные силы составляют 35% общих стратегических ядерных сил США, включа­ ющих, кроме того, стратегические бомбардировщики (50%) и баллистические ракеты средней дальности дей­ ствия (15%). Баллистическими ракетами средней даль­ ности действия («Поларис» и «Посейдон») вооружена 41 атомная подводная лодка США, каждая из которых оборудована 16 пусковыми трубами.

В Англии имеется 4 такие подводные лодки, осна­ щенных ракетами «Поларис А-3». Англия самостоятель­ но производит боевые головки и подводные лодки, а ракеты, которыми они вооружаются, приобретает в

США.

Французские ракетные ядерные силы стратегического назначения к 1975 г. будут включать три атомные ракет­ ные подводные лодки (каждая с 16 баллистическими ра­

123

кетами М.1 на борту) и баллистические ракеты назем­ ного базирования (два подразделения по девять пуско­ вых установок для баллистических ракет S.2 в каждом). Эти ракеты относятся к баллистическим ракетам сред­ ней дальности действия.

5.1. Баллистические ракеты большой дальности действия

К середине 50-х годов, когда США задались целью в кратчайший срок создать стратегическое ракетное ору­ жие с большой дальностью действия, уровень развития ракетных двигателей твердого топлива был еще сравни­ тельно низок и первые баллистические ракеты дальнего действия решено было разрабатывать на основе исполь­ зования ЖРД.

По заказу ВВС США в январе 1955 г. фирма «Дженерал» приступила к проектированию жидкостной БРДД «Атлас», которая предназначалась для доставки ядерного заряда на дальность примерно 8800 км.

Ракета имела высоту 25 м, диаметр топливных баков составлял 3 м, а максимальный поперечный размер дви­ гательной секции, содержащей два стартовых и один маршевый двигатель, — 4,9 м.

Двигатели ракеты «Атлас-D» развивали суммарную тягу при старте около 160 тс. Ракета имела комбини­ рованную (радиоинерциальную) систему управления.

Поскольку в качестве окислителя в ракетах этой -серии использовался жидкий кислород, они не могли храниться в заправленном состоянии и на приведение в готовность по боевой тревоге требовалось около 10 мин.

В 1962 г. на вооружение начали поступать ракеты «Атлас-F», которые могли быть запущены через 2 мин после получения команды.

Тяга двигателей этой ракеты была увеличена до 177 тс, ракета оснащалась инерциальной системой уп­ равления.

Несмотря на ряд преимуществ по сравнению с раке­ тами «Атлас-D», процесс обслуживания ракеты «Ат­ лас-F» и подготовка ее к старту оставались весьма слож­ ными.

124

Примерно такие же недостатки были присущи и по­ ступившим на вооружение в апреле 1962 г. жидкостным БРДД «Титан-1». В результате все ракеты «Атлас» и «Титан-1» вскоре были сняты с вооружения.

БРДД «Титан-2», принятые на вооружение в 1963 г. и допускавшие хранение в шахтах в заправленном со­ стоянии, что было достигнуто благодаря использованию Ж РД на долгохранимом топливе, также имели серьез­ ные недостатки, связанные, в частности, с коррозией и течью топливных баков.

Командование ВВС США в 1958 г. заключило с фир­ мой «Боинг» контракт на разработку трехступенчатой твердотопливной ракеты «Минитмен», которая запуска­ лась непосредственно из подземной шахты менее чем через 1 мин после получения команды.

В итоге из имеющихся в США различных БРДД ве­ дущую роль заняла твердотопливная ракета «Минит­ мен», которая к данному времени претерпела три моди­ фикации: «Минитмен-1», «Минитмен-2» и «Минитмен-3».

Количество баллистических ракет большой дальности действия в США сохраняется без изменения уже в тече­ ние нескольких лет, и увеличение их числа, как счи­ тают зарубежные специалисты, по крайней мере до 1976 финансового года не предусматривается. Намечена только постепенная замена ракет «Минитмен-1» раке­ тами «Минитмен-3».

В результате примерно к концу 1974 г. должно быть на вооружении 550 ракет «Минитмен-3» и 450 ракет «Минитмен-2».

Ныне в США, как сообщает иностранная печать, из общего количества имеющихся в военно-воздушных си­ лах 1000 БРДД «Минитмен» более 95% постоянно на­ ходится на боевом дежурстве.

Эти БРДД, как считают зарубежные специалисты, могут достигнуть объектов, на которые нацелены, через 30 мин после пуска. Что касается БРДД «Титан-2», то в 1973—1974 финансовых годах намечено снять их с во­ оружения.

БРДД « Тит а н - 2»

БРДД «Титап-2» (рис. 5.1)— это наиболее крупная боевая американская двухступенчатая жидкостная ра­ кета.

125

Ее разработка была начата фирмой «Мартин» в I960 г. од­ новременно с доводкой ракеты

«Титан-1».

Длина ракеты 31,4 м, диаметр 3,05 м. Основное отличие ракеты «Титан-2» от своей предшествен­ ницы состоит в том, что она за­ правляется топливом, подготав­ ливается к пуску и запускается непосредственно из шахты, без подъема на поверхность, как бы­ ло у ракеты «Титан-1».

Кроме того, «Титан-2» не имеет вспомогательных двигате­ лей для отделения первой ступе­ ни, а также поворотных двигате­ лей.

Двигатели ракеты «Титан-2» более совершенны и работают на более калорийном топливе.

Характерным является и то обстоятельство, что двигатель второй ступени включается еще до отделения первой ступени.

Топливо • ракеты (несиммет­ ричный гидразин + четырехокись азота) может храниться в ракете длительное время.

В ракете «Титан-2» тяга уве­ личена до 240 тс, что позволяет

Рис. 5.1. Баллистические ракеты страте­ гического назначения:

а — «Тнтан-1» ; б — «Титан-2»

126

вания. Сверху тахта закрывается защитной железобе­ тонной крышкой.

По мнению американских специалистов, эффектив­ ность и боевые возможности ракеты «Титан-2» уже не отвечают требованиям времени — она имеет неразделяющуюся головную часть и ограниченные возможности по преодолению систем противоракетной обороны.

Модернизация ракет «Титан-2», имеющихся в неболь­ шом количестве (54 шт.), считается нецелесообразной из-за высокой стоимости работ. Кроме того, разработана и принята на вооружение ракета «Минитмен-3», которая, как считают зарубежные специалисты, по своей эффек­ тивности превосходит «Титан-2». К тому же стоимость эксплуатации одной ракеты «Титан-2» высока — дости­ гает 1 млн. долларов в год.

ность полета около 9300 км, вес ее головной части со­ ставляет 0,45 тс, вероятное круговое отклонение 1,6 км, мощность боевого заряда 0,5—1 Мт.

РДТТ всех ступеней работают на смесевом топливе. Ракета оснащена инерциальной системой управления.

Ее вес около 142 кгс. В системе используется ЭЦВМ на полупроводниках.

Исполнительными органами системы служат установ­ ленные на каждом РДТТ четыре поворотных сопла.

Углы отклонения сопел для первой, второй и третьей ступеней составляют соответственно 8,6 и 4°.

Головная часть Мк.5 имеет двухслойное абляцион­ ное покрытие.

Верхний слой предназначен для защиты на восхо­ дящем участке траектории, а внутренний (на базе двухокиси кремния)— при входе в атмосферу.

Ракета «Минитмен-IB» при стартовом весе 31,3 тс, длине 17,05 и диаметре 1,88 м имеет дальность полета

128

В январе 1971 г. на вооружение начали поступать ракеты «Минитмен-3».

Они имеют почти те же размеры, что и ракеты «Ми-

нена конфигурация головного обтекателя, которому при­ дана оживальная форма, и установлена новая третья ступень, оснащенная РДТТ увеличенного диаметра со стеклопластиковым корпусом и одним неподвижным соп­ лом.

При работе этого РДТТ управление по тангажу и курсу осуществляется путем впрыска фреона в закритическую часть сопла, а управление по крену — с по­ мощью струйных рулей на горячем газе.

Расчетная дальность полета ракеты 13 000 км, веро­ ятное круговое отклонение 0,4 км.

В зарубежной печати сообщалось, что ракета «Ми­ нитмен-3» рассчитана на размещение в шахтах, предна­ значенных для ракет «Минитмен» предыдущих модифи­ каций.

Первый запуск ракеты «Минитмен-3» состоялся в августе 1968 г. на дальность 8000 км. Он расценивался специалистами как успешный.

Первые партии «Минитмен-3» закупались в 1969 и 1970 финансовых годах. Стоимость ракеты типа «Минит­ мен» оценивается в 7 млн. долларов, а одной шахты — в 4 млн. долларов.

Расходы на разработку и развертывание ракет «Ми­

1975 г. они, по мнению иностранных специалистов, воз­ растут до 17 млрд, долларов.

Говоря о ракетах «Минитмен», небезынтересно по­ знакомиться с наземным оборудованием, обеспечиваю­ щим пуск этих ракет.

По мнению специалистов США, стартовые позиции ракет «Минитмен» (рис. 5.4) достаточно перспективны на «обозримое будущее», даже с учетом возможности применения противником очень мощных боевых зарядов.

Существующие шахты имеют диаметр 3,66 м и глу­ бину до 27 м. Это якобы позволит в будущем размещать